Устройство единичной загрузки

Поддон или контейнер, используемый для погрузки багажа, грузов и почты на самолеты.

Разгрузка контейнеров LD3 из Боинга 747

Устройство единичной загрузки ( ULD ) — это контейнер , используемый для загрузки багажа, грузов и почты на широкофюзеляжные самолеты и специальные узкофюзеляжные самолеты . Это позволяет осуществлять предварительную загрузку груза при условии, что контейнерный груз помещается в самолет, что позволяет эффективно планировать вес и балансировку самолета, а также сокращает трудозатраты и время на загрузку трюмов самолетов по сравнению с «массовой загрузкой» отдельных единиц груза или багажа вручную. У каждого ULD есть собственный упаковочный лист или манифест , позволяющий отслеживать его содержимое. Нагруженный грузовой поддон самолета , закрепленный грузовой сеткой , также образует ULD, но его груз должен быть измерен по размеру в дополнение к взвешиванию, чтобы обеспечить зазоры между дверями самолета и трюмами.

ИАТА публикует правила ULD и отмечает, что в эксплуатации находится 900 000 самолетов стоимостью более 1 миллиарда долларов США, в среднем по 1100 долларов США каждый. ^[1]

Типы

ULD выпускаются в двух формах: поддоны и контейнеры. Поддоны ULD представляют собой прочные листы алюминия с краями, предназначенными для фиксации на проушинах грузовой сетки. Контейнеры ULD, также известные как банки и капсулы, представляют собой закрытые контейнеры, часто изготовленные из алюминия или комбинации алюминия (рама) и лексана (стенки), но есть примеры контейнеров из стеклопластика с изолирующим пеноматериалом. В зависимости от характера перевозимых грузов ULD могут иметь встроенные холодильные установки. Примеры распространенных ULD и их особенности перечислены ниже.

Примечания

1. Плоский поддон с грузовой сеткой
2. Крылатый поддон LD-7 добавляет к плоскому поддону P1P складные крылья, позволяющие свесить его.
3. до 750 куб. футов (21,2 м ³ ) при высоте 118 дюймов (299,7 см)

Размеры устройства единичной загрузки

Совместимость самолетов

Разрез самолета Airbus A300 с контейнерами LD3.

LD3, LD6 и LD11 подходят для самолетов 787 , 777 , 747 , MD-11 , Ил-86 , Ил-96 , L-1011 и всех широкофюзеляжных самолетов Airbus . В 767 используются меньшие по размеру LD2 и LD8 из-за более узкого фюзеляжа. Менее распространенный LD1 разработан специально для 747, но вместо него чаще используются LD3 из-за повсеместного распространения (они имеют одинаковые размеры пола, так что один LD3 заменяет один LD1). LD3 уменьшенной высоты (1,14 метра (45 дюймов) вместо 1,63 метра (64 дюйма)) также можно загружать в семейство Airbus A320 . Поддоны LD7 подходят для самолетов 787, 777, 747, последних моделей 767 (с большими дверями) и широкофюзеляжных самолетов Airbus.

Взаимозаменяемость некоторых ULD между самолетами LD3/6/11 и самолетами LD2/8 возможна, когда груз необходимо быстро перебросить на стыковочный рейс. И LD2, и LD8 можно загружать в самолеты LD3/6/11, но за счет неэффективного использования внутреннего объема (33 фута ³ отходов на LD2). В 767 можно загрузить только LD3 из семейства ULD LD3/6/11; он займет целый ряд, где в противном случае поместились бы два LD2 или один LD8 (90 футов ³ тратится на каждый LD3). Политика в отношении того, разрешены ли такие трансферы, варьируется от авиакомпании к авиакомпании.

Модель 787, предназначенная для замены модели 767, была разработана для использования семейства ULD LD3/6/11 для решения проблемы нерационального объема. ^[4]

Емкость ULD

1. У B727-200 была возможность вместить 11 конкретных оснований размером 45,5–92,4 дюйма × 41,1 дюйма × 43,4 дюйма (1,16–2,35 м × 1,04 м × 1,10 м) с полной шириной × высотой × глубиной, 78 куб. футов (2,2 м ³ ) контейнеры под полом.

Airbus A380 Qatar Airways в Терминале 4 аэропорта Хитроу с различным оборудованием для наземного обслуживания, включая контейнеры, погрузчик для поддонов, ULD, реактивный воздушный стартер, ленточный погрузчик, буксир с буксиром , транспортные средства для общественного питания и тележки.

Грузы самолетов могут состоять из контейнеров, поддонов или смеси типов ULD, в зависимости от требований. В некоторых самолетах эти два типа необходимо смешивать, поскольку в некоторых отсеках используются только определенные ULD.

Контейнеровместимость самолета измеряется в позициях . Каждый контейнер половинной ширины (LD1/LD2/LD3) в самолете, для которого он предназначен, занимает одну позицию. Обычно каждый ряд в грузовом отсеке состоит из двух позиций. Таким образом, полноразмерный контейнер (LD6/LD8/LD11) займет две позиции. LD6 или LD11 могут занимать место двух LD3. LD8 занимает место двух LD2.

Вместимость авиационных поддонов измеряется тем, сколько можно хранить LD7 типа PMC размером 96 на 125 дюймов (240 на 320 см). Эти поддоны занимают примерно три позиции LD3 (две позиции одного ряда и половину двух позиций следующего ряда) или четыре позиции LD2. ЧВК можно загружать только в грузовые отсеки с большими дверями, предназначенными для их приема (маленькие дверные отсеки предназначены только для контейнеров).

ATR 72 с открытой грузовой дверью

Идентификация

Имена измерений ULD (показаны LD3/AKE)

Все ULD идентифицируются по номеру ULD. Трехбуквенный префикс идентифицирует его тип и ключевые характеристики ^[52] , за которым следует 4- или 5-значный серийный номер (4, если до 1 октября 1993 г.; 4 или 5, если после 1 октября 1993 г.), чтобы однозначно идентифицировать его от другие того же типа и заканчиваются двухзначным (буквенно-цифровым) суффиксом, идентифицирующим владельца ULD (если это авиакомпания, часто совпадает с кодами обозначения IATA ). Например, AKN 12345 DL означает, что ULD — это вилочный погрузчик LD3 с уникальным номером 12345 и его владельцем является компания Delta Air Lines . ^[53]

Примечания

1. Обозначает категорию ULD (сертификация, тип ULD, тепловые единицы). ^[53]
2. Обозначает стандартные базовые размеры. ^[53]
3. Обозначает контур (размеры и форму профиля), отверстия для вилочного погрузчика и другую различную информацию. ^[53] Для сертифицированных поддонов (Pxx) здесь указывается классификация NAS 3610, по которой сертифицирован поддон. ^[54]
4. Ранее использовался как «Сертифицированный авиаконтейнер на главной палубе»; это обозначение устарело.
5. Это обозначение устарело.
6. Ранее использовалось как «Структурное иглу - сплошная дверь»; это обозначение устарело.
7. Ранее использовалось как «Структурное иглу - другие затворы» (имеется в виду любая дверь, кроме сплошной); это обозначение устарело.

Общие префиксы

Строка контейнеров LD3 с префиксом AKE.

Контейнер LD3-45 с префиксом AKH. Префикс AKE ULD виден справа.

• AAA: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), высота 81 дюйм (2057 мм), предназначен для узкофюзеляжного корпуса основной палубы.
• AAD: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), высота 96 дюймов (2438 мм), предназначен для широкофюзеляжного контейнера основной палубы (он же A1).
• AAF: ^[55] Контейнер LD26
• ААП: ^[55] LD9
• ААУ: ^[55] Контейнер ЛД29
• AAY: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), высота 81 дюйм (2057 мм), предназначен для широкофюзеляжных и узких корпусов основной палубы (также известный как A2).
• AAZ: контейнер LD7 (88 дюймов × 125 дюймов или 2235 мм × 3175 мм), высота 64 дюйма (1626 мм), предназначен для широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов основной палубы и любого днища (он же L9).
• АГА: ^[55] Контейнер М2.
• AKC: ^[55] LD1 без отверстий для вилочного погрузчика
• AKE: ^[55] LD3 без отверстий для вилочного погрузчика/половина ALF
• AKH, AKW: LD3-45 в основном для A320/321, высота 45 дюймов (1143 мм), такое же основание, как у AKE, удлинители с обеих сторон.
• AKN: ^[55] LD3 с отверстиями для вилочного погрузчика
• ALB: ^[55] LD4 с отверстиями для вилочного погрузчика
• ALD: контейнер LD11 (он же L11)
• ALF: ^[55] LD6 без отверстий для вилочного погрузчика
• АПН: ^[55] LD11 без отверстий для вилочного погрузчика
• АПН: ^[55] LD4 без отверстий для вилочного погрузчика
• АМА: ^[55] Контейнер М1
• AMD: ^[55] Контейнер M1H
• ^{AMJ: Контейнер LD7 (96 дюймов × 125 дюймов или 2438 мм × 3175 мм), высота 96 дюймов ( 2438} мм), предназначен для широкофюзеляжного корпуса главной палубы (он же M1 ^{) .}
• AMU: ^[55] Контур контейнера LD39 аналогичен ALF, но более глубокие и большие расширения. самый большой контейнер нижней палубы
• AVY: ^[55] LD1 с отверстиями для вилочного погрузчика
• AWC: ^[55] LD6 с отверстиями для вилочного погрузчика
• ЭЙ: ^[55] Деми, контурный контейнер половинной ширины, обычно используемый для главной палубы.
• AYX: ^[55] AYY с приспособлениями для подключения огнетушителя для перевозки опасных грузов.
• DPE: ^[55] LD2 без отверстий для вилочного погрузчика
• ДПН: ^[55] LD2 с отверстиями для вилочного погрузчика
• DQF: ^[55] LD8 с отверстиями для вилочного погрузчика
• FLA: ^[55] Поддон LD11
• Вопросы и ответы: поддон LD8 (размеры пола такие же, как у DQF)
• HMA: ^[55] Конюшня
• КМА: ^[55] Загон для овец и коз.
• P1P: ^[55] LD7, большой поддон (88 × 125 дюймов или 2235 × 3175 мм), складные крылья для свеса.
• PAD: ^[55] LD7, большой поддон (88 × 125 дюймов или 2235 × 3175 мм), плоский
• PGA: ^[55] M6, большой поддон (96 × 238,5 дюйма или 2438 × 6058 мм), только главная палуба грузового судна.
• ПЛА: ^[55] Поддон ЛД11
• PMC: LD7, большой поддон (96 × 125 дюймов или 2438 × 3175 мм)
• QKE: LD3 такой же, как AKE, но изготовлен из кевлара и защищен от бомб. Никаких ям для погрузчика.
• РЭП: ^[55] ЛД9 с холодильной установкой
• РАУ: ^[55] Контейнер ЛД29 с холодильной установкой
• РКН: ^[55] ЛД3 с холодильной установкой
• RWB: ^[55] LD11 с холодильной установкой
• SAA: Полноразмерная версия AYY.
• SAX: Полноразмерная версия AYX.
• VRA: ^[55] M6, большой поддон (96 × 196 дюймов или 2438 × 4978 мм), стойка для двух автомобилей
• XAW: ^[55] LD7, большой поддон (88 × 125 дюймов или 2235 × 3175 мм), фиксированные крылья для свеса.
• XKC: LD3 без отверстий для вилочного погрузчика / половина ALF ^{[ нужна ссылка ]}

ULD основной палубы

На главной палубе грузовых самолетов находятся ULD высотой от 79 до 108 дюймов (2007–2743 мм) с площадью основания, аналогичной поддонам шириной 88 дюймов (2235 мм) или 96 дюймов (2438 мм) и поддонам шириной 62 дюйма (1575 мм) или 125 мм. дюймов (3175 мм) в длину. ULD шириной 62 дюйма (1575 мм) и высотой 88 дюймов (2235 мм) составляет половину объема поддона размером 125 дюймов (3175 мм) × 88 дюймов. 20-футовый поддон имеет длину 238 дюймов (6045 мм) и ширину 96 дюймов (2438 мм). Каковы фактические размеры контурных ULD верхней палубы, очень сложно узнать, поскольку большинство производителей имеют только данные о ширине, длине и высоте профиля.

Существует несколько распространенных типов контурных ULD главной палубы, которые имеют контурную форму (изогнутую, чтобы соответствовать корпусу самолета), чтобы обеспечить как можно больший объем груза. Первоначально контурирование ULD представляло собой просто треугольник, удаленный из одного или двух углов профиля ULD, например, обычных LD3 и LD6. В ULD на главной палубе используются изогнутые контуры формы, позволяющие максимально увеличить объем груза. ULD верхней палубы аналогичны ULD нижней палубы, которые либо представляют собой полную ширину плоскости с удаленными двумя углами профиля (LD6 нижней палубы ниже), либо этот контейнер разрезан пополам по центральной линии плоскости (нижняя палуба LD6 ниже). палуба LD3 и верхняя палуба AAX).

ULD и поддоны главной палубы не только выше ULD нижней палубы, но зачастую они в два или четыре раза длиннее. Обычно они организованы как LD6, используя ширину плоскости и отсутствуя два угла профиля, или два очень длинных LD3, хранящихся параллельно, чтобы использовать ширину плоскости, и в каждом отсутствует один угол профиля, но часто в два или четыре раза длиннее от начала до конца. нос самолета к хвосту.

Многие авиагрузовые компании используют ULD на главной палубе, которые имеют обе функции, называемые двойным профилем, так что на меньших самолетах, таких как Боинг 727, они хранятся по ширине и имеют два контурных угла, а на более крупном Боинге 767 их можно поворачивать на 90 градусов. градусов и поставляются параллельно, как LD3, так что при использовании как LD3 имеет контур только один угол. Это значительно упрощает перевозку грузовых контейнеров при незначительной стоимости объема груза.

Смотрите также

• Основной поддон 463L , используемый для транспортировки и десантирования военных самолетов.
• AAR Corp , материнская компания Nordisk Aviation, производителя ULD.
• Контейнеризация
• Интермодальный контейнер
• Поддон
• Rio Tinto Alcan , ранее Alusuisse , производитель ULD.
• Транспортный контейнер
• Единичная нагрузка

Рекомендации

1. «Правила ULD». ИАТА.
2. «Поддоны и контейнеры» (PDF) . Боинг. 2012.
3. "АКХ (LD3-45)" . Нордиск Авиация.
4. Фогель, Гиб (2013). Полет на Боинге 787. Рамсбери, Мальборо: The Crowood Press Ltd., с. 25. ISBN 978-1-84797-636-9. Проверено 21 февраля 2019 г. [Боинг 787] внутренняя ширина фюзеляжа 215 дюймов (5,46 м) должна была быть на 29 дюймов (0,74 м) больше, чем ширина 186 дюймов (4,72 м) у 767, чтобы разместить в его грузовом отсеке более распространенные багажные контейнеры размера LD-3. ..
5. «Характеристики самолета A300-600 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. декабрь 2009 года.
6. "A300/A310 P2F" (PDF) . Эльба Флюгцойгверке .
7. «Характеристики самолета A310 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. декабрь 2009 года.
8. «Характеристики самолета A330 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Июль 2018.
9. «A330P2F» (PDF) . Эльба Флюгцойгверке .
10. «Характеристики самолета A340-200/300 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Июль 2018.
11. «Характеристики самолетов A340-500/600 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Июль 2018.
12. «Характеристики самолетов A350-900/1000 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. Июнь 2018.
13. "Ключевые показатели грузового самолета A350F" . Аэробус .
14. «Характеристики самолета A380 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. декабрь 2016 г.
15. «Характеристики самолета 747-100/200/300/SP для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Май 2011.
16. "747-400/-400ER Freighters" (PDF) . Боинг. Май 2010.
17. «Характеристики самолета 747-8/8F для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. декабрь 2012.
18. «Характеристики самолета 767 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
19. «Характеристики самолета 777 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2015.
20. Кингсли-Джонс, Макс (16 октября 2019 г.). «GECAS и IAI запускают переоборудование грузового самолета 777-300ER» . Флайтглобал .
21. "Грузовой корабль 777-8" . Боинг.
22. Бьорн Ферм (23 июля 2015 г.). «Варианты для Singapore Airlines выполнения прямых рейсов в США, часть 2». Лихэм .
23. «Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2015.
24. «Характеристики самолета 787 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Март 2018.
25. «Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011.
26. «Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011.
27. «Технический профиль L-1011-500 TriStar» (PDF) . Локхид.
28. Джерард Фроули. «Ильюшин Ил-86». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
29. Джерард Фроули. «Ильюшин Ил-96М и Ил-96Т». Международный справочник гражданских самолетов – через Airliners.net.
30. «Характеристики самолета A319 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. февраль 2018 года.
31. «Характеристики самолета A320 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. февраль 2018 года.
32. "A320/A321 P2F" (PDF) . Эльба Флюгцойгверке.
33. «Характеристики самолета A321 — планирование аэропорта и технического обслуживания» (PDF) . Аэробус. февраль 2018 года.
34. «Характеристики самолета 707 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
35. «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
36. «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Сентябрь 2013 г.
37. «Переоборудование грузового самолета B737-300SF» (PDF) . Авиационные инженеры.
38. «Переоборудование грузового самолета B737-400SF» (PDF) . Авиационные инженеры.
39. «Переоборудование грузового самолета B737-800SF» (PDF) . Авиационные инженеры.
40. «Характеристики самолета 757 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011.
41. «Характеристики самолета DC-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011.
42. «Характеристики самолета DC-8 для планирования аэропорта» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Май 2011.
43. «Переоборудование грузового корабля MD-80SF» (PDF) . Авиационные инженеры.
44. "Появляется план комбинированного грузового судна для Fokker 100" . Флайтглобал . 4 февраля 2011 г.
45. "Переоборудование грузового судна CRJ200 на 8 поддонов от AEI" . Авиационные инженеры, Inc.
46. «BAe 146-200QC прибудет в апреле 2013 г.» . Пионер. 28 марта 2013 г.
47. «Семья ATR» (PDF) . АТР. Сентябрь 2014.
48. "Грузовое судно Dash 8" . Б/Е Аэрокосмическая промышленность.
49. Дэвид Харрис (10 января 2013 г.). «Новый малый грузовой корабль из Китая». Факты о грузе .
50. Джерард Фроули. «Коротко 360». Международный справочник гражданских самолетов .
51. "Небесный Курьер". Цессна .
52. «Идентификация устройства единичной загрузки». ВРР Авиация . Проверено 21 февраля 2019 г.
53. «Руководство по авиагрузовым контейнерам». Всемирная торговая пресса. 2000. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Проверено 2 ноября 2016 г.
54. «Все о контурах» . УЛД Уход. 29 октября 2015 года . Проверено 21 февраля 2019 г.
55. "Boeing Cargo". Архивировано 13 февраля 2015 г., в Wayback Machine , Boeing, март 2012 г.

Внешние ссылки

• «Поддоны и контейнеры» (PDF) . Боинг. 2012.