Участок Shoranur–Cochin Harbour — это железнодорожный коридор с высокой плотностью движения в штате Керала , Индия , проходящий от перекрестка Shoranur в округе Палаккад через округ Триссур до Кочина в округе Эрнакулам . Участок Shoranur–Cochin Harbour является стратегическим и жизненно важным для экономики Кералы , соединяющим штат с другими частями Индии . Он играет центральную роль в предоставлении быстрых междугородних и экспресс-пассажирских услуг между Кералой и другими городами Индии . Он эксплуатируется железнодорожным отделением Thiruvananthapuram зоны Southern Railway .
Рама Варма , известный как Раджарши , махараджа Кочина (1895–1914) сыграл важную роль в создании железнодорожной линии Shoranur Junction – Cochin Harbour Terminus . Записи в архивах показывают, что махараджа имел длительную, подробную переписку с резидентом Британской империи с 1862 года о путях и средствах создания железнодорожной линии. [1]
Наконец, государство попросили взять на себя все расходы, связанные с прокладкой линий. Королевство Кочин тогда не было достаточно богатым, чтобы нести значительные инвестиции. Но махараджа принял решение продать часть ценностей, находившихся у него на хранении. Казначейские записи королевства Кочин подтверждают тот факт, что махараджа продал 14 золотых слоновых попон, принадлежавших храму Шри Пурнатхрайеса , и другие личные украшения, принадлежавшие королевской семье Кочина , чтобы профинансировать проект. [2]
После того, как фонд был одобрен, проект столкнулся с еще одним препятствием. Около 18 миль (29 км) железнодорожной линии между Ангамали и Эдаппалли проходили через бывший штат Траванкор . В октябре 1899 года штат Траванкор попросили передать землю, необходимую для прокладки железнодорожной линии. Строительство началось в 1899 году и было осуществлено компанией Madras Railway от имени штата Кочин . Была задержка с вводом в эксплуатацию, поскольку необходимо было построить мосты через несколько рек на маршруте. Маршрут был открыт для грузовых перевозок 2 июня, а для пассажирских — 16 июля 1902 года. Таким образом, по этой линии началось движение поездов. Линия метровой колеи была позднее преобразована в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) 24 октября 1935 года. [3] Именно во время правления П. Раджагопалачари (1896–1901) железнодорожная линия была завершена, а во время правления К. Г. Герберта (1930–1935) линия была преобразована из метровой колеи в широкую колею. [4]
Железнодорожная линия Shoranur Junction – Kochi длиной около 62 миль (100 км) заканчивалась на конечной станции Ernakulam (Ernakulam Old Railway Station; Station Code: ERG), расположенной за Высшим судом Кералы . Изначально был только один путь. Рядом был проложен кольцевой путь, чтобы двигатель мог вращаться. Автобусы и рикши приезжали на станцию, чтобы забрать пассажиров. Для махараджи был эксклюзивный салон, который прикреплялся к поезду только во время поездок махараджи. Доступ в королевский зал ожидания был ограничен членами королевской семьи и VIP-персонами. [3] [5]
Контракт истек 31 декабря 1907 года, и Madras Guaranteed Railway Co. была куплена Государственным секретарем Индии. Северные линии были переданы Southern Maratha Railway Co. для работы, расширенная компания впоследствии стала именоваться Madras and Southern Mahratta Railway Co. Южные линии от Джоларпета до Мангалора , включая ответвления, были также переданы South Indian Railway Co. вместе с полномочиями по управлению участком Мадрас - Бангалор . Железнодорожная линия Shoranur - Cochin была открыта для движения 16 июля 1902 года. Линия была собственностью правительства Кочина и эксплуатировалась South Indian Railway Company . [5] Линия была преобразована в широкую колею между 1930 и 1935 годами в рамках развития порта Кочин .
После обретения независимости маршрут был передан железнодорожному отделению Палаккад , которое было образовано 31 августа 1956 года. Позднее, 2 октября 1979 года, он был передан железнодорожному отделению Тируванантапурам , которое является самым молодым отделением в составе Южной железной дороги . В 1986 году было завершено удвоение линии Шоранур – Эрнакулам . Электрификация этой линии была завершена в 1996 году. Новая линия широкой колеи протяженностью 23 километра, соединяющая Триссур с Гуруваюром, была открыта в 1994 году. Эта линия будет далее продлена до Танура (через) Куттипурам, чтобы соединить линию Западного побережья и будет служить параллельной линией существующей линии Шоранур – Триссур . [2] [5]
В среднем около 110 поездов (60 пассажирских и 35 грузовых) проходят через этот высокоплотный коридор каждый день. [6] [7] До 1943 года все товары в штат Керала перевозились через заводи. После прибытия участка Шоранур – Кочин-Харбор заводи утратили свою славу, и большинство товаров перевозилось поездами. Плитка, древесина и деревянные упаковочные ящики были основными товарами, которые перевозились в другие части Индии через участок Шоранур – Кочин -Харбор с железнодорожной станции Оллур . Позже эти товары были заменены на нефтепродукты из Kochi Refineries Limited , сжиженный нефтяной газ из Kochi LNG Terminal , дизельное топливо, цементные мешки, железную руду, уголь, медь, стальные прутки, соль, сахар, рис, пшеницу, контейнеры в и из Международного контейнерного перевалочного терминала, Кочи и т. д.