Воловья повозка или фургон для быков — это четырехколесное транспортное средство, запряженное волами (тягловый скот). Это был традиционный вид транспорта , особенно в Южной Африке , но также в Новой Зеландии и Австралии . Воловьи повозки также использовались в Соединенных Штатах . Первое зарегистрированное использование воловьей повозки относится к 1670 году, [ необходима ссылка ], но они продолжают использоваться в некоторых областях вплоть до наших дней.
Фургоны, запряженные волами, обычно тянутся парами. Это давало им очень широкий радиус поворота , наследием которого являются широкие, приятные бульвары таких городов, как Булавайо , Зимбабве , шириной 120 футов (37 м) [1] и Грэхэмстаун , Южная Африка , которые «достаточно широки, чтобы развернуть фургон, запряженный волами».
Сама повозка сделана из разных пород дерева, обода колес покрыты железными шинами , а с середины XIX века оси также сделаны из железа. Задние колеса обычно значительно больше передних и жестко соединены с поддоном транспортного средства. Передние колеса обычно больше в диаметре, чем просвет под поддоном транспортного средства, так что рулевая ось не может повернуться далеко под поддоном. Это не имеет большого значения для радиуса поворота повозки из-за волов, тянущих ее (см. выше), и это делает переднюю часть повозки намного более устойчивой, потому что колея никогда не бывает намного меньше ширины поддона. Это также позволило сделать гораздо более прочное соединение между тягловыми следами волов и задней осью повозки (обычно железной цепью или прутьями), что необходимо для тяжелой перевозки.
Большая часть грузового пространства была покрыта брезентом, поддерживаемым деревянными арками; водитель сидел на открытом воздухе на деревянном сундуке (африкаанс: вакис ).
Воловьи упряжки играли важную роль в колониальной истории Австралии. [2] Олаф Рухен в своей книге «Упряжки волов» замечает о том, как воловьи упряжки «формировали и строили колонию. Они прокладывали дороги и строили рельсы; их тяговая сила сделала возможным заселение внутренних районов; их вклад в заготовку древесины открыл кустарник; они давали старт в жизни предприимчивому юноше». Волов предпочитали многие исследователи и возчики , потому что они были дешевле, тише, выносливее и их было легче содержать, чем лошадей, поэтому они были более популярны для тягловой работы. [3] Часто состоящие из длинных поездов волов, запряженных парами, они использовались для перевозки телег, повозок или джинкеров с товарами и пиломатериалами до строительства железных дорог и формирования дорог. В ранние дни обычно использовались гибкие двухколесные повозки с центральной дышлом и узкими 3-дюймовыми (8 см) железными шинами. Четырехколесная ломовая или коробчатая повозка вошла в употребление примерно после 1860 года для грузов весом от 6 до 8 длинных тонн (от 6,7 до 9,0 коротких тонн; от 6,1 до 8,1 т) и тянулась 16–18 волами. Упряжку волов возглавляла пара хорошо обученных лидеров, которые подчинялись устным командам, поскольку у них не было вожжей или уздечки. [4] Погонщик упряжки волов назывался быком , быком-командиром или возницей .
Многие австралийские города обязаны своим происхождением бычьим упряжкам, выросшим из склада или хижины, где упряжки отдыхали или пересекали ручей. Эти хижины располагались на расстоянии около 12 миль (19 км) друг от друга, что было обычным расстоянием, которое упряжка могла пройти за день. [5]
Voortrekkers использовали повозки с волами ( африкаанс : Ossewa ) во время Великого похода на север и северо-восток от Капской колонии в 1830-х и 1840-х годах. Повозка с волами, традиционно сделанная с бортами, поднимающимися к задней части повозки, чтобы напоминать нижнюю челюсть животного, также известна как kakebeenwa (повозка с челюстной костью). В Южной Африке насчитывается 800 разновидностей древесины, из которых 17 разновидностей использовались для строительства повозок. Южноафриканские сорта древесины считаются лучшими для строительства повозок. Разновидности древесины, используемые для строительства повозок, варьировались от твердого желтого дерева до Boekenhout, это более мягкая древесина, которая использовалась в качестве амортизатора, но все еще оставалась прочно на месте. Железный обод вокруг колеса выжигался на колесе, древесный уголь защищал железный обод от ржавчины и гниения, что позволяло легко пересекать реки. Повозку с волами могли тянуть 12-16 быков. [6]
Повозку с быками можно было разобрать за пять минут, выбив четыре колышка на колесах, затем поднять верхнюю часть повозки на семь частей и перевезти четырьмя людьми по пересеченной местности или через реки. Повозку с быками можно было также поворачивать на 40 градусов, что делало ее идеальной для пересечения сложных участков поверхности. Колеса повозки с быками были окрашены свинцовым суриком, который действовал как превосходный водоотталкивающий материал. Различные цветочные и орнаментальные узоры также были нарисованы на повозках и сундуках, которые перевозили повозки, что делало их очень красочными. [7]
Часто повозки использовались в качестве мобильного укрепления, называемого лагерем , как это было в битве на Кровавой реке .
После открытия золота в районе Барбертона в 1881 году, бычьи повозки использовались для доставки припасов из бывшего Лоренсу-Маркиша . Джеймс Перси Фицпатрик работал над этими бычьими повозками и описал их в своей знаменитой книге 1907 года «Джок из Бушвельда» .
В Южной Африке повозка, запряженная волами, была принята в качестве культурного символа африканеров . Оссева упоминается в первом стихе « Die Stem », стихотворения на языке африкаанс , которое стало национальным гимном ЮАР с 1957 по 1994 год. Когда в 1939 году была сформирована прогерманская националистическая организация африканеров , чтобы противостоять вступлению ЮАР во Вторую мировую войну на стороне Великобритании, она назвала себя Ossewabrandwag (Часовой повозки, запряженной волами). [8]
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )