stringtranslate.com

Упряжка из двадцати мулов

Упряжка из двадцати мулов в Долине Смерти, Калифорния

Двадцатимульные упряжки состояли из восемнадцати мулов и двух лошадей, запряженных в большие фургоны , которые перевозили буру из Долины Смерти с 1883 по 1898 год. Они путешествовали от шахт через пустыню Мохаве до ближайшей железнодорожной ветки, находящейся в 165 милях (266 км) в Мохаве . Маршруты пролегали от буровых заводов Хармони и Амаргосы до Даггетта, Калифорния , а затем до Мохаве, Калифорния . После закрытия Хармони и Амаргосы в 1888 году маршрут упряжки мулов был перенесен на шахты в Борате, в 3 милях (5 км) к востоку от Калико , обратно в Даггетт. Там они работали с 1891 по 1898 год, пока их не заменила железная дорога Борате и Даггетта .

Эти повозки были одними из самых больших, когда-либо запряженных тягловыми животными, и были рассчитаны на перевозку 10 коротких тонн (9 метрических тонн ) буровой руды за один раз.

История

Двадцать повозок, запряженных мулами, выставлены в Долине Смерти, Калифорния
Транспортные средства
Сборка каретки

В 1877 году, за шесть лет до того, как в Долину Смерти были введены упряжки из двадцати мулов, журнал Scientific American сообщил, что Фрэнсис Мэрион Смит и его брат отправили буру своей компании в 30-тонном грузе, используя два больших фургона, а третий фургон был для еды и воды, которые тащила упряжка из 24 мулов по участку пустыни длиной 160 миль (260 км) между Колумбусом, штат Невада , и Уодсвортом, штат Невада . [1]

Двадцать мулов-упряжек были спроектированы для перевозки 10 коротких тонн (9,1 тонны) буровой руды за раз. Задние колеса были высотой семь футов (2,1 м) и оснащены железными шинами толщиной 1 дюйм (25 мм) . Массивные дубовые полы фургонов имели длину 16 футов (4,9 м) на глубину 6 футов (1,8 м) и весили 7800 фунтов (3500 кг) пустыми. Благодаря их прочной конструкции ни один из них не ломался во время перевозки. [2] Первый фургон был прицепом, второй был «тендером» или «задним ходом», а цистерна с водой замыкала цепочку. С мулами караван растянулся более чем на 180 футов (55 м). [2] При загрузке рудой общий вес каравана мулов, фургонов и всего остального составлял 73 200 фунтов (33 200 кг; 36,6 коротких тонн). [ необходима ссылка ]

Водяной бак вмещал 1200 галлонов США (4500 л) [3] [4] и снабжал мулов водой в пути. [5] На повозках были бочки с водой для возницы и болотника . Запасы воды пополнялись у источников по пути, так как было невозможно везти достаточно воды на всю поездку. Корм ​​и вода для обратного пути распределялись по лагерям вдоль дороги исходящими командами из Мохаве, тянущими пустые повозки из-под буры. В какой-то момент на маршруте к исходящему поезду был добавлен дополнительный вагон на 500 галлонов США (1900 л), чтобы доставить воду в сухой лагерь, который использовался возвращающейся командой, и цикл повторялся. [6]

За шесть лет работы команды вывезли из Долины Смерти более 20 миллионов фунтов (9100 тонн) буры, а начиная с 1898 года Pacific Coast Borax начала перевозить буру по железной дороге. [7]

Команда

Упряжка из двадцати мулов в Долине Смерти, Калифорния

Лошади были коренниками , двумя самыми близкими к фургону. На них ездил один из двух мужчин, которые обычно требовались для управления фургонами, и они, как правило, были крупнее своих собратьев-мулов. Они обладали большой грубой силой для начала движения фургонов и могли выдерживать сотрясение тяжелого дышла фургона, но мулы были умнее и лучше подходили для работы в условиях пустыни. В Proceedings Fifth Death Valley Conference on History and Prehistory в двух статьях обсуждались грузовые операции в Мохаве с конкретными подробностями использования мулов и лошадей. В статье «О мифах и людях: отделение фактов от вымысла в истории команды из двадцати мулов» автор Тед Фэйв рассказал о том, как формировались, обучались и использовались команды. «Грузовые команды Надо в Мохаве», основанная на исторических достижениях Реми Надо в перевозке грузов по всему пустынному региону, дает дальнейшее представление о превосходстве мулов для общего использования.

Возница управлял упряжкой с помощью одного длинного повода, известного как «рывковая линия», и с помощью длинного черного змеиного кнута. Возница обычно ехал на левом колесном, но он также мог управлять с сиденья прицепа, работая тормозом на крутых спусках. Болотоход обычно ехал на прицепе, но в холмистой местности он был сзади, чтобы работать тормозом. Из прицепа, вооруженный банкой мелких камней, он мог швырнуть невнимательного мула и отправить его обратно на работу. Оба мужчины отвечали за подготовку упряжки, кормление и поение мулов, а также за любую ветеринарную помощь или ремонт, которые требовались. В середине дня была остановка, чтобы кормить и поить мулов в упряжке. На ночных остановках были загоны и кормушки для мулов. Дневной переход в среднем составлял около 17 миль (27 км), немного различаясь от этапа к этапу. Путешествие в одну сторону занимало около десяти дней. Компания построила кабины для использования водителями и рабочими на ночных стоянках. [8] [9]

Продвижение и слава

«Боракс Смит», магнат буры и промоутер «упряжки из двадцати мулов»

Фрэнсис Мэрион Смит , который стал известен как «Боракс Смит», основал Pacific Borax. Кора Кигл рассказала его историю в статье «Дни на повозках в Борате», опубликованной в Desert Magazine в сентябре 1939 года. [10] Смит был отличным промоутером и отправлял водителей с командами рывковых линий в крупные города США, чтобы продвигать продукцию компании для стирки с бесплатными образцами. Команды для выставок обычно состояли из мулов для рекламной стоимости, но Смит объяснил, что на практике использование колесных лошадей было стандартной практикой. Внешние подрядчики, перевозившие грузы для компании, обычно использовали смешанные команды.

Джо Зентнер написал об истоках рекламной кампании на сайте Desert USA в статье «Двадцать упряжек мулов в Долине Смерти». Биллу Паркинсону, бывшему ночному сторожу компании, пришлось быстро научиться управлять упряжкой, когда ему дали роль «Боракс Билла». Он был первым, но не последним водителем, известным под этим именем. Всемирная выставка 1904 года в Сент-Луисе стала первым выступлением команды и имела такой успех, что Паркинсон отправился в турне.

В конце концов команда добралась до Нью-Йорка, пройдясь по Бродвею. После этого показа мулы были проданы, а фургоны отправлены обратно в Калифорнию. [11] Мулы также появились на открытии моста Золотые Ворота , согласно "The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999".

В короткой статье в июньском номере журнала Desert Magazine за 1940 год упоминалось, что два оригинальных фургона с бурой направлялись на Всемирную выставку в Нью-Йорке. В статье также сообщалось, что погонщик мулов «Боракс Билл» Паркинсон [4] в 1917 году вел оригинальный фургон из Окленда, Калифорния , в Нью-Йорк , проведя в пути два года. [12] Команда мулов также периодически появлялась в реконструкциях во время перегонов в Долину Смерти.

В 1958 году упряжка из двадцати мулов совершила символическую вывозку из нового карьера в US Borax, отмечая переход от подземной к открытой добыче. [13] Другие выступления упряжек из двадцати мулов включали инаугурацию президента Вильсона в 1917 году. [14]

Рекламные выступления команды закончились выступлением на параде роз 1 января 1999 года. Команда провела пробный выход на параде в Бороне, Калифорния , в 1998 году. Компания потратила 100 000 долларов на переоборудование 115-летних фургонов и приобретение упряжи и мулов для выступления. Планов на дополнительные публичные выступления в рекламных целях не было, поскольку у компании больше не было розничной линейки продуктов. [14]

US Borax выпустила публикацию в мягкой обложке под названием The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999 , которая включала множество подробностей об истории команды и подготовке к выходу на Парад Роз. [15] Есть фотография Боракса Билла, ведущего команду по Бродвею в Нью-Йорке с колокольчиками на каждом животном. Большую часть времени колокольчики носили только лидеры. На другой фотографии изображена команда в Сан-Франциско в 1917 году. На этой фотографии четко виден возница на лошади. На другой исторической фотографии изображена работающая грузовая команда Borax с лошадьми и мулами.

Историческая достопримечательность Калифорнии

Mule Team Borax Terminus — историческая достопримечательность Калифорнии под номером 652. Mule Team Borax Terminus располагалась там, где сейчас находится шоссе 16246 Sierra Highway , Мохаве, Калифорния . Статус исторической достопримечательности Калифорнии был присвоен 1 июля 1958 года. Для перевозки руды использовалась упряжка из двадцати мулов. [16]

К западу от этой точки находился конечный пункт Southern Pacific для 20-муловых фургонов с бурой, которые курсировали между Долиной Смерти и Мохаве с 1884 по 1889 год. Маршрут пролегал от работ компании Harmony Borax Mining Company, позже приобретенной Pacific Coast Borax Company, до железнодорожной погрузочной платформы в Мохаве на протяжении 165 миль по горной и пустынной тропе. Поездка туда и обратно занимала 20 дней. Рудные фургоны, которые перевозили полезную нагрузку в 24 тонны, были спроектированы Дж. В. С. Перри, суперинтендантом компании Borax в Долине Смерти, и построены в Мохаве по цене 900 долларов за штуку. Новые открытия буры около Барстоу положили конец отгрузкам из Мохаве в 1889 году. [17]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Американское производство буры". Scientific American . Том 37, № 12. 22 сентября 1877 г. стр. 184–185. JSTOR  26062263.. В статье утверждается, что расстояние между Колумбусом, штат Невада, и Уодсвортом, штат Невада, составляет «около 360 миль», тогда как сегодня на современных дорогах расстояние составляет около 160 миль.
  2. ^ ab "Borax: The Twenty Mule Team". Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 г. Получено 18 сентября 2008 г.
  3. ↑ Журнал «Пустыня» , июнь 1940 г.
  4. ^ ab http://www.muleteamkits.com/fbody.html История создания масштабной модели
  5. ^ https://www.scribd.com/doc/2095338/194006-Desert-Magazine-1940-June Журнал Desert Июнь 1940 г.
  6. ^ « О мифах и людях: отделение фактов от вымысла в истории команды двадцати мулов», Тед Фэй, Труды Пятой конференции по истории и доисторическому периоду в Долине Смерти
  7. ^ [1] Дни на повозке в Борате, журнал Desert, сентябрь 1939 г.
  8. ^ https://www.scribd.com/doc/2403536/195304-Desert-Magazine-1953-April Desert Magazine, Жизнь в пустыне, рассказанная Эрнестом К. Алленом
  9. ^ https://www.scribd.com/doc/2404078/197011-Desert-Magazine-1970-Ноябрь Журнал Desert, «Гигантские фургоны Долины Смерти», Ричард А. Блумквист
  10. ^ Keagle, Cora L. (сентябрь 1939). «Buckboard Days in Borate». Desert Magazine . стр. 25–27 . Получено 20 июня 2022 г.
  11. ^ http://www.desertusa.com/mag05/jul/borax.html Бригады по добыче буры из 20 мулов в пути в Долине Смерти, DesertUSA.com
  12. ^ «Desert Magazine 1940 Июнь | PDF | Аризона | Нью-Мексико».
  13. ^ https://www.scribd.com/doc/2402801/196109-Desert-Magazine-1961-September Desert Magazine Сентябрь 1961 г., Люсиль Вейт
  14. ^ ab http://findarticles.com/p/articles/mi_qa5382/is_/ai_n21436005 Команда из двадцати мулов Borax совершает последний заезд, Engineering and Mining Journal, февраль 1999 г.
  15. ↑ Последняя поездка, упряжка из двадцати мулов «Боракс», 1883–1999 гг.
  16. ^ "CHL # 652 Mojave 20-Mule Team Borax Terminus Kern". www.californiahistoricallandmarks.com .
  17. ^ ohp.parks.ca.gov, CHL № 652 Mojave 20-Mule Team Borax Terminus - Керн

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Twenty-mule team» .