Филиал Порт -Вашингтон — это электрифицированная , в основном двухпутная железнодорожная линия и служба, принадлежащая и управляемая Лонг-Айлендской железной дорогой в американском штате Нью -Йорк . Он ответвляется на север от главной линии на бывшей станции Уинфилд-Джанкшен , к востоку от станции Вудсайд в нью-йоркском районе Квинс , и проходит примерно параллельно Северному бульвару мимо Метс-Уиллетс-Пойнт ( Сити-Филд ), Флашинг , Мюррей-Хилл . , Бродвей , Оберндейл , Бэйсайд , Дугластон , Литтл-Нек , а затем пересекает округ Нассау с остановками в Грейт-Нек , Манхассет и Пландом , а затем заканчивается в Порт-Вашингтоне . [3] [4]
Филиал в Порт-Вашингтоне - единственный филиал LIRR, который не обслуживает Ямайку , крупный транспортный узел LIRR, поскольку он ответвляется от главной линии в Уинфилд-Джанкшен, в нескольких милях к северо-западу от Ямайки. Таким образом, пассажиры, желающие переключиться на другие услуги LIRR, не заезжая в Манхэттен, должны вместо этого сделать пересадку на станции Вудсайд .
Линия имеет два пути от Вудсайда до Грейт-Нек и один путь от востока от Грейт-Нек мимо станций Манхассет и Пландом до Порт-Вашингтона. Это часто приводит к небольшим задержкам во время двусторонних рейсов в час пик. Второй путь не может быть добавлен через Манхассет и Пландом из-за близости предприятий к узкой полосе отвода в Манхассете, а также того факта, что виадук Манхассет , который проходит линию между Грейт-Нек и Манхассет, имеет только один путь. [5]
Чтобы сократить задержки и обеспечить стабильное обслуживание на всех участках линии, большинство поездов в часы пик являются либо местными между Манхэттеном и Грейт-Нек (с остановками), либо экспрессами между Манхэттеном и Порт-Вашингтоном (с остановками только в Бэйсайде , Грейт-Нек, Манхассете). , станция Пландом и Порт-Вашингтон, хотя несколько поездов курсируют без остановок между городскими терминалами и Грейт-Нек). [6]
Дополнительные услуги предлагаются во время теннисного турнира US Open и домашних игр New York Mets , которые проводятся во Флашинг-Медоуз-Корона-Парк . Эти поезда в основном забирают и высаживают пассажиров на станции Метс-Уиллетс-Пойнт между Вудсайдом и Флашинг-Мейн-стрит ; Метс-Уиллетс-Пойнт, ранее использовавшаяся исключительно для проведения мероприятий, открыта на постоянной основе с апреля 2023 года. [7]
Маршрут также проходит через виадук Манхассет, высокую железнодорожную эстакаду над болотами в южной части залива Манхассет. Мост имеет высоту 81 фут (25 м) и пролегает через залив на 678 футов (207 м), откуда открывается вид на залив Манхассет. Говорят, что сцены из сериала немого фильма « Опасности Полины » , снятого Херстом , были сняты на эстакаде. [8]
На ветке Порт-Вашингтон есть только один переезд, расположенный на бульваре Литл-Нек , в западной части станции Литл-Нек .
Филиал Порт-Вашингтон был построен Флашингской железной дорогой в 1854 году от Хантерс-Пойнт в Лонг-Айленд-Сити до Флашинга , прежде чем LIRR открыла свою линию до Лонг-Айленд-Сити. Это была первая линия на Лонг-Айленде, не поддерживающая LIRR. В 1859 году компания была реорганизована в New York and Flushing Railroad , а в 1866 году учредила дочернюю компанию, известную как North Shore Railroad, чтобы продлить линию от Флашинга до Грейт-Нек .
Первоначально намереваясь идти дальше на восток до Рослина , Ойстер-Бэй и даже Хантингтона , планы NY&F были сорваны LIRR, которая первой достигла этих пунктов назначения, а также плохим обслуживанием и конкуренцией с основанной в 1868 году железной дорогой Флашинг и Норт-Сайд . В 1869 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк разрешило компаниям Флашинг и Норт-Сайд купить дороги Нью-Йорк и Флашинг к востоку от пересечения LIRR на станции Уинфилд , в то время как участок между Хантерс-Пойнт и Уинфилд был приобретен Южной железной дорогой Лонг-Айленда до тех пор, пока не был заброшен для обслуживания пассажиров к востоку от того, что должно было стать бывшей станцией Лорел Хилл в 1875 году. Часть полосы отвода проходила через то, что сегодня является еврейским кладбищем горы Сион в Маспете . [9]
К 1874 году все ветки Флашингской и Норт-Сайдской железной дороги, включая главную линию до Грейт-Нек, были включены в состав Флашингской, Норт-Шорской и Центральной железной дороги , в которую входила Центральная железная дорога Лонг-Айленда . Два года спустя она стала частью железной дороги Лонг-Айленда, которая закрыла линию к востоку от Флашинга в 1881 году и вновь открыла ее год спустя в качестве дочерней компании, известной как Лонг- Айленд-Сити и Флашингская железная дорога . LIC&F была объединена с LIRR 2 апреля 1889 года .
Несмотря на неудачную попытку продлить линию от Грейт-Нек до Рослина в 1882 году, богатые жители Порт-Вашингтона убедили LIRR перенести конечную остановку в их родной город в 1895 году. Это потребовало строительства виадука Манхассет через болота в южной части Манхассета. Bay, разрешение на которое было получено дочерней компанией LIRR под названием Great Neck and Port Washington Railroad (GN&PW). [11] Согласно веб-сайту Манхассета, «в 1897 году контракт был заключен с компанией Carnegie Steel Company , и дочерняя компания King Iron Company взяла на себя работу по строительству моста». Эстакада стоила около 60 000 долларов, и первый поезд прошёл по ней 23 июня 1898 года. В 1902 году компания GN&PW была ликвидирована как дочерняя компания, и этот участок просто стал частью филиала Порт-Вашингтон.
Две другие станции начала 20-го века, построенные на филиале Порт-Вашингтон, находились в Оберндейле (1901 г.) и Пландоме (1909 г.). Ветка была электрифицирована от главной линии до Уинфилд-Джанкшен к 23 июня 1910 года, до Уайтстоун-Джанкшен, от Уайтстоунской ветки до посадочной станции Уайтстоун к 22 октября 1912 года и до ее конечной остановки в Порт-Вашингтоне к 21 октября 1913 года. [12] В 1910 году Комиссия по коммунальным услугам одобрила заявку LIRR на устранение переездов вдоль линии. Эти проекты стали предпосылками для продления второго пути линии до Грейт-Нек и Уайтстоуна и электрификации линии. [13] : 21–22
Проекты по ликвидации железнодорожных переездов осуществлялись в 1910-х и 1920-х годах в Квинсе и округах Нассау. Эти проекты по устранению уклонов включали уникальную реконструкцию станций в таких местах, как Мюррей-Хилл , где над путями был построен дом станции , и Грейт-Нек , вокруг которого была построена тщательно продуманная площадь. В 1929 году станция Уинфилд-Джанкшен была ликвидирована, в результате чего станция Вудсайд стала пересадочным пунктом между поездами главной линии и поездами отделения Порт-Вашингтон.
Несмотря на ликвидацию филиала Уайтстоун в 1932 году, а также станции Флашинг-Бридж-стрит, станция Флашинг сохранила название « Станция Флашинг-Мейн-стрит ». Новая станция была построена как раз к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года, затем повторно использовалась для Организации Объединенных Наций , а затем для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года и одновременно стадиона Ши , в честь которого она была переименована в 1966 году. Это была последняя станция, которая быть построен на линии. К 1985 году, когда станция Элмхерст закрылась, станция Shea Stadium также стала самой западной станцией ветки Порт-Вашингтон перед пересечением с главной линией.
В январе 1987 года здание вокзала на станции Пландоме было сожжено вандалами дотла. [14] [15] После пожара здание вокзала было перестроено как более современная версия оригинала. [15] [16]
Совместно с проектом East Side Access MTA работает над двумя проектами готовности, которые увеличат пропускную способность филиала в Порт-Вашингтоне. Карманный путь к востоку от станции Грейт-Нек , расположенный между станцией и местом, где линия становится однопутной, был продлен на восток на 1200 футов (370 м), чтобы можно было разместить два состава поездов. Первоначально строительство карманной трассы планировалось завершить в декабре 2018 года, а общая стоимость составила 45,2 миллиона долларов. [17] Однако дата завершения несколько раз переносилась; [18] : 60 [19] : 59 строительство расширенного карманного пути в конечном итоге будет завершено в декабре 2022 года. [20] Кроме того, планировалось расширить склад Порт-Вашингтон, расположенный рядом со станцией Порт-Вашингтон, для хранения еще двух десяти -автомобильные поезда. По состоянию на 2017 год [update]строительство планировалось начать в конце 2020 или начале 2021 года и его стоимость составила 500 000 долларов. [17] [21] Однако этот проект встретил значительное сопротивление общественности, в первую очередь из-за предложенного сокращения парковочных мест возле станции. [22] По состоянию на сентябрь 2022 года [update]MTA не пришло к соглашению с городом Норт-Хемпстед , [18] : 65, в результате чего проект был отложен на неопределенный срок. [23] [19] : 61
Наряду с этими строительными проектами был построен новый мост на Колониал-роуд возле станции Грейт-Нек; он открылся в мае 2016 года и заменил 114-летний пролет. [24] [25] [26] [27] [28]
К западу от Вудсайда все рейсы заканчиваются на Пенсильванском вокзале или на Центральном вокзале . [4]
СМИ, связанные с филиалом в Порт-Вашингтоне (категория) на Викискладе?