stringtranslate.com

Устройство Хатченса

Гонщик NASCAR Морган Шепард с устройством Hutchens в 2004 году.

Устройство Hutchens используется для защиты гонщиков в случае аварии путем управления движением головы, что снижает травмы головы и шеи из-за резких движений . Оно состоит из ряда ремней, прикрепленных к шлему и соединенных через грудь и талию, в зависимости от поясного ремня для крепления. Устройство было разработано в начале 2000 года.

С 2001 по 2004 год NASCAR требовала от водителей использовать либо устройство Hutchens, либо устройство HANS . NASCAR запретила использование устройства Hutchens в январе 2005 года из-за того, что оно не прошло тесты безопасности SFI Foundation , и потребовала от всех водителей использовать вместо него устройство HANS. [1]

Описание

Устройство Хатченса было разработано инженером Тревором Эшлином. [2] [3] [4] Оно было названо в честь Бобби Хатченса , который также помогал разрабатывать продукт. Хатченс был гонщиком в NASCAR Whelen Modified Tour , а также был гоночным инженером и генеральным менеджером Richard Childress Racing во время создания устройства. [3] [5] [4] Устройство Хатченса состоит из нескольких ремней, которые оборачиваются вокруг плеч, груди и талии водителя. Дополнительные ремни проходят вверх по спине и, как и устройство HANS , присоединяются к анкерам на шлеме водителя. Другой набор ремней проходит вниз к нижней части тела водителя. [2] [6] [7] [8] В своей первоначальной конструкции устройство Хатченса было прикреплено к гоночному ремню безопасности, чтобы удерживать голову водителя, соединяясь с поясным ремнем. Переработанная версия использовала собственное тело водителя в качестве якоря, в частности таз . [2] [6] [8]

Оба устройства, HANS и Hutchens, предназначены для ограничения « движения головы вперед » из-за изменения скорости во время удара, что может привести к фатальному перелому основания черепа . [2] [9] При столкновении ремни устройства Hutchens натягиваются, когда голова водителя начинает двигаться вперед, и используют тазовую область водителя в качестве якоря для предотвращения движения головы и шеи. [2] [6] [8]

Когда устройство впервые было представлено, многие водители отдали предпочтение устройству Hutchens из-за большего комфорта и диапазона движений по сравнению с устройством HANS. [3] [8] [9] Устройство Hutchens также было более доступным, чем устройство HANS, поскольку цена Hutchens составляла менее 500 долларов, в то время как цена HANS могла достигать 2000 долларов. [2] [4] [10] Из-за своей цены устройство считалось более практичным для гонщиков-любителей. [4]

История

В 2000 году Бобби Хатченс и Ричард Чайлдресс вместе с двумя другими людьми основали Mattec Inc. [11] В том же году Тревор Эшлайн начал разрабатывать устройство. [4]

После смерти Дейла Эрнхардта в гонке Daytona 500 в феврале 2001 года многие гонщики NASCAR начали добровольно носить устройства для удержания головы и шеи, такие как устройство HANS и устройство Хатченса. [5] [12] Через неделю после смерти Эрнхардта на гонке Dura Lube 400 гонщики Майк Скиннер , Кевин Харвик , Бобби Лабонте и Эллиотт Сэдлер использовали устройство Хатченса во время гонки. Скиннер и Харвик были гонщиками команды Richard Childress Racing. Сэдлер и Лабонте, тем временем, запросили устройство у Хатченса и Эшлайна. [4] [6] [8] [13] Название «устройство Хатченса» было придумано репортером с NASCAR.com в то время. [4] [8] На Pepsi 400 в июле 41 из 43 участников использовали удерживающее устройство, Тони Стюарт и Джимми Спенсер были единственными водителями, которые не использовали устройство. Во время гонки сын Эрнхардта Дейл Эрнхардт-младший использовал устройство Хатченса; это был первый раз, когда он использовал удерживающее устройство для головы и шеи во время гонки. [14] В сентябре 2001 года компания Mattec Inc. получила лицензию на производство устройства Хатченса. [4] Перед гонкой EA Sports 500 на гоночной трассе Талладега Суперспидвей в октябре того же года, вскоре после гибели Блейза Александра в гонке ARCA , NASCAR предписала использовать либо устройство HANS, либо устройство Хатченса в своих трех лучших туристических сериях ( серия Winston Cup , серия Busch , серия Craftsman Truck ). ARCA также предписала своим водителям использовать удерживающее устройство, начиная с Талладеги. [5] [12] Тони Стюарт был единственным заметным гонщиком на трассе Winston Cup , который до сих пор не использовал ни одно из устройств на регулярной основе. Стюарт сослался на проблемы с клаустрофобией с устройством HANS и проблемы с надежностью устройства Hutchens. [12]

В апреле 2002 года компания Safety Solutions Inc. приобрела лицензию на устройство у Mattec. [4] [11] В течение сезона NASCAR 2002 года возникли сомнения относительно эффективности устройства Hutchens. В апреле того же года Эрнхардт-младший разбился во время гонки на California Speedway, будучи в устройстве, получив сотрясение мозга и помутнение зрения. В сентябре того же года Стерлинг Марлин получил травмы груди в аварии в Ричмонде , затем перелом позвонка в Канзасе , оба раза будучи в устройстве Hutchens. Травмы привели к тому, что Марлин пропустил последние семь гонок года. [9] В октябре того же года консультант по безопасности NASCAR Джон Мелвин заявил, что HANS является более безопасным удерживающим устройством, чем устройство Hutchens, первое лучше предотвращает движение головы вперед во время аварии. [9]

К июню 2004 года большинство водителей серии NASCAR NEXTEL Cup Series носили устройства HANS вместо устройств Hutchens. [15] В январе 2005 года перед сезоном 2005 года NASCAR запретил использование устройства Hutchens и сделал обязательным использование HANS. Устройство Hutchens, как сообщалось, не прошло два из трех тестов, проведенных NASCAR и SFI Foundation в соответствии с новыми стандартами для удерживающих устройств для головы и шеи, введенными для сезона 2005 года. К этому времени было известно, что только Тони Стюарт, Райан Ньюман и Расти Уоллес использовали устройство Hutchens. [1] [3] [16] Эшлайн продолжил разработку устройств для головы и шеи R3 ​​и Hutchens II, а в 2007 году создал гибридное устройство Hutchens, которое было одобрено NASCAR. [17] В мае 2011 года компания Safety Solutions была куплена компанией Simpson Performance Products . В 2012 году Симпсон также приобрел HANS Performance Products. [18]

Ссылки

  1. ^ ab "NASCAR запрещает устройство Хатченса". Star-News . Шарлотт, Северная Каролина . 4 января 2005 г. Получено 6 мая 2018 г.
  2. ^ abcdef Lemasters, Ron Jr. (1 августа 2002 г.). «Ограничители для головы и шеи». Hot Rod Network . Получено 6 мая 2018 г. .
  3. ^ abcd Марголис, Боб (20 января 2005 г.). «Играем безопасно». Yahoo! . Дейтона-Бич, Флорида . Получено 7 мая 2018 г. .
  4. ^ abcdefghi Wilno, Don (24 мая 2002 г.). «“Устройство Хатченса” обеспечивает водителям гоночной трассы Wall Township Speedway большую поддержку головы и шеи». Asbury Park Press . стр. 45. Получено 7 мая 2018 г. – через Newspapers.com .
  5. ^ abc Minter, Rick (18 октября 2001 г.). «NASCAR вводит обязательные ограничения безопасности». Times-News (Хендерсонвилл, Северная Каролина) . Атланта . Получено 6 мая 2018 г.
  6. ^ abcd Fryer, Jenna (27 февраля 2001 г.). «Некоторые водители пробуют новую защитную экипировку». The St. Augustine Record , Associated Press . Рокингем, Северная Каролина . Архивировано из оригинала 30 июля 2001 г. Получено 7 мая 2018 г.
  7. ^ Маккроу, Джим (апрель 2002 г.). «Crash and Learn». Popular Mechanics . стр. 88–92. ISSN  0032-4558 . Получено 7 мая 2018 г.
  8. ^ abcdef "The Buzz: 25 февраля 2001 г.". NASCAR.com . 25 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2001 г. Получено 7 мая 2018 г.
  9. ^ abcd Хинтон, Эд (5 октября 2002 г.). «Удерживающие устройства не одинаковы: устройство Ганса могло бы уменьшить травмы двух ведущих водителей, предположил эксперт по безопасности». Orlando Sentinel . Талладега, Алабама . Получено 7 мая 2018 г.
  10. ^ Вебстер, Ларри (апрель 2004 г.). «Спасение шеи гонщика: как гонщик и инженер-биомеханик изобрели лучшее устройство безопасности со времен ремня безопасности». Автомобиль и водитель .
  11. ^ ab Cahalan, Steve (24 января 2008 г.). «Melrose's Impact Gel привлекает внимание тем, что поглощает энергию». La Crosse Tribune . Получено 7 мая 2018 г.
  12. ^ abc Fryer, Jenna (19 октября 2001 г.). «Клаустрофобия удерживает водителя от устройств для защиты головы и шеи: Стюарт обеспокоен ограничениями NASCAR». Peninsula Clarion , Associated Press . Архивировано из оригинала 14 июля 2016 г. . Получено 6 мая 2018 г. .
  13. ^ «Испытано альтернативное защитное снаряжение». Los Angeles Times , Associated Press . Рокингем, Северная Каролина . 27 февраля 2001 г. Получено 6 мая 2018 г.
  14. ↑ Hack, Damon (21 августа 2001 г.). «Ремень безопасности — не единственный виновник / Исследование: смерть Дейла имела много причин». Newsday . Атланта , Джорджия. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 г. Получено 6 мая 2018 г.
  15. ↑ Huntting, Lynne (28 июня 2004 г.). «Press Snoop: No Lucky Dog at Infineon». Crash.net . Получено 20 мая 2018 г.
  16. ^ "Press Snoop: NASCAR вводит HANS". Crash.net . 5 января 2005 г. Получено 20 мая 2018 г.
  17. ^ Сиска, Эллен (2 августа 2007 г.). «Hutchens Hybrid принимает новый угол в области ограничения головы и шеи». ESPN.com . Получено 20 мая 2018 г. .
  18. ↑ Смит, Стивен Коул (29 января 2013 г.). «Даунинг продал Ганса, но не отказался от битвы за безопасность». Autoweek . Получено 20 мая 2018 г.

Внешние ссылки