Линия Охай , ранее известная как промышленная линия Охай, а ранее — ветка Вайрио и линия Совета по железной дороге Охай , — это железнодорожная ветка длиной 54,5 км в Саутленде , Новая Зеландия. Она открылась в 1882 году и является одной из двух оставшихся веток в Саутленде и одной из немногих в стране. Несколько небольших частных железных дорог расходятся от Вайрио; одна из этих линий, до Охай , была изначально построена Советом по железной дороге Охай и эксплуатировалась Новозеландскими железными дорогами с 1990 года и включена в национальную сеть в 1992 году. [1]
Построенная примерно в то же время, что и участок Ривертон ветки Туатапере , то, что стало веткой Вайрио, отходила от ветки Туатапере в Торнбери , где развязка изначально выходила на Ривертон, а не на Инверкаргилл , что подразумевает, что застройщики, возможно, думали, что Ривертон станет главным портом региона. Линия была построена, чтобы открыть новые земли для заселения и сельскохозяйственного использования, а также получить доступ к угольным месторождениям. В 1879 году она была открыта до Отаутау , а 3 марта 1882 года — до Вайрио , где она соединилась с частными железными дорогами.
Когда ветка Туатапере закрылась в 1978 году, участок Торнбери — Макарева стал частью ветки Вайрио, а закрытие ветки Кингстон в 1982 году означало, что продолжение линии до секции Инверкаргилла также было включено в ветку. Этот последний участок линии является одним из старейших в Новой Зеландии; построенный с деревянными рельсами, он открылся в 1864 году.
Развитие частных железнодорожных линий за пределами Вайрио было довольно сложным. Первая была проложена вскоре после открытия ветки Вайрио и представляла собой частное расширение длиной чуть более 2 миль (3,2 км) до угольной компании Nightcaps в соседнем Найткэпсе и управлялась Департаментом железных дорог. Дороги в районе Охай в 1909 году были описаны как «невыразимо плохие» в публикации Совета железных дорог Охай в 1925 году; хотя в этом районе были значительные залежи угля, было трудно и едва ли целесообразно перевозить уголь на короткое расстояние до железной дороги в Найткэпсе. По этой причине была предложена еще одна линия из Вайрио, но задержки и переговоры привели к тому, что она открылась только в июне 1914 года. Эта линия управлялась железнодорожной и угольной компанией Wairio (WR&CC) и обслуживала две дополнительные шахты в Мортауне, местности к югу от Охай, но, как и железнодорожная линия Найткэпса, она не обеспечивала разумного доступа к шахтам Охай. Таким образом, потребовалась третья линия.
Пока строилась линия WR&CC, интересы горнодобывающей промышленности в Охае объединились, чтобы подать петицию о том, чтобы правительство приобрело линию WR&CC и продлило ее до Охаи. К сожалению, аргументы в пользу этого предложения были представлены парламентскому комитету в 1914 году, как раз когда началась Первая мировая война , и дальнейшее рассмотрение предложения было отложено. Однако позже в том же году был принят Закон о местных железных дорогах, и, несмотря на возражения со стороны угольной компании Nightcaps и других в Найткэпсе, 4 мая 1916 года был объявлен железнодорожный округ Охаи. Декларация этого округа включала условие, что Совет железной дороги Охаи должен был приобрести линию WR&CC перед строительством любой новой железной дороги. Дело о приобретении было передано в суд по компенсациям, и после выплаты суммы в размере 19 862 фунтов 6 шиллингов и 6 пенсов Совет железной дороги Охаи взял под свой контроль линию WR&CC 22 июня 1917 года.
Пути, приобретенные у WR&CC, были построены по низким стандартам лесной трамвайной линии , неудовлетворительной в качестве постоянной линии. Ее даже не удалось надлежащим образом продлить до Охай, хотя в 1919 году было открыто расширение на 1 5/8 мили для обслуживания шахт в районе Моссбанка. В 1918 году было сделано предложение о строительстве третьей линии напрямую от Вайрио до Охай, и оно включало небольшое отклонение через деревню Морли, считавшуюся частью Найткэпс. Строительство линии вызвало возражения со стороны угольной компании Nightcaps, но после проведения двух комиссий было получено одобрение, и строительство началось в июле 1919 года. Первый участок был открыт для движения до Тинкерс 1 сентября 1920 года, но из-за трудностей с рельефом местности он был завершен до Охай только в декабре 1924 года и открыт для движения в новом году. В 1934 году линия достигла своей конечной станции Бирчвуд , в 19 километрах от Вайрио. Поскольку железная дорога была построена в соответствии с национальными стандартами, Совет железной дороги Охай предложил правительству приобрести ее в качестве начала маршрута на север к озерам Те-Анау и Манапури , но из этого ничего не вышло.
Грузовые поезда с ветки Вайрио были в основном промышленными, а пассажирские перевозки осуществлялись из Вайрио в Инверкаргилл с момента открытия линии и вплоть до начала XX века. Из-за упадка старой линии WR&CC Департамент железных дорог заявил, что не разрешит использовать свои вагоны на линии после 31 декабря 1924 года, и поэтому время открытия линии до Охай в начале января 1925 года оказалось удачным, поскольку она могла перевозить грузы с шахт, которые ранее использовали маршрут WR&CC. Позже в 1925 году компания Nightcaps Coal Company прекратила свою деятельность, а ее железнодорожное расширение было приобретено Департаментом железных дорог, который демонтировал ее в 1926 году.
Совет железных дорог Охай использовал локомотивы, купленные у Департамента железных дорог, в качестве движущей силы — изначально один локомотив класса C и два локомотива класса F A , позже замененные тендерным паровозом класса X и локомотивом-цистерной класса W AB . После дизелизации в 1960-х годах использовались небольшие маневровые тепловозы, такие как класс DSA , а затем — локомотив класса DJ .
В начале 1990-х годов линия Охай была включена в национальную сеть, а линия за Вайрио стала известна как Промышленная линия Охай. Движущая сила, используемая на линии с этого этапа, была такой же, как и та, которая использовалась для перевозки поезда из Инверкаргилла. В настоящее время один поезд ходит каждый будний день из Инверкаргилла и обратно, прибывая в Охай в 9:30 утра и отправляясь через два часа. Эта услуга работает по субботам и воскресеньям, когда это необходимо. В июне 2007 года Окружной совет Саутленда принял в рамках Стратегии регионального наземного транспорта Отаго положение о модернизации линии Охай и сохранении ее в качестве жизнеспособной альтернативы дороге для массовых грузов. [2]
15 мая 2008 года Fonterra и Eastern Coal Holdings достигли соглашения о продолжении железнодорожных перевозок угля с горнодобывающих предприятий Eastern Coal Takitimu в районе Ohai/Nightcaps на молочный завод Fonterra's Clandeboye. Согласно этому новому контракту, ежегодно по линии Ohai будет перевозиться около 120 000 тонн угля. [3] После модернизации инфраструктуры, такой как новая система разгрузки рельсов, контракт вступил в силу 1 сентября 2008 года; для его выполнения ежедневно с ветки отправляются поезда весом до 550 тонн угля. В 2011 году KiwiRail провела реконструкцию линии с крупными проектами по замене шпал и укреплению мостов, чтобы обеспечить движение более крупных, тяжелых угольных поездов в контейнерах, одновременно увеличивая скорость. Эта работа была завершена в конце 2012 года. [4]
11 января 2021 года грузовой поезд из восьми вагонов, каждый из которых перевозил два пустых угольных контейнера, сошел с рельсов в Райтс-Буш между Торнбери и Макаревой; KiwiRail ожидала, что на ремонт пути уйдет около недели. [5] После схода с рельсов было объявлено, что KiwiRail и Bathurst Resources договорились потратить 5,2 миллиона долларов на техническое обслуживание линии, а также на модернизацию путей. [6]