Maserati Tipo 60/61 (обычно называемый Maserati Birdcage ) — серия спортивных гоночных автомобилей, выпускавшихся в период с 1959 по 1961 год итальянским автопроизводителем Maserati для частных гонок в гонках на спортивных автомобилях, включая 24 часа Ле-Мана в гоночных категориях 2 и 3 литра. [2] В нем использовалось сложное трубчатое шасси с пространственной рамой , содержащее около 200 сваренных вместе хромомолибденовых стальных труб, расположенных треугольным образом в зонах высокой нагрузки шасси, отсюда и прозвище «Birdcage». [1] Такой метод строительства обеспечивал более жесткое и, в то же время, более легкое шасси, чем у других гоночных автомобилей того времени. [1]
Углубив основание ветрового стекла в кузов, Maserati смогла уменьшить влияние новых правил Ле-Мана, требующих высокого ветрового стекла. Команда Camoradi прославилась, гоняясь на Tipo 61, но, несмотря на высокую конкурентоспособность, Birdcage был несколько ненадежен и сошел со многих гонок из-за проблем с трансмиссией. [3]
Дорожная версия Maserati MC 12 2004 года была доступна в белом цвете с синими полосами в честь Tipo 61 и гоночной команды Camoradi. [4]
На смену Tipo 60/61 пришла модель Tipo 151 , в которой использовалось более традиционное трубчатое шасси.
В 1958 году семья Орси поручила техническому директору Джулио Альфьери разработать технические решения, которые сделали бы гоночные автомобили Maserati более конкурентоспособными на трассе, ему была предоставлена свобода действий, несмотря на сложное финансовое положение компании в то время. Первоначальная идея заключалась в использовании хребтового шасси, которое использовали конкуренты Maserati, но эта идея не получила развития. В октябре 1958 года Альфьери и его команда выступили с инновационной идеей, которая заключалась в использовании 200 небольших стальных трубок диаметром от 10 до 15 мм, сваренных вместе в очень короткие отрезки в сложной сетке для формирования структуры, похожей на клетку.
Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 1990 куб. см (2,0 л), взятый из 200S, был установлен в передней части автомобиля под углом 45 градусов и по направлению к центру для лучшего центра тяжести. Двигатель был значительно модифицирован, имел новые головки цилиндров, диаметр и ход поршня 93x72 мм, два карбюратора Weber 45 DCO3, двойное зажигание с питанием от аккумулятора Marelli и пересмотренную выхлопную систему. Он имел номинальную мощность 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.). Системы подвески состояли из спиральных пружин спереди и задней оси De Dion с одной поперечной листовой рессорой. Конструкционные методы, использованные на шасси, позволили снизить вес до 570 кг (1257 фунтов).
Первый автомобиль был закончен в мае 1959 года и передан Стирлингу Моссу для испытаний. Первоначальные испытания выявили трещины в шасси. Команда разработчиков решила проблему, изменив марку стали, используемой для изготовления шасси. 12 июля 1959 года Tipo 60 выиграл свою дебютную гонку, управляемый Моссом. Это привлекло внимание американских гоночных команд, соревнующихся в 3-литровом классе. После требований сделать 3-литровый вариант автомобиля доступным, рабочий объем двигателя был увеличен до 2890 куб. см (2,9 л), что привело к увеличению выходной мощности на 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.). Следовательно, вес был увеличен до 600 кг (1323 фунта) из-за использования измененного карданного вала в двигателе. Это изменение не повлияло на расход топлива, что дало автомобилю значительное преимущество во время гонок. Измененная версия автомобиля получила название Tipo 61. [5]
Впечатляющие характеристики Tipo 60/61 привлекли внимание «Счастливчика» Каснера . После тестирования прототипа автомобиля на автодроме Модены и по его просьбе прототип Tipo 60 был переделан в Tipo 61 и доставлен ему для участия в гонках Maserati. Первые гонки с Кэрроллом Шелби за рулем автомобиля были проблемными, но автомобиль показал многообещающие результаты на Targa Florio 1960 года под управлением Умберто Мальоли, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя. [6] Каснер основал подразделение Casner Motor Racing Division , которое участвовало в гонках 24 часа Ле-Мана 1960 года на трех Tipo 61. В гонке Tipo 61 показал впечатляющие характеристики, разогнавшись до скорости 272,0 км/ч (169 миль/ч) и сохранив преимущество над автомобилями, выставленными конкурентом Ferrari, более чем на 4 минуты, но проблема со стартером отбросила команду на последнее место. Дождь в сочетании с непрактичной конструкцией ветрового стекла снова не позволили автомобилю финишировать. [6] Tipos так и не выиграли Ле-Ман из-за проблем с надежностью, однако в 1960 и 1961 годах команда Camoradi выиграла 1000-километровую гонку Нюрбургринга . [7]
Tipo 61 была самой известной моделью, но Джулио Альфьери разработал 5 различных моделей, все из которых были основаны на сложной концепции многотрубчатой рамы. Эта многотрубчатая конструкция обеспечивала легкое и жесткое шасси, что было значительным конкурентным преимуществом для гоночного автомобиля. Все модели включали независимую переднюю подвеску, дисковые тормоза на 4 колеса и 5-ступенчатую трансмиссию. На Tipo 60 и 61 использовалась задняя ось типа De Dion.
Tipo 60 имел небольшой 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. (149 кВт), расположенный спереди и наклоненный под углом 45° для более низкого центра тяжести. Вес составлял 570 кг (1257 фунтов), а максимальная скорость автомобиля составляла 270 км/ч (168 миль/ч). [8]
Tipo 61 оснащался 2,9-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 250 л. с. (186 кВт), расположенным спереди под углом 45° и весом 600 кг (1323 фунта), что позволяло автомобилю развивать скорость 285 км/ч (177 миль/ч). [8]
Автомобили Birdcage с центральным расположением двигателя начались с Tipo 63. Теперь Maserati перешла на конфигурацию со средним расположением двигателя, используя похожую конструкцию многотрубчатого шасси, как у Tipo 60/61. Задняя подвеска была изменена на независимую конфигурацию с двойными поперечными рычагами. [9]
Автомобили Tipo 63–65 описывались как «кошмар историка». Maserati находилась в затруднительном финансовом положении, а Джулио Альфьери пытался построить конкурентоспособный автомобиль с небольшим бюджетом. Он извлекал различные двигатели из запасов Maserati. Затем он модифицировал их и устанавливал в десять различных шасси, которые были построены с нуля. Tipo 63 участвовал в гонках с четырехцилиндровыми и двенадцатицилиндровыми двигателями, а шасси было радикально переработано, когда первая версия оказалась менее конкурентоспособной, чем Tipo 61. [10] [11]
Tipo 63 сначала использовал 4-цилиндровый двигатель, похожий на Tipo 61, а затем двигатель V12 от автомобиля 250F Grand Prix 1957 года. Автомобили Tipo 63 участвовали в гонках 1961 года с обоими двигателями, заняв 4-е место в гонке 24 часа Ле-Мана (версия с 12 цилиндрами) с командой Бриггса Каннингема . Scuderia Serenissima графа Вольпи наняла Медардо Фантуцци , чтобы тот модифицировал один из их автомобилей Tipo 63, установив более длинный нос и плавник позади водителя. [9] [10]
Tipo 64 имел тот же 3-литровый V12, что и Tipo 63, с модернизированной рамой (много легких сплавных труб меньшего размера) - прозванной "Supercage". Абсолютно новый кузов был разработан Франко Скальоне . [12]
Tipo 65 имел 5-литровый двигатель V8, аналогичный тому, что использовался в Tipo 151 003, выдающий около 430 л. с. (321 кВт), разгоняя автомобиль до 350 км/ч (217 миль/ч). Только один автомобиль был построен с использованием модифицированного шасси Tipo 63. [13]
Maserati Birdcage 75th — это концепт-кар, созданный в честь Birdcage и 75-летия Pininfarina . Он оснащен двигателем V12 мощностью 700 л. с. (522 кВт) .
