Тачка — это небольшое грузоподъемное транспортное средство с ручным приводом, обычно только с одним колесом , предназначенное для толкания и управления одним человеком с помощью двух ручек сзади. Термин «тачка» состоит из двух слов: «колесо» и «тачка». «Курган» — это производное от древнеанглийского слова «барью», обозначавшего устройство, используемое для переноски грузов.
Тачка спроектирована таким образом, чтобы распределять вес груза между колесом и оператором, что позволяет удобно перевозить более тяжелые и громоздкие грузы, чем это было бы возможно, если бы вес полностью переносился оператором. По существу, это рычаг второго сорта . Однако традиционные китайские тачки имели центральное колесо, поддерживающее всю нагрузку. Использование тачек распространено в строительной отрасли и в садоводстве . Типичная емкость составляет примерно 100 литров (3,53 кубических фута) материала.
Двухколесный тип более устойчив на ровной поверхности, тогда как почти универсальный одноколесный тип обладает лучшей маневренностью на небольших пространствах, на досках, в воде или когда наклон земли может вывести груз из равновесия. Использование одного колеса также позволяет лучше контролировать укладку груза при опорожнении.
Самые ранние тачки с археологическими свидетельствами в виде одноколесной тележки происходят из фресок гробниц императора Хуэя династии Хань второго века и кирпичных рельефов гробниц . [1] Расписная фреска на могиле человека, толкающего тачку, была найдена в гробнице в Чэнду , провинция Сычуань , и датирована точно 118 годом нашей эры. [2] Вырезанный из камня рельеф человека, толкающего тачку, был найден в гробнице Шэнь Фуцзюня в провинции Сычуань и датирован примерно 150 годом нашей эры. [3] А еще есть история о благочестивом Дун Юане , возившим своего отца в одноколесной тачке лу че , изображенная на фреске гробницы-святыни У Лян в Шаньдуне (датированной 147 годом нашей эры). [4] Более ранние отчеты, датированные I веком до нашей эры и I веком нашей эры, в которых упоминается «оленья телега» (luche), также могли относиться к тачке. [2]
В « Книге Поздней Хань» V века говорится, что жена некогда бедного и молодого имперского цензора Бао Сюаня помогла ему вернуть лу че в свою деревню во время их слабой свадебной церемонии около 30 г. до н.э. [2] Позже, во время восстания красных бровей (ок. 20 г. н.э.) против Ван Мана из династии Синь (45 г. до н.э. – 23 г. н.э.), чиновник Чжао Си спас свою жену от опасности, замаскировавшись и подталкивая ее вперед в своем Лу . che курган, мимо группы повстанцев- разбойников, которые допрашивали его и позволили ему пройти после того, как он убедил их, что его жена ужасно больна. [2] Первое зарегистрированное описание тачки появляется в работе Лю Сяна «Жизни знаменитых бессмертных» . Лю описывает изобретение тачки легендарным китайским мифологическим персонажем Ко Ю, который построил « деревянного быка ». [5]
Тем не менее, китайский исторический текст «Сангочжи» ( «Записи трех королевств »), составленный древним историком Чэнь Шоу (233–297 гг. н.э.), приписывает изобретение тачки премьер-министру Шугэ Ляну (181–234 гг. н.э.) из Шу . Хан из 197–234 гг. [6] Было написано, что в 231 году нашей эры Чжугэ Лян разработал транспортное средство в виде деревянного быка и использовал его в качестве транспорта для военных грузов в кампании против Цао Вэя . [7]
В дальнейших аннотациях к тексту, сделанных Пей Сунчжи (430 г. н.э.), конструкция подробно описывалась как большое одно центральное колесо и ось , вокруг которых была построена деревянная рама в виде быка. [7] Позже, в XI веке, ученый Гао Чэн, живший во времена династии Сун (960–1279), писал, что маленькая тачка того времени с древками, направленными вперед (так что ее тянули), была прямым потомком деревянной тачки Чжугэ Ляна. бык. [8] Кроме того, он отметил, что тачка «скользящей лошади» третьего века отличалась простой разницей: стержень был направлен назад (так что вместо этого его толкали). [8]
Тачки в Китае были двух типов. Более распространенный тип после третьего века имеет большое колесо, установленное в центре. Предыдущие модели представляли собой универсально переднеприводные тачки. [9] Тачка с центральным колесом обычно могла перевозить шесть пассажиров одновременно, и вместо трудоемкого количества энергии, затрачиваемого на животное или человека-водителя, тянущего тачку, вес бремени распределялся поровну между колесом и тянущим устройством. . [10] Европейские посетители Китая, начиная с 17 века , высоко ценили это, и этому уделил значительное внимание член Голландской Ост-Индской компании Андреас Эверардус ван Браам Хоукгест в своих трудах 1797 года (который точно описал его конструкцию и способность вмещать большое количество тяжелого багажа). [11] Эти тачки продолжали использоваться и в двадцатом веке, и хорошим примером этого является «Пиепкар», тачка на рельсах, которая была найдена на Суматре на острове Биллитон. [12] Однако более низкая несущая поверхность сделала европейскую тачку явно более полезной для работ на короткие расстояния. [13] По состоянию на 1960-е годы традиционные тачки в Китае все еще широко использовались. [14]
.jpg/1280px-Sail_assisted_wheelbarrows_(2).jpg)
Хотя существуют записи о китайских парусных экипажах VI века [15], эти наземные парусные транспортные средства не были тачками, и дата изобретения тачки с парусным вооружением неизвестна. [16] Гравюры можно найти в книге ван Браама Хоукгеста 1797 года. [17]
Европейский интерес к китайскому парусному экипажу также виден в трудах Андреаса Эверардуса ван Браама Хоукгеста в 1797 году, который писал:
Около южной границы Шаньдуна можно найти своего рода тачку, гораздо большую, чем та, которую я описывал, и запряженную лошадью или мулом . Но судите по моему удивлению, когда сегодня я увидел целый парк тачек одного размера. Я говорю обдумывая, флот, поскольку у каждого из них был парус, установленный на небольшой мачте, точно закрепленной в гнезде, устроенном в переднем конце кургана. Парус, сделанный из циновки, а чаще из ткани, имеет высоту пять-шесть футов (152 или 183 см) и ширину три-четыре фута (91 или 122 см), со штагами, шкотами и фалами , как на китайский корабль . Листы соединяются с валами тачки, и поэтому ответственный человек может манипулировать ими. [18]
М.Дж.Т. Льюис предположил, что тачка , возможно, существовала в Древней Греции в форме одноколесной тележки . «1 тело для одноколесного транспортного средства ( гипертерия монокиклу )», [20] , хотя доказательств, подтверждающих эту гипотезу, нет. [21] ( ὑπερτηρία μονοκύκλου по- гречески ):
Поскольку дикиклос ( δίκυκλος ) и тетракиклос ( τετράκυκλος ) означают не что иное, как «двухколесный» и «четырехколесный транспорт», и поскольку тело монокиклоса ( μονόκυκλος ) в Элевсинском инвентаре зажато между четырехколесным кузовом и его четырьмя колесами, воспринимать его как нечто иное, чем одноколесное транспортное средство, значит доверчивость выходить за пределы предела. Это может быть только тачка, обязательно управляемая и балансируемая человеком... что сейчас становится несомненным, так это то, что тачка не дебютировала в Европе в Средние века, как все утверждают . Это было где-то шестнадцать столетий назад.
М.Дж.Т. Льюис признает, что нынешний консенсус среди историков технологий, в том числе Бертрана Жиля , Андреа Маттиса и Джозефа Нидэма , заключается в том, что тачка была изобретена в Китае около 100 г. н.э. и распространилась на остальной мир. [22] Однако Льюис предполагает, что тачка могла существовать и в Древней Греции . [9] [23] Основываясь на Элевсинском списке, Льюис утверждает, что вполне возможно, что тачки использовались на греческих строительных площадках, но признает, что свидетельства использования тачек в древнем сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности отсутствуют. [9] Он предположил, что тачки не были редкостью на греческих строительных площадках для перевозки умеренно легких грузов. Он предполагает возможность существования тачек в Римской империи и более поздней Восточной Римской или Византийской империи, хотя Льюис заключает, что свидетельств недостаточно и что «большая часть этого сценария поневоле является чистым предположением». [24] В «Истории Августа» 4-го века сообщается, что император Элагабал использовал тачку ( лат . pabillus от pabo , одноколесное транспортное средство [25] [26] ) для перевозки женщин в своих легкомысленных играх при дворе. [27] Хотя имеющиеся данные не указывают на какое-либо использование тачек в средневековые времена, вопрос о преемственности в Византийской империи все еще открыт из-за отсутствия исследований. [9] В настоящее время нет никаких свидетельств существования тачки в Древней Греции и Риме. [21]
Первые тачки в средневековой Европе появились где-то между 1170 и 1250 годами. В отличие от тех, которые обычно имели колесо в центре тачки и были предпочтительны в Китае, типы, которые в основном использовались в Европе, имели колесо спереди или рядом с ним. [28] расположение большинства тачек сегодня. [ нужна цитата ]
Исследование ранней истории тачки затруднено из-за явного отсутствия общей терминологии. Историк техники М.Дж.Т. Льюис обнаружил в английских и французских источниках четыре упоминания о тачках между 1172 и 1222 годами, три из которых обозначены другим термином. [29] По словам историка средневекового искусства Андреа Маттиса, первое архивное упоминание о тачке в средневековой Европе датировано 1222 годом и указывает на покупку нескольких тачек для работ английского короля в Дувре . [30] Первое изображение появляется в английской рукописи «Vitae duorum Offarum» Мэтью Пэрис , завершенной в 1250 году . [31]
К 13 веку тачка оказалась полезной в строительстве зданий, горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве. Однако, судя по сохранившимся документам и иллюстрациям, тачка оставалась относительной редкостью до 15 века. [32] Судя по всему, оно также ограничивалось Англией , Францией и Нидерландами . [33]
Самые старые сохранившиеся тачки из Центральной Европы были найдены в 2014 и 2017 годах во время археологических раскопок в Ингольштадте , Германия. Даты вырубки деревьев, из которых состоят доски тачки, можно дендрохронологически датировать 1537 годом для одной тачки и 1530-ми годами для другой. [34] [35]
Современные тачки обычно изготавливаются из пластика или металла [36] и обычно оснащаются пневматическими, полупневматическими или цельнолитыми шинами . Современные тачки выпускаются в четырех стандартных формах: разновидность с неглубоким поддоном для домашнего садовника, строительная тачка, служебная тачка с квадратным поддоном [37] и кирпичная тачка. [38]
Пластиковые тачки могут быть полезны, поскольку они легкие по весу, снижающие физическую нагрузку на пользователя. Но пластиковые тачки подходят и для более легких грузов. [39]
Стальные тачки могут перевозить более тяжелые грузы и имеют грузоподъемность до 110 л (4 куб. футов) во влажном состоянии или 160 л (6 куб. футов) в сухом состоянии. [40] Стальные тачки более эффективно транспортируют тяжелый, зубчатый материал, не повреждая тачку, и часто лучше подходят для строительных работ. [41]
В 1970-х годах британский изобретатель Джеймс Дайсон представил Ballbarrow — пластиковую тачку, отлитую под давлением, со сферическим шариком на передней части вместо колеса. По сравнению с традиционной конструкцией, большая площадь поверхности шара облегчила использование тачки на мягкой почве и сделала ее более устойчивой в поперечном направлении при тяжелых нагрузках на неровной поверхности. [ нужна цитата ]
Honda HPE60, тачка с электроприводом, была произведена в 1998 году. [42] [43] Тачки с электроприводом в настоящее время широко доступны от ряда различных производителей. Тачки с электроприводом используются в самых разных целях; Технология улучшилась, и теперь они могут выдерживать гораздо более тяжелые грузы, помимо тех, которые человек может переносить в одиночку без посторонней помощи. Моторизованные тачки обычно имеют дизельный или электрический аккумулятор. Часто используется в мелкомасштабном строительстве, где доступ для более крупного оборудования может быть ограничен. [44]
