Корсары ( фр . corsaire ) были каперами , уполномоченными совершать набеги на суда иностранного государства, находившегося в состоянии войны с Францией , от имени французской короны. Захваченные суда и грузы были проданы на аукционе, часть выручки досталась капитану-корсару. Хотя корсары не были военнослужащими ВМС Франции , они считались законными бойцами во Франции (и союзных странах) при условии, что командир судна имел действующую каперскую грамоту ( lettre de marque или lettre de Course , последняя давала корсарам свое имя). ), а офицеры и экипаж вели себя согласно современным адмиралтейским законам . Действуя от имени французской короны, в случае захвата врагом они могли бы в принципе требовать обращения с ними как с военнопленными , а не считаться пиратами .
Поскольку корсары приобрели отважную репутацию, слово «корсар» также используется в общем как более романтичный или яркий способ обозначения каперов или даже пиратов. Берберийских пиратов Северной Африки , а также Османской империи иногда называли «турецкими корсарами».
Слово «корсар» происходит непосредственно от французской фразы «lettre de Course», слово «корсар» заимствовано из итальянского corsaro . Оно происходит от латинского cursus , что означает «курс» (путешествие или экспедиция). [1] [2] Французское слово «корсар» , возможно, возникло как неправильное произношение арабского слова قُرْصَان qurṣān ; [3] термин «пират» использовался во французском языке со времен средневековья . [4] Однако Сайид Сулейман Надви, индийский мусульманский ученый-исламовед, говорит, что «Карсан ... [может быть] арабизированной формой слова «Корсар»». [5]
Корсары были каперами, работавшими на короля Франции и нападавшими на корабли врагов Франции. Во Франции им не нужно было бояться наказания за пиратство (повешения), поскольку им была предоставлена лицензия в качестве комбатанта, « Lettre de Marque» или «Lettre de Course» — документ, который узаконивал их действия перед французской системой правосудия и который, как они надеялись, давал им статус военнопленного в случае, если они когда-либо попадут в плен.
Корсару было приказано атаковать только корабли вражеских стран, теоретически уважая корабли нейтральных и своих собственных стран. Если он не соблюдал это правило, с ним обращались как с пиратом и вешали. Деятельность корсаров также приносила королю доход, поскольку лицензия требовала от них передачи королю части своей добычи.
Однако, как и каперы других национальностей, их иностранные противники часто считали их пиратами, и их могли повесить как пиратов, если они были захвачены иностранцами, на которых они охотились.
Деятельность «корсаров» началась в средние века, и ее главными целями на самом деле были компенсация экономических проблем в периоды войны; а судовладельцы не признали, что война является препятствием для их торговли. Жан де Шатийон, который был епископом, в 1144 году предоставил городу Сен-Мало статус права убежища, что поощряло переселение туда всевозможных воров и мошенников. Их девизом было «Я не бретонец и не француз, а из Сен-Мало!». Сен-Мало, однако, прогрессировал, и в 1308 году город был преобразован в свободную коммуну, чтобы поощрять коммерческую деятельность ремесленников, а также купцов и судовладельцев. На самом деле это не сработало, и позже, в 1395 году, город стал свободным портом. Такая ситуация продолжалась до 1688 года.
Между началом 1500-х годов и 1713 годом, когда подписание Утрехтского договора фактически положило конец рейдам французских корсаров в Карибском море, « герр де курс» , как его называли французы, нанесла огромный урон усилиям испанского флота с сокровищами. отправить золото и серебро из Перу в Санто-Доминго и Гавану, а затем в Испанию. В этот период велась интенсивная работа по улучшению не только скорости кораблей, участвовавших в этом соревновании, но также их маневренности и способности идти против ветра (близкий рейс ). Это был вопрос жизни и смерти, и на кону стояло огромное богатство. Жан д'Анго, отец и сын, стали одними из самых богатых и влиятельных людей Франции. Помимо перечисленных ниже, среди руководителей того времени были Джованни да Верраццано (тезка моста Верразано-Нарроуз ) и Жан Флери . В путевом журнале Антонио де Беатиса 1517 года [6] описывается корабль Фра Бернардино, известный как «Великий Корсар» (действующий против турецких судов) в Марселе : «Его галеон массивно обшит деревом, новый и чрезвычайно хорошо оборудован, особенно Что касается артиллерии, то у нее двенадцать пушек, двенадцать фальконетов и сотня аркебуз ».
Деятельность корсаров была настолько прибыльной, что морской министр использовал это в своей стратегии по зарабатыванию денег. Более того, король забирал четверть или даже треть добычи. Деятельность корсаров ослабила врагов Франции; действительно, торговые потери Англии были очень значительными с 1688 по 1717 год.
В заметке, основанной на изучении Списка Ллойда с 1793 по 1800 год, анонимный автор показал, что потери британского судоходства в результате захватов превышали потери, возникшие в результате морских опасностей. [7]
Потери при захвате: 4314; отбили 705; Нетто – 3639
Морские опасности: 2385 плюс 652 выброшенные на берег, из которых 70 выздоровели; Нетто – 2967.
Отношения между корсарами и государством менялись по мере роста власти государства. Правила становились ужесточены, а государственный контроль усиливался. В конце XVIII века «курс» начал приходить в упадок вплоть до своей юридической смерти в 1856 году. «Курс» исчез во Франции вместе с Империей в 1804 году, но официально был прекращен только Парижским договором 1814 года , по которому все основные Страны северного полушария, за исключением Испании, Мексики и США, присутствовали на Венском конгрессе 1815 года .
Франсуа Арегнодо (1774–1813) был бретонцем, который командовал несколькими каперами, в первую очередь Блондом и герцогом де Данцигом . В них он получил множество призов. Он и герцог де Данциг бесследно исчезли примерно в конце 1812 года. Их исчезновение породило ничем не подтвержденную ужасную легенду о корабле-призраке .
Рене Дюге-Труэн родился в Сен-Мало в 1673 году, сын богатого судовладельца взял флот из 64 кораблей и был удостоен чести в 1709 году за захват более 300 торговых судов и 20 военных кораблей. Он сделал блестящую каперскую и военно-морскую карьеру и в конечном итоге стал «генерал-лейтенантом королевских военно-морских армий», то есть адмиралом (по-французски: генерал-лейтенант морской армии короля) и главнокомандующим Ордена Святого Луи. Он мирно умер в 1736 году.
Робер Сюркуф был последним и самым известным корсаром Сен-Мало. Он родился здесь в 1773 году, его отец был судовладельцем, а мать — дочерью капитана. Корабельный мальчик в 13 лет и капитан-корсар в 22 года, а затем — вопреки своей лицензии — в течение нескольких лет атаковал корабли, в том числе корабли Французской Ост-Индской компании или Compagnie Française des Indes . Во время Французской революции правительство Конвента не одобряло курс писем , поэтому Сюркуф действовал с большим личным риском как пират, выступая против британских судов в Индию. Сюркуф добился такого успеха, что стал популярной знаменитостью во Франции. После непродолжительного досрочного выхода на пенсию Сюркуф снова выступил против судоходства в Индию. Сюркуф сам стал судовладельцем и умер в Сен-Мало в 1827 году. Там его статуя выставлена на всеобщее обозрение, а в его доме сейчас находится небольшой музей.
Жан Барт (21 октября 1650 — 27 апреля 1702) — французский флотоводец и капер. Наибольших успехов он добился во время Девятилетней войны (1688–1697).
-P6280060.jpg/1280px-Portrait_of_Robert_Surcouf_(1702%E2%80%941756)-P6280060.jpg)
