50°20′2.98″с.ш. 4°8′55.18″з.д. / 50.3341611°с.ш. 4.1486611°з.д. / 50.3341611; -4.1486611
Plymouth Breakwater — это 1560-метровый (1710 ярдов) каменный волнорез, защищающий Плимутский залив и якорные стоянки около Плимута , Девон , Англия . Его ширина наверху составляет 13 метров (43 фута), а основание — 65 метров (213 футов). Он находится на глубине около 10 метров (33 фута). На его строительство в 1812 году было использовано около 4 миллионов тонн камня, что на тот момент стоило колоссальных 1,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 126 миллионам фунтов стерлингов сегодня).
В 1806 году, когда приближались Наполеоновские войны , лорд Сент-Винсент поручил Джону Ренни и Джозефу Уидби спланировать способ сделать залив Плимут безопасным местом якорной стоянки для флота Ла-Манша . Эти планы, возможно, были взяты из планов Джорджа Мэтчема (1753 – 3 февраля 1833). [2] В 1811 году пришел приказ начать строительство; Уидби был назначен исполняющим обязанности главного инженера. Эта задача требовала больших инженерных, организационных и политических навыков, поскольку многие строго технические проблемы были осложнены значительными ресурсами, выделенными на проект, из чего различные стороны свидетельствовали о желании получить преимущество. Было добыто и перевезено около 4 000 000 (четырех миллионов) тонн камня с использованием около дюжины судов, новаторски спроектированных двумя инженерами. В докладе Королевскому обществу говорится, что Уидби нашел много окаменелостей в результате добычи камня, необходимой для волнолома. [3]
Первый камень в фундамент был заложен на скале Шовел 8 августа 1812 года. Он следовал по линии через скалы Пантер, Шовел и Сент-Карлос и был достаточно достроен к 1814 году, чтобы укрыть линейные корабли. Сообщалось, что Наполеон прокомментировал, что волнорез был великим сооружением, когда он проходил мимо него по пути в ссылку на остров Святой Елены в 1815 году. Сильные повреждения от штормов в 1817 и 1824 годах побудили изменить профиль и высоту. Джон Ренни умер в 1821 году; его последней работой, связанной с волнорезом, было составление предложений по маяку. [4] Уидби продолжал работать над волнорезом и другими инженерными проектами, включая маяк волнореза, до выхода на пенсию около 1830 года; работа была завершена сыновьями Ренни, Джорджем и сэром Джоном .
Маяк Плимутского волнолома стоит на западном конце волнолома. Строительство гранитной башни, спроектированной для Адмиралтейства компанией Walker & Burgess , началось 22 февраля 1841 года и было завершено 9 ноября 1843 года; Уильям Стюарт был суперинтендантом работ. [5] Маяк начал работать в июне 1844 года; вскоре после этого по волнолому из конца в конец проехал конный омнибус с полным набором пассажиров в сопровождении военного оркестра. [6] После завершения строительства управление маяком было передано Trinity House . [5]
На восточном конце волнолома был установлен маяк, представлявший собой сферическую клетку высотой 6 футов (1,8 м) на шесте высотой 17 футов (5,2 м); клетка была спроектирована как убежище для шести моряков, потерпевших кораблекрушение. [7]
Маяк был снабжен линзовой решеткой катадиоптрического типа второго порядка , разработанной Генри Лепотом из Парижа; [5] он показывал фиксированный красный свет с белым сектором , указывающим на якорную стоянку на северо-востоке [8] (позже цвета были изменены на противоположные). [9] С 1854 года также был выставлен второй белый свет из окна ниже в башне, указывающий на канал между двумя опасностями: Дрейстоуном и Кнапом; он использовал небольшую диоптрическую линзу шестого порядка. [5]
К 1867 году на маяке был установлен колокол весом 7 центнеров, который служил сигналом тумана. В 1879 году был установлен колокол большего размера (32 центнера), а старый колокол был перенесен на маяк Ганфлит . (Новый колокол ранее использовался на маяке Старт-Пойнт , где его заменила туманная сирена двумя годами ранее). [10] Колокол издавал четыре удара каждую минуту в туманную погоду. В следующем году свет стал затемняться (затмеваясь на три секунды каждые полминуты). [11]
В 1920 году маяк был переоборудован для работы в автоматическом режиме на ацетиленовом газе. После отъезда местных смотрителей контроль за светом осуществлялся с противотуманной сигнальной станции Trinity House в близлежащем Пенли-Пойнт .
Надзор за маяком был передан от Trinity House Министерству обороны в 1993 году. Колокол использовался до 1994 года, когда его заменили электронным туманным горном. Основной свет в настоящее время мигает раз в десять секунд, белый с красным сектором на северо-востоке; вспомогательный белый свет имеет изофазную характеристику, две секунды горит, две секунды не горит. [12]
В 1860 году Королевская комиссия , созданная лордом Палмерстоном , разработала план обороны Плимута и других Королевских верфей . [13] Форт-брейк был спроектирован для защиты входов в Плимутский залив совместно с фортами и батареями на обоих берегах. Спроектированный капитаном Сиборном, работа над овальным каменным морским фортом началась в 1861 году, а основная конструкция была завершена в 1865 году. Он имеет свой фундамент на скале Шовел и находится на 35 ярдов внутри волнореза. После нескольких изменений в плане, форт был наконец вооружен в 1879 году четырнадцатью 12,5-дюймовыми и четырьмя 10-дюймовыми нарезными дульнозарядными пушками в бронированных казематах . Хотя форт был разоружен перед Первой мировой войной , он служил сигнальной станцией, а с 1937 года — школой противовоздушной обороны. Он был окончательно освобожден военными в 1976 году.
