_(HTSA_GN07230).jpg/1280px-South_Australian_Railways_T_class_locomotive_no_180_(builder's_photo)_(HTSA_GN07230).jpg)
Фотографический серый , также известный как рабочий серый , был схемой окраски, которая обычно применялась к паровозам в период до того, как цветная фотография стала обычным явлением. Она применялась для того, чтобы запечатлеть более четкие и подробные изображения локомотива. Первые фотографии железных дорог и их локомотивов были сделаны частными лицами, но к 1860-м годам сами железнодорожные компании стремились создавать официальные фотографии максимально возможного качества своих последних разработок, что привело к принятию фотографического серого в железнодорожной фотографии.
Железнодорожные компании хотели запечатлеть свои последние локомотивы для использования в рекламных материалах и рекламе , а также в качестве технического отчета о своей работе. Это было особенно актуально в Соединенном Королевстве , где все, кроме самых маленьких компаний «до объединения», владели собственными локомотивными заводами и проектировали и строили собственные железнодорожные двигатели. Для многочисленных частных производителей локомотивов было особенно важно иметь высококачественные фотографии своих последних творений для демонстрации потенциальным клиентам. Существующим клиентам также были обещаны фотографии как часть пакета документации для их новых локомотивов, [1] и это могло включать такие конкретные инструкции, как наличие человека в котелке ростом ровно шесть футов, стоящего рядом, в качестве меры масштаба. [2] Практика подробной фотосъемки локомотивов их производителями, по-видимому, была впервые разработана Beyer, Peacock & Company в Манчестере с 1856 года местным фотографом Джеймсом Маддом. [3] [4] Мадд также разработал практику «забеливания» больших участков отвлекающего фона, закрашивая их на негативе.
Большинство британских железнодорожных компаний использовали темно- зеленые или красные ливреи, а практически все грузовые локомотивы были полностью окрашены в черный цвет, чтобы уменьшить необходимость в регулярной и трудоемкой чистке. Эти темные цвета обеспечивали низкий уровень детализации при использовании стеклянной пластины камеры того времени, особенно когда камера была расположена на подходящем расстоянии, чтобы охватить весь локомотив за один кадр. Ранние пленочные эмульсии были ортохроматическими , нечувствительными к красному свету, и поэтому многие красные или красноватые ливреи казались нечетко черными.
Решением было покрасить весь локомотив в средне- серый цвет (обычно приближенный к современному оттенку сланцево-серого ). Этот светлый цвет хорошо воспроизводился на фотопластинках и выделял тени и затенение, создаваемые различными компонентами (такими как клапанный механизм и спицы колес ), что позволяло запечатлеть их в деталях. Часто вариант стандартной ливреи компании (такой как подкладка или название компании и герб) наносился в более темном оттенке серого, чтобы завершить использование изображения в рекламных целях.
Чтобы сделать изображение более детализированным, после обработки негатива фон позади локомотива часто закрашивали, чтобы обеспечить четкое изображение контуров и формы.
Серый цвет Works Gray также выполнял функцию основного грунтовочного слоя, позволяя использовать локомотив для тестовых запусков и проверок с целью выявления неисправностей или необходимых доработок перед тем, как он подвергнется дорогостоящему и часто длительному процессу покраски в полную цветовую гамму.
Когда в 1920-х годах фотопленка подходящей чувствительности стала обычным явлением, использование фотографического серого цвета для железнодорожной фотографии пошло на спад, поскольку фотографии могли фиксировать подходящие уровни детализации на локомотиве, а также блестящую, свеженанесенную ливрею компании. С цветной фотографией использовалась полная противоположность фотографическому серому цвету. Локомотивы были окрашены в цветные схемы, которые привлекали внимание тех, кто видел их на цветных фотографиях и в фильмах, что привело к появлению ярких прототипов тепловозов в 1950-х и 1960-х годах, таких как British Rail DP1 и HS 4000 Kestrel .
В 2008 году, когда был завершен новый паровоз Peppercorn Class A1 Tornado , его покрасили в фотографический серый цвет. Это было сделано не столько из-за фотографических причин, сколько для того, чтобы провести испытания и проверки локомотива, а также для продолжения традиции представления новых локомотивов в заводском сером цвете. После завершения испытаний в декабре 2008 года Tornado был окрашен в официальную ливрею British Railways яблочно-зеленого цвета.
Объекты, кроме локомотивов, были окрашены в фотографический серый цвет, чтобы запечатлеть максимальное количество деталей. Третий океанский лайнер класса «Олимпик» компании White Star Line , Britannic , был окрашен в фотографический серый цвет во время строительства и перед спуском на воду. Первое судно этого класса, Olympic , было полностью окрашено в белый цвет перед спуском на воду, чтобы добиться того же эффекта.
Медиа, связанные с фотографиями паровозостроительных заводов в фотографическом сером цвете на Wikimedia Commons