Подсчет трафика — это подсчет движения транспортных средств или пешеходов , который проводится вдоль определенной дороги , пути или перекрестка . Подсчет трафика обычно проводится либо автоматически (с установкой временного или постоянного электронного устройства регистрации трафика), либо вручную наблюдателями, которые визуально подсчитывают и записывают трафик на портативном электронном устройстве или счетном листе. [1] Подсчет трафика может использоваться местными советами для определения наиболее используемых маршрутов и для улучшения этой дороги или предоставления альтернативы в случае чрезмерного объема трафика. Кроме того, некоторые полевые географические работы включают подсчет трафика. Подсчет трафика предоставляет исходные данные, используемые для расчета среднегодового суточного трафика (AADT), который является общим показателем, используемым для представления объема трафика. Подсчет трафика полезен для сравнения двух или более дорог, а также может использоваться вместе с другими методами, чтобы выяснить, где находится центральный деловой район ( CBD ) поселения. Подсчет трафика, включающий скорость, используется в усилиях по обеспечению соблюдения ограничений скорости , выделяя периоды пикового превышения скорости для оптимизации использования камер контроля скорости и образовательных усилий.
Для постоянного или временного контроля за использованием дороги можно установить или разместить электронный счетчик трафика для измерения использования дороги непрерывно или в течение короткого периода времени. Большинство современного оборудования, называемого ATR (автоматические регистраторы трафика), хранят данные подсчета и/или классификации, записанные в памяти в виде временной метки или интервала, которые можно загрузить и просмотреть в программном обеспечении или через дисплей счетчика на некотором оборудовании. В некоторых случаях люди либо составляют таблицу, либо используют счетчик для ведения учета транспортных средств, проезжающих вручную, в качестве альтернативы ATR.
Счетчик трафика — это устройство, часто электронное по своей природе, используемое для подсчета, классификации и/или измерения скорости движения транспортных средств, проходящих по данной дороге. Устройство обычно размещается в непосредственной близости от дороги и использует дорожную среду, такую как пневматические дорожные трубки, проложенные поперек дороги, пьезоэлектрические датчики, встроенные в дорогу, индуктивные петли, вырезанные в дороге, или их комбинацию для обнаружения проезжающих транспортных средств. Пневматические дорожные трубки обычно используются для временных исследований с целью изучения образца трафика, в то время как пьезоэлектрические датчики и индуктивные петли используются для постоянных исследований, которые могут установить сезонные тенденции трафика и часто используются для мониторинга заторов на основных дорогах. Одно из первых устройств подсчета трафика, называемое регистраторами трафика , было представлено в 1937 году [ где? ] , работало от полосы, проложенной поперек улицы, и использовало шестивольтовую батарею. Каждый час оно печатало бумажную полосу с общим количеством за этот час. [3] Новый тип временного датчика состоит из металлоискателя и регистратора данных в одном корпусе, прикрепляемого к тротуару в центре проезжей части, в отличие от пневматического трубчатого детектора, который не может различать полосы движения.
Недавно были разработаны внедорожные технологии. Эти устройства обычно используют некую передаваемую энергию, такую как радиолокационные волны или инфракрасные лучи, для обнаружения транспортных средств, проезжающих по проезжей части. Эти методы обычно применяются там, где требуются скорость и объем транспортных средств без классификации, для которой требуются датчики на дороге. [4] [5] Другие внедорожные технологии — это системы обнаружения видеоизображений. Портативный цифровой блок камеры может быть установлен на столбе, а программное обеспечение компьютерного зрения используется для анализа схемы движения, включая подсчет трафика. [6] [7]
Программное обеспечение для подсчета трафика теперь может также классифицировать транспортные средства, регистрируя номера автомобилей, грузовиков, мотоциклов и т. д., а также общее количество, а также регистрируя, сколько автомобилей проехали этим путем ранее. [8]
Технологии подсчета велосипедов на дорогах или велосипедов и пешеходов вдоль тротуаров или дорожек общего пользования развивались с усилением акцента на экономические, экологические и социальные преимущества мультимодальных транспортных сетей. Немоторизованные виды транспорта часто обследуются с использованием тех же типов датчиков, которые используются для моторизованных транспортных средств; в некоторых случаях они настраиваются на большую чувствительность к срабатыванию (например, пневматические трубки, пьезоэлектрические, индуктивные петлевые детекторы, пассивные и активные инфракрасные, видео, магнитометры и т. д.).
В 2004 году американская частная фирма Alta Planning and Design в партнерстве с Институтом инженеров транспорта (ITE) инициировала Национальную программу документации велосипедистов и пешеходов (NBPD) в качестве попытки содействовать более широкому сбору данных о немоторизованных видах транспорта, создать последовательную модель сбора данных и решить проблему отсутствия доступа к данным и совместных исследований. [9] [10] [11]
В 2013 году Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) расширило и создало главу о немоторизованном подсчете для Руководства по мониторингу дорожного движения (TMG), разработанного в качестве руководства для планирующих органов при сборе данных. [9]