Гонконгский участок железнодорожной линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг (иногда сокращенно «участок XRL HK») представляет собой 26-километровый (16 миль) участок высокоскоростной железной дороги , проходящий по выделенному подземному железнодорожному коридору [1], соединяющему Гонконг с материковым Китаем . Это одно из самых дорогих инфраструктурных начинаний в истории Гонконга. Линия соединяет Коулун с высокоскоростной железнодорожной сетью Китая на станции Футянь в технологическом центре Шэньчжэнь , а затем идет на север к коммерческому/политическому центру Гуанчжоу . По состоянию на август 2023 года средняя пропускная способность линии составляет 79 000 пассажиров в день. [2]
Железная дорога является первым высокоскоростным железнодорожным сообщением между материковым Китаем и Гонконгом; она примерно вдвое сократила время в пути между Гонконгом и Гуанчжоу и соединила Гонконг с большинством крупных городов материкового Китая через обширную высокоскоростную железнодорожную сеть страны. Строительство началось в 2011 году и было затруднено задержками строительства и политическими противоречиями. Она открылась для коммерческого обслуживания 23 сентября 2018 года. [3]
В отличие от остальной части Гонконга, пассажирские отсеки поездов, курсирующих по Гонконгской экспресс-линии, юридически определены как часть материковой портовой зоны и подчиняются законам материкового Китая, что критикуется как нарушение суверенитета Гонконга. [4] [5] [6]
В апреле 2007 года Исполнительный совет поручил MTR Corporation Limited (MTRCL) задачу планирования и проектирования полностью подземного гонконгского участка экспресс-железнодорожной линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг (XRL) . Правительственные прогнозы показывают, что XRL будет перевозить около 100 000 пассажиров ежедневно в 2020 году и 120 000 пассажиров в 2030 году, что принесет экономическую выгоду в размере 83 млрд гонконгских долларов в течение следующих 50 лет с точки зрения экономии времени в пути. Стоимость строительства оценивалась в 39,5 млрд гонконгских долларов (5 млрд долларов США), что дает экономическую внутреннюю норму доходности около 9%. [7] Правительство заявило, что цели заключаются в том, чтобы «укрепить положение Гонконга как транспортного узла на юге Китая и интегрировать Гонконг в быстрорастущую сеть экспресс-железнодорожной линии материкового Китая», а также содействовать культурному туризму. В нем также утверждалось, что сокращение времени в пути между Гонконгом и Гуанчжоу до чуть менее 50 минут — половины текущего времени в пути — сэкономит «83 млрд гонконгских долларов в течение следующих 50 лет с точки зрения времени в пути», а также создаст 5000 рабочих мест во время строительства и 10 000 рабочих мест в процессе эксплуатации. [7]
Расходы на строительство в Гонконге были покрыты налогоплательщиками Гонконга [7] [8] (тогда как расходы на строительство на материковом участке будут покрыты правительством провинции Гуандун и Министерством железных дорог КНР ).
Надеясь начать строительство гонконгского участка проекта скоростной железнодорожной линии (XRL) до конца 2009 года, Исполнительный совет одобрил реализацию 20 октября, открыв путь для одобрения финансирования Финансовым комитетом Законодательного совета. [9]
Ассигнования на проект были одобрены Законодательным советом Гонконга 16 января 2010 года. [10]
Секция XRL HK будет обслуживать только конечную станцию West Kowloon . Поезда будут ходить до станции Guangzhou South в поселке Шиби района Паньюй на юге Гуанчжоу через три промежуточные станции, а именно, Futian , Longhua (Shenzhen North) и Humen . [11] [12] Ожидаемое время в пути между станциями Guangzhou South и West Kowloon оценивается в 1 час и 18 минут на основе первого пробного запуска [13] , что больше ранее объявленных 47 минут при общем расстоянии 142 километра.
Станция Shenzhen North была открыта 22 июня 2011 года, а 30 декабря 2015 года линия была продлена до станции Futian.
Поезда, отправляющиеся из Гонконга, могут следовать за пределы Гуанчжоу по высокоскоростной железной дороге Угуан и высокоскоростной железной дороге Шиу или через Шэньчжэнь-Норт в Ханчжоу и Шанхай по железной дороге Сяшэнь и железной дороге Хуханъюн.
Общая протяженность гонконгского участка должна была составить 26 километров, большая часть из которых проходила по туннелям. [9] Выделенная колея позволит развивать максимальную скорость 200 км/ч; [9] ожидаемое время в пути от Коулуна до станции Футянь в Шэньчжэне составляет 14 минут. [1]
Движение поездов между станциями Гуанчжоу Южный и Шэньчжэнь Северный началось 26 декабря 2011 года. [14] Расширение до станции Футянь, первоначально запланированное на 2012 год, было отложено до 30 декабря 2015 года для Футянь и до 3-го квартала 2018 года в ходе процесса планирования для конечной станции Западный Коулун .
Завершение строительства участка XRL HK откладывалось несколько раз и постоянно превышало бюджет, что вызывало критику со стороны многих протестующих в Гонконге. [15] Будучи частью сети китайских железных дорог, с началом коммерческих операций на участке Гонконга китайские власти создали контрольно-пропускные пункты как на поездах в Гонконг, так и на железнодорожной станции Гонконг-Уэст-Коулун , в « зоне материкового порта », где китайские уголовные законы впервые могут быть юридически применены на территории Гонконга, в рамках законопроекта, принятого в июне 2018 года, который нарушает суверенитет Гонконга. [16] [17]
29 ноября 2009 года демонстрация более 1000 человек, протестующих против строительства линии скоростной железной дороги, привлекла внимание местных СМИ, когда группа из 100 человек устроила сидячую забастовку перед зданием правительства в Сентрале. [18] 18 декабря 2009 года, когда в Финансовом комитете Законодательного совета обсуждалась заявка на финансирование, вокруг здания Законодательного совета была организована демонстрация, в которой приняли участие, по оценкам, от 1000 до 2000 человек . Дебаты не закончились к тому времени, когда заседание должно было закончиться, а заявка на финансирование еще не была вынесена на голосование. [19] Крупный протест последовал в январе 2010 года.