Операция «Небесный щит» (Operation Sky Shield) , правильно «Учения «Небесный щит»» (Execution Sky Shield) [1] — серия из трёх крупномасштабных военных учений, проведённых в Соединённых Штатах и Канаде в 1960, 1961 и 1962 годах командованием NORAD (Североамериканская противовоздушная оборона) и командованием CONAD (Континентальная противовоздушная оборона) для проверки защиты от воздушного нападения со стороны Советского Союза . Испытания были направлены на то, чтобы гарантировать, что любые атаки над американо-канадской границей или береговыми линиями будут обнаружены и затем остановлены.
Учения включали 6000 вылетов самолетов ВВС США , Королевских канадских ВВС (RCAF) и Королевских ВВС (RAF) (только 1961 год), имитируя атаки советских истребителей и бомбардировщиков на Нью-Йорк , Чикаго , Сан-Диего , Лос-Анджелес , Вашингтон и другие города. Они были одними из крупнейших военных авиационных учений, когда-либо проводившихся. [ требуется ссылка ]
Соединенные Штаты и Канада заверили граждан, что их оборона была «эффективной на 99 процентов» [2], но результаты показали, насколько безуспешной будет оборона против советского воздушного нападения. Согласно более поздним сообщениям, не более четверти бомбардировщиков в Sky Shield были бы перехвачены. [3] Результаты испытаний были засекречены до 1997 года из-за опасений, что они могут быть использованы Советами для более эффективного взаимодействия с США в случае Третьей мировой войны .
В ходе учений все воздушное движение от Полярного круга до Мексики было остановлено, иногда на срок до двенадцати часов. Оценочная стоимость остановок составила миллионы долларов. В сообщениях об атаках 11 сентября 2001 года эти учения часто упускались из виду, а информационные агентства сообщали, что похожая, но незапланированная эвакуация воздушного пространства США во время этого инцидента была первой в истории очисткой воздушного пространства США от всех гражданских самолетов.
В конце июля 1960 года Министерство обороны уведомило авиакомпании за восемь недель о том, что оно мобилизует беспрецедентное количество боевых самолетов для учений, настолько масштабных, что они могли быть успешными только в том случае, если гражданские самолеты не будут вмешиваться, и что авиакомпании должны будут соответствующим образом скорректировать свои расписания и уведомить владельцев своих бронирований. [3] По оценкам, эти учения затронули 1000 коммерческих рейсов США, перевозивших около 37 000 пассажиров, и 700 самолетов авиации общего назначения. Чтобы выполнить это, Канада затронула 310 рейсов с 3000 пассажиров, а 31 иностранный рейс, запланированный с посадкой в Северной Америке, был отменен. [2] Уильям Б. Беккер из Ассоциации воздушного транспорта (ATA) писал, что «[при]близительные цифры затрат только девяти из многих затронутых авиаперевозчиков составили примерно полмиллиона долларов» (что эквивалентно 5 150 000 долларов в 2023 году) [3]
Операция «Небесный щит» состоялась, как и планировалось, 10 сентября 1960 года с 1:00 до 7:00 по центральному поясному времени. [2] Операция включала в себя 1129 вылетов истребителей, в которых участвовало около 360 перехватчиков, против ударных сил Стратегического авиационного командования (САК) из Boeing B-47 Stratojets и Boeing B-52 Stratofortress , которые имитировали «вражеские» (советские) силы из 310 бомбардировщиков. [3]
После операции FAA и ATA ответили, что продолжат поддерживать NORAD. Уильям Беккер сказал: «Авиакомпании продолжат сотрудничать в полной мере, когда военные требования диктуют необходимость. В случае, если в будущем будут оправданы учения масштаба Sky Shield, мы настоятельно призываем, чтобы было дано уведомление как минимум за 90 дней. Учения должны проводиться в субботу вечером - воскресенье утром трехдневного праздничного уик-энда». [3] Американская общественность также отреагировала хорошо, и когда им предоставили разумное количество времени для переноса их рейсов, они полностью поняли и поддержали военные оборонные операции. [3] Однако Джон Дифенбейкер , который был премьер-министром Канады во время операции, неоднократно высказывал свои возражения против Sky Shield, пока американцы не отменили операцию 15 сентября . [4]
Планирование Sky Shield II было более организованным, чем первая операция. В августе 1961 года Ассоциация владельцев и пилотов самолетов опубликовала статью в своем журнале Pilot , в которой говорилось: «Не забывайте Sky Shield» и «Если вы запланировали полет на 14 или 15 октября, лучше посмотрите на часы, прежде чем взлетать». [3] По оценкам, 2900 рейсов в США и Канаде, на которых планировалось перевезти около 125 000 пассажиров, были отменены. [2]
Операция Sky Shield II проводилась 14 октября 1961 года с 11:00 до 23:00 [2] Это были одни из крупнейших оборонительных манёвров, когда-либо проводившихся в западном мире, в которых участвовало около 250 бомбардировщиков против 250 ракетных позиций и 1800 истребителей, совершивших более 6000 боевых вылетов. [2] В них участвовало более 50 эскадрилий истребителей-перехватчиков США, в том числе оснащённые McDonnell F-101B Voodoo , Convair F-106 Delta Darts и F-102 Delta Daggers , Lockheed F-104 Starfighter , Northrop F-89J Scorpion и Douglas F4D Skyray . [3] По всему континенту около 150 000 человек аэродромного и летного состава и еще 50 000 человек непосредственной поддержки также будут играть свою роль, охватывая NORAD, ВВС США, армию, ВМС, ВВС Национальной гвардии и Королевские канадские ВВС. [3]
В учениях Sky Shield II участвовали самолеты ВВС Великобритании Avro Vulcan B.2, четыре из 27-й эскадрильи ( серийные номера XJ824 , XH555 , XJ823 и еще один), снова летевшие с авиабазы Киндли на Бермудских островах, и четыре самолета из 83-й эскадрильи, летевшие с авиабазы Лоссимут в Шотландии. [5] Они имитировали российские тяжелые бомбардировщики, действующие на самой большой высоте — 56 000 футов (17 000 м), над самолетами ВВС США B-52 Stratofortress на высоте 35 000–42 000 футов (11 000–13 000 м) и самолетами B-47 Stratojets на более низкой высоте. ВВС Великобритании приложили значительные усилия для разработки своей техники глушения после уроков, извлеченных из учений Ardent десятилетием ранее, и все их атаки были успешными без каких-либо (имитируемых) потерь или даже успешного обнаружения. Самолеты 27-й эскадрильи Vulcan, летевшие с Бермудских островов, успешно уклонились от перехватчиков F-102 Delta Dagger, прикрытых тремя другими Vulcan, ставящими помехи, и повернули на север, приземлившись на авиабазе Платтсбург , штат Нью-Йорк. [6] Северные силы, атакующие потоком, сообщили об одном случае радиолокационного контакта с перехватчиком, и все четыре приземлились в Ньюфаундленде . [7]
Фазы Sky Shield II передавались на станции Королевских канадских ВВС по защищенным каналам, но в случае перехвата не передавались подробности. Операциям присваивались кодовые названия RCAF, а на плановых совещаниях присутствовали доверенные агенты. Окончательные контрольные списки перед событием назывались Double Take A или B. Суетливые, последние моменты: Fast Pace. Час Go: Cockped Pistol. Различные вехи обозначались как Big Noise A или B и так далее, вплоть до Fade Out. [2]
Потерянный в Атлантическом океане B-52 стал причиной восьми жизней, потерянных во время учений. 15 октября 1961 года в 600 милях от Нью-Йорка был установлен поисковый треугольник для поиска пропавшего экипажа. Катер Береговой охраны США (USCG) сообщил о том, что видел оранжевую сигнальную ракету в 12:15 утра 17 октября, но восемь членов экипажа в конечном итоге были признаны пропавшими в море. Это были единственные жертвы трех операций.
Генерал Лоуренс Кьютер цитировался в СМИ после операции Sky Shield II, начиная с журнала Air Force Magazine и заканчивая Chicago Tribune , называя операцию Sky Shield II «величайшим упражнением в анализе информации, принятии решений и осуществлении действий в континентальной аэрокосмической обороне за всю нашу историю». [3] Однако Кьютер отклонил призывы к проведению операции, повторив, что целью операции Sky Shield было «ни в коем случае не соревнование между наступательными и оборонительными силами». [3]
После операции NORAD подготовил исчерпывающий отчет, представил его Объединенному комитету начальников штабов, а затем поместил его в защищенные архивы. [3] Только в 1997 году большинство, но не все, результаты Sky Shield были рассекречены. [3] Выводы показали, что почти половина вражеских полетов на низкой высоте избежала обнаружения, а из тех, что были первоначально обнаружены, 40 процентов затем ускользнули от радаров слежения, изменив форму своего строя, размер или высоту. Не более четверти бомбардировщиков Sky Shield II были бы перехвачены. [3]
Sky Shield III, проведенный 2 сентября 1962 года с 13:00 до 18:30, [2] был первым испытанием процедур в Северной Америке для освобождения национального гражданского воздушного движения в кратчайшие сроки, как это было бы сделано в случае советского нападения. Сотни учебных самолетов ВВС США были использованы для имитации обычных уровней и маршрутов гражданского движения. Учебные самолеты ВВС взлетели на 319 легких реактивных самолетах Lockheed T-33 , 263 в США и 56 в Канаде, из случайных и необъявленных мест. Когда прозвучал сигнал тревоги, диспетчеры Федерального управления гражданской авиации поспешили доставить их в гражданские аэропорты, далекие от столичных целей, которые предположительно находились под грибовидными облаками . Все T-33 были на земле в Канаде в течение 49 минут, а в Соединенных Штатах в течение 72 минут. [3]
Закрытия для этой операции составили 1800 регулярных рейсов авиакомпаний в Соединенных Штатах, еще 130 в Канаде и 31 зарубежную авиакомпанию. Общая стоимость этих закрытий оценивалась в 1 миллион долларов. [3]
Sky Shield IV планировалось провести в 1963 году, но Стратегическое авиационное командование (SAC) решило отказаться от этого [ почему? ] и вместо этого решило провести менее масштабные учения, начав их в 1964 году под кодовым названием Top Rung. [2]
Когда дружественные самолеты, выдавая себя за противника, нарушали заранее утвержденные схемы полетов и пытались максимально имитировать противника, летая ниже заранее утвержденной зоны полетов и по схемам, которые также отклонялись от первоначальных планов, они создавали большие трудности для обороняющихся. [3]
Удаленные радиолокационные станции NORAD, которые считались подверженными высокому риску разрушения, пережили все три имитированных наземных атаки. [3]
Линии дальнего раннего оповещения и раннего оповещения о баллистических ракетах часто пересекались вражескими ячейками численностью до четырех самолетов, даже при полете на оптимальной высоте для отслеживания радаром. NORAD признало, что настоящие вражеские бомбардировщики будут летать намного ниже испытательной высоты и будут более успешными. [3]
Система радаров SAGE смогла отследить менее трети от общего расстояния, пройденного в пределах дальности действия радара. В то время как NORAD подготовился к высокотехнологичной радиоэлектронной борьбе и контрмерам , низкотехнологичные дипольные отражатели — это то, что повлияло на SAGE больше всего. SAGE пострадало так сильно, что NORAD пришлось перейти на ручное отслеживание самолетов, что позволило противнику попасть в зону бомбометания до того, как его отследят. [3]
О проникновении самолетов RAF Vulcans в 1961 году впервые сообщила британская газета Daily Express в январе 1963 года. Первоначально это решительно отрицалось Министерством обороны США , которое в журнале Flight процитировало «что британские самолеты в последний раз принимали участие в учениях Стратегического авиационного командования над Соединенными Штатами осенью 1960 года [sic]», при этом добавление «[sic]» журналом указывало на ошибку. [8] В более позднем заявлении Юджин Цукерт , секретарь ВВС США, сказал, что отчет был «совершенно безосновательным». Газета Chicago Tribune сообщила: «Мы не знаем, слили ли Королевские ВВС эту историю, чтобы разоблачить администрацию Кеннеди из-за ее решения отказаться от ракеты класса «воздух-земля» Skybolt ».
Заявление Министерства обороны США, как прочитано в предыдущем абзаце, предполагает, что RAF Vulcans участвовали в 1960 году. Однако Vulcans не участвовали до 1961 года. [9] Первый Vulcan B.2 (серийный XH558 ) не был доставлен в RAF до 1 июля 1960 года; первая поставка в действующую эскадрилью № 83 ( XH563 ) состоялась 23 декабря 1960 года. [10] B.2 заменяли Vulcan B.1, на которых эскадрилья летала с 1957 года. Эта путаница с датами могла привести к городской легенде, что «RAF дважды сбрасывали атомную бомбу на Америку [в 1960 и 1961 годах]». [ необходима ссылка ]
В среду, 11 октября 1961 года, газета Leader-Herald из Гловерсвилля и Джонстауна, штат Нью-Йорк, опубликовала на первой странице статью под названием «US Air Defense to Test Muscle in Operation Sky Shield II». [11] В этой статье был изложен план Североамериканской системы противовоздушной обороны (NORAD) по моделированию безракетной учебной войны для проверки систем противовоздушной обороны NORAD для дальних бомбардировщиков. В статье было указано, что учения должны были занять двенадцать часов, начиная с 13:00 в субботу, 14 октября, до 1:00 в воскресенье, 15 октября. Статья продолжает подробно описывать учения. The Leader-Herald заявила, что целью этих учений было обеспечение оперативной подготовки для всей программы Североамериканской системы противовоздушной обороны. [11]
Начало этой операции «Небесный щит» было положено, когда силы Стратегического авиационного командования (SAC) B-47 и B-52 в сопровождении ряда британских бомбардировщиков установили контакт с системами NORAD. [11]
Система обороны, как говорят, состояла из эскадрильи истребителей NORAD, состоящей из ВВС США и Королевских канадских ВВС. Эта эскадрилья должна была состоять из около 6000 вылетов, состоящих из самолетов F-102, F-106 и F-89. [11]
Координатором обороны NORAD для этой операции был генерал Лоуренс С. Кутер , находившийся в Колорадо-Спрингс. Кроме того, генерал-лейтенант Роберт Дж. Вуд должен был командовать подразделениями ПВО армии США в координации с планами Кутера. [11]
По оценкам, общее число военнослужащих и гражданских лиц достигало 150 000 человек, а еще 100 000 человек были включены в состав спасательных групп и обслуживающего персонала, находившегося в режиме ожидания. [11]
Пятнадцать баз ракет Национальной гвардии Nike-Ajax на северо-востоке США должны были оставаться в режиме ожидания, исключительно в качестве практики, поскольку во время учений не планировалось запускать ракеты. [11]
Тридцать эскадрилий перехватчиков ВВС Национальной гвардии должны были патрулировать вдоль северного и южного периметров Соединенных Штатов в рамках системы обороны NORAD. [11]
Эскадрильи раннего предупреждения ВМС США , состоящие из Lockheed WV-2 Super Constellations и кораблей дозорных ВМС , планировалось сделать первой линией предупреждения в системе обороны NORAD, разместив их на внешнем кольце систем обороны Атлантики и Тихого океана. WV-2 будут патрулировать северную часть океанов с их большими запасами топлива, в то время как корабли дозорных в сопровождении эсминцев будут обследовать южную часть океанов с помощью своих дальнобойных радиолокационных систем. [11]
Защищали Арктическую шапку канадцы и их радарные системы. Их станции Pinetree Line вдоль линии дальнего раннего оповещения, линии Средней Канады и границы США также координировали работу с системой обороны NORAD. [11]
Хотя к югу от мексиканской границы самолеты не принимали участия, все базы управления и оповещения авиации, расположенные на побережье Персидского залива, были осведомлены об операции и находились в состоянии готовности. [11]
По оценкам, 1880 гражданских внутренних и международных воздушных судов США должны были оставаться на земле во время операции Sky Shield II, в дополнение к 70 000 самолетов авиации общего назначения, также находящихся в Соединенных Штатах. В соответствии с планом контроля безопасности воздушного движения ВВС , все иностранные авиаперевозчики также должны были быть на земле, чтобы отправлять самолеты в Соединенные Штаты. [11]
Администратор FAA Наджиб Халаби прокомментировал, что приземление всего гражданского воздушного движения Sky Shield было необходимо для того, чтобы позволить пилотам NORAD и SAC полный диапазон движения на всех высотах. Он также отметил, что использование оборудования для глушения радаров атакующими силами серьезно повлияет на весь гражданский трафик и сделает их неспособными использовать свое радиолокационное оборудование для маневрирования и посадки своих самолетов. [11]
Другие неназванные должностные лица FAA прокомментировали и заявили, что существует вероятность вражеской атаки во время операции и что защитники NORAD смогут легко идентифицировать настоящие вражеские самолеты среди других участников операции. [11]
Во время операции «Небесный щит» аэропорты и авиакомпании готовили туры, взимавшие около 50 центов за 20-минутную экскурсию. [3] Например, в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX) временные гиды встречали посетителей у билетных касс и показывали новый пассажирский терминал и трап. В дополнение к этому, у каждого выхода на посадку в аэропорту различные авиалинии демонстрировали свои новейшие самолеты. United Airlines продемонстрировала свои реактивные самолеты Douglas DC-8 и Boeing 720 , Convair 340 и грузовой лайнер Douglas DC-7A . Bonanza Air Lines открыла свой Fairchild F-27 ; Pacific Air Lines — Martin 4-0-4 , а National Airlines — Lockheed Constellation . [3] На трапе LAX стоял крошечный биплан Douglas M-2 1926 года компании Western Airlines . [3]
Во время операции Sky Shield II аэропорты продолжали проводить дни открытых дверей, и многие авиакомпании устраивали вечеринки для своих сотрудников. В международном аэропорту Лос-Анджелеса побывало 40 000 посетителей, а рабочие воспользовались закрытием, чтобы установить новую вышку управления воздушным движением. [3] На стадионе Линдберг-Филд в Сан-Диего рабочие по техническому обслуживанию отключили электроэнергию и провели 12-часовой ремонт в терминале, а в гостинице Mission Valley Inn в Сан-Диего Pacific Southwest и American Airlines провели обед для экипажа и вечеринку у бассейна. [3] В чикагском аэропорту О'Хара авиакомпании Eastern Air Lines , American Airlines и Continental распахнули двери для своих Boeing 707 и 720B . Trans World Airlines представила свой Convair 880 , а United Airlines — свой новый двухмоторный самолет Sud-Aviation Caravelle из Франции. В чикагском аэропорту Мидуэй компании American, United и TWA представили Douglas DC-6 и DC-7. [3] Два аэропорта Чикаго также работали над улучшением связи во время простоя и снизили стоимость телефонных звонков между собой с 15 до 10 центов за первые пять минут. [3]