Буксирное устройство ( или буксирная планка или прицепное устройство в Северной Америке [1] ) — это устройство, прикрепляемое к шасси транспортного средства для буксировки , или буксирное устройство к носовой стойке шасси самолета . Оно может иметь форму шаровой опоры, позволяющей поворачивать и сочленять прицеп , или буксирного штифта, или буксирного крюка с петлей для прицепа, часто используемого для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание поворотного штифта допускает аналогичные движения. Другая категория — буксирный штифт, используемый на военных транспортных средствах по всему миру.
Для безопасной буксировки правильная комбинация транспортного средства и прицепа должна сочетаться с правильной горизонтальной и вертикальной загрузкой на шаровой опоре. Советы следует учитывать (см. ссылки), чтобы избежать проблем.
Сцепные устройства для прицепов для обычных легковых автомобилей, малотоннажных коммерческих автомобилей, легких грузовиков и многоцелевых легковых автомобилей выпускаются в двух основных типах, предлагаемых производителем оригинального оборудования или на вторичном рынке: с креплением на ресивер и с бампером/фиксированным дышлом.
Сцепные устройства приемного типа состоят из части с обращенным назад отверстием, в которое можно устанавливать съемные аксессуары, устанавливаемые на сцепное устройство после продажи: шаровые опоры сцепного устройства прицепа, багажники для велосипедов, багажники для грузов и т. д.
Сцепные устройства бамперного/фиксированного дышла обычно изготавливаются как единое целое, имеют встроенное отверстие (иногда более одного отверстия на пикапах) для шарового крепления прицепа и, как правило, несовместимы с дополнительными аксессуарами, устанавливаемыми на сцепные устройства.
За пределами Северной Америки крепление для шаровой опоры фаркопа на транспортном средстве называется буксировочным кронштейном. [ требуется ссылка ] Точки крепления для всех современных легковых автомобилей определяются производителем транспортного средства, а производитель буксировочного кронштейна должен использовать эти точки крепления и доказать эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства с помощью комплексного испытания на усталость на стенде .
Шаровая опора прицепа крепится к шаровому креплению; диаметр обычно на 1 ⁄ 16 дюйма (1,6 мм) больше диаметра шарового болта/стержня. [2] Шаровая опора должна соответствовать классу сцепки SAE. [3] Шаровая опора для сцепки приемного типа представляет собой квадратный стержень, который вставляется в приемник, прикрепленный к транспортному средству. Съемные шаровые опоры предлагаются с различным подъемом или опусканием для адаптации к изменениям высоты транспортного средства и прицепа, чтобы обеспечить ровную буксировку.
Сцепное устройство для прицепа обычно крепится болтами к шасси транспортного средства. В Северной Америке существует несколько общих классов сцепных устройств для прицепа (I, II, III и IV), которые определены Обществом инженеров-автомобилестроителей (SAE). [4]
Некоторые производители продают сцепные устройства класса V, но в версии SAE J684 2014 года такой стандарт не указан. [5]
Приемное сцепное устройство может вмещать множество различных буксирных сцепных устройств, когда буксирный крюк/шар может быть прикреплен через приемную трубу, прикрепленную к тягачу. Приемные трубы прицепного сцепного устройства могут быть прикручены болтами, приварены или встроены в шасси транспортного средства и могут иметь различные размеры в зависимости от нагрузки, на которую они рассчитаны, и страны эксплуатации. Стандарты США:
Шары сцепного устройства прицепа бывают разных размеров в зависимости от груза, который они перевозят, и страны эксплуатации, съемные типы состоят из болта/стержня для крепления к шаровому креплению. Дышло прицепа (Северная Америка) или сцепка (за пределами Северной Америки) надевается на шар сцепного устройства прицепа, прикрепленный к приемнику крепления сцепного устройства или являющийся неотъемлемой частью сцепного устройства.
Более крупный, прочный шаровой шарнир размером 3 дюйма (76,2 мм) обычно используется для буксировки прицепов весом более 10 000 фунтов (4,5 т), и эта буксировочная способность выходит за рамки классов сцепных устройств для прицепов SAE J684.
.jpg/1280px-Horse_trailer_hitch_(5909828571).jpg)
Номинальные значения веса для фаркопов, устанавливаемых как на бампер, так и на раму, можно найти на бампере пикапов (для фаркопов, устанавливаемых на бампер), а также на фаркопе (для фаркопов, устанавливаемых на раму).
Для грузовиков с плоской палубой и пикапов, буксирующих прицепы весом от 10 000 до 30 000 фунтов (от 4,5 до 13,6 т), существуют седельно-сцепные устройства и гусиные сцепки. Они используются в сельском хозяйстве, промышленности и больших рекреационных прицепах.
Передние сцепные устройства для прицепа также используются на пикапах, полноразмерных внедорожниках и автофургонах для различных целей. [6] Переднее сцепное устройство может вмещать дополнительное оборудование грузовика, такое как передние крепления для велосипедов, рыболовные/охотничьи принадлежности, лебедки , подножки и снегоочистители. Оно также позволяет водителю маневрировать прицепом с лучшей видимостью на парковочном месте. Передние сцепные устройства для прицепа монтируются непосредственно на раму транспортного средства, чтобы обеспечить надежное соединение. Передние сцепные устройства обычно оснащены приемными трубами стандартного размера для размещения различных съемных аксессуаров, устанавливаемых на сцепные устройства послепродажного обслуживания.
В Европейском Союзе фаркопы должны соответствовать типу, одобренному директивой Европейского Союза 94/20/EC, и устанавливаться на транспортных средствах, впервые зарегистрированных 1 августа 1998 года или позже. [8]
За пределами Северной Америки стандарт ISO для шаровой опоры фаркопа, принятый в большинстве стран мира, составляет 50 мм ( 1+31 ⁄ 32 дюйма ) в диаметре и соответствует стандарту BS AU 113b (заменен на BS ISO [9] 1103:2007 [10] ). С небольшими изменениями он был опубликован ЕЭК ООН 15 июня 2018 года как класс A. [7]
Существует две основные категории шаровых опор ISO: фланцевое крепление и swan-neck, которые имеют удлиненную шею, вставляемую в буксировочный кронштейн. Шаровые опоры swan-neck часто являются съемными, чтобы избежать неудобств, связанных с выступанием шаровой опоры из транспортного средства, когда она не нужна. Некоторые производители вводят в качестве опции выдвижные шаровые опоры.
По всей Европе около 25% транспортных средств оснащены фаркопами, но существуют определенные региональные различия, более распространенные в странах Бенилюкса и Скандинавии . В Швеции около 2,2 млн автомобилей из примерно 4,3 млн (чуть более 50%) имеют фаркопы. [11] В Соединенном Королевстве популярность караванов является причиной того, что большая часть полноприводных ( SUV ) транспортных средств оснащена фаркопами.
Транспортное средство также должно быть электрически подключено к прицепу. Варианты разъемов прицепа стандартизированы на региональном или национальном и местном уровнях. Некоторые варианты определены стандартами ISO для разъемов прицепа .
Автомобиль может быть оборудован тягово-сцепным устройством со съемным шаровым наконечником.
Сцепка с распределением веса — это сцепка «выравнивания нагрузки». Это сцепное устройство, установленное на тягаче, которое использует пружинные стержни и цепи под напряжением для распределения части веса сцепки прицепа с задней оси тягача на переднюю ось тягача и на ось(и) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание и подпрыгивание прицепа. Подпрыгивание прицепа может дергать тягач. Раскачивание прицепа также называется « рыбьим хвостом» . На высоких скоростях раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа только в 5000 фунтов (2300 кг) и 500 фунтов (230 кг) веса дышла без использования сцепки с распределением веса. Тягачи часто имеют квадратные гнезда для приемников, чтобы принимать сцепки с распределением веса. [ требуется цитата ]
Кольцо люнета — это тип сцепного устройства для прицепа, которое работает в сочетании с крюком - цапфой на тягаче. Крюк-цапфа и кольцо люнета обеспечивают более надежное соединение, желательное на пересеченной местности, по сравнению с шаровыми сцепными устройствами для прицепов . Обычно его можно увидеть в буксировочных устройствах в сельском хозяйстве, промышленности и в армии . [ требуется цитата ]
Зазор между люнетом и штырем обеспечивает большее относительное движение между прицепом и тягачом, чем шаровая сцепка. Недостатком этого является «удар», передаваемый в тягач при каждом изменении нагрузки толкания/тяги. Это становится компромиссом между более надежным соединением и более комфортным опытом буксировки. [ необходима цитата ]
Сцепка типа «гусиная шея» устанавливается в середине кузова грузовика. Эта сцепка предназначена для работы в паре с прицепом типа «гусиная шея», который может выдерживать более тяжелые нагрузки, чем сцепка в задней части тягача.
Преимуществом сцепки типа «гусиная шея» является ее меньший радиус поворота, что помогает при буксировке большого бортового или легкового автомобиля. Сцепки типа «гусиная шея» также позволяют использовать всю платформу грузовика, когда не требуется буксировка.
Внедорожное сцепное устройство способно поворачиваться на 360 градусов по тангажу и крену, что позволяет компенсировать экстремальные углы между тягачом и прицепом, возникающие при движении по камням или грязи . [12]
До 1932 года все прицепы использовали только кулачковые или крюковые сцепки с проушиной для буксировки прицепа. В 1932 году Франц Кнёбель из Westfalia-Werke разработал прицепное устройство с шаровой головкой и гнездовым шарниром. Франц Кнёбель запатентовал изобретение прицепного устройства с шаровой головкой и гнездовым шарниром 14 марта 1934 года. Westfalia имеет ряд патентов на буксировочные устройства. [13] [14] [15]
