Новозеландский фургон охраны FM — железнодорожное транспортное средство в Новой Зеландии, изначально использовавшееся в грузовых поездах, но теперь в основном используемое в пассажирских поездах, переклассифицированное в AG . [1]
В середине 1970-х годов Новозеландские железные дороги (NZR) нуждались в новых фургонах для охраны как для грузовых, так и для умеренно быстрых пассажирских и экспресс-грузовых перевозок, чтобы заменить старые и все более ветхие фургоны. Большинство существующих фургонов были построены до 1946 года, включая пассажирские экспресс-фургоны, послевоенное строительство включало только две партии по 35 и 30 фургонов в 1955 году и между 1963 и 1967 годами.
Кабинет министров Новой Зеландии одобрил заказ на фургон 15 мая 1973 года, а генеральный директор NZR Т. М. Смолл подал повторный запрос в Комитет по работам кабинета министров на одобрение 15 августа 1974 года, но никаких работ по проектированию не проводилось до 1975 года из-за того, что сотрудники отдела дизайна NZR были заняты проектированием вагонов и реконструкцией Northerner Express. [2] Первый заказ на 56 фургонов FM был одобрен на последнем заседании кабинета министров лейбористского правительства Роулинг 18 ноября 1975 года на сумму 4,32 миллиона долларов. [3]
Фургоны были построены компанией Mitsubishi и были первыми полностью стальными фургонами. Кузов состоял из трех модулей, которые можно было отсоединить от рамы: центральный модуль, классифицированный как GM (модуль охраны), в котором находился офис охранника, пять сидений первого класса [4] и удобства; и два внешних модуля, классифицированные как LM (багажный модуль), для грузов и багажа. Идея заключалась в том, что если модуль был поврежден в процессе эксплуатации, его можно было снять для ремонта и заменить другим, что позволяло фургону вернуться в эксплуатацию раньше, чем это было бы возможно. Именно из-за этих модулей фургонам была присвоена классификация FM, в отличие от традиционного обозначения F, данного всем предыдущим фургонам охраны Новой Зеландии. FM также был пионером тележки X28020, которая теперь используется в междугороднем пассажирском парке Новой Зеландии. Первая партия была очень хорошо принята охранниками. Было построено пятьдесят шесть, и в 1976 году был размещен заказ на дополнительные 17.
В 1981 году была представлена еще одна партия из 50 фургонов, построенных Daewoo в Южной Корее. Рассматривалось даже использование кузовов из нержавеющей стали во второй партии, но стоимость была признана невозможной после принятия обработанной антикоррозионной стали более низкого качества для электропоездов класса EM Новой Зеландии .
В апреле 1983 года недавно созданная корпорация New Zealand Railways Corporation поручила консультантам Booz Allen Hamilton провести анализ операций с целью повышения эффективности услуг корпорации, о чем они сообщили в мае 1984 года. Их вывод заключался в том, что дополнительный вес поезда, экипаж и потеря доходного пространства в поездах, вызванные фургонами, сделали дальнейшее использование фургонов кондуктора нерентабельным, и их следует изъять из грузовых поездов. [5] Среди рекомендаций было сокращение локомотивных бригад с двух до одной и замена кондуктора и фургонов на конечные мониторы поезда (TEM).
Похожие взгляды на устаревание и дополнительные расходы на использование NZR и заказ охранных фургонов были высказаны в редакционной статье Railway Gazette International во время приказа. В редакционной статье выражалось мнение, что было возмутительно, что эти экстравагантные фургоны были заказаны для того, чтобы один человек мог ездить по стране, в то время как второстепенные пассажирские перевозки были ликвидированы в Новой Зеландии в масштабах, фактически не имеющих аналогов в западном мире. [6] Эта последняя рекомендация привела к ликвидации охранных фургонов из всех грузовых поездов к 1987 году (последний поезд с фургоном отправился 30 мая 1987 года.) [7] Следовательно, вторая партия фургонов FM оказалась избыточной всего через пять лет эксплуатации.
NZR начал капитальный ремонт небольшого количества фургонов FM для использования с 56-футовыми вагонами на Blue Fern, Northerner и Overlander , Bay Express и Lynx Express , многие из которых были переоборудованы с кондиционером. Эти фургоны были оснащены либо небольшим генератором на платформе для подачи питания 240 В , либо более крупным генератором в одном из модулей LM для подачи 240 В, а также питания для кондиционирования воздуха. На более новых фургонах с большей мощностью одна из конечных платформ была снабжена более существенными перилами и воротами для использования пассажирами, а чтобы отделить модифицированные фургоны от других FM, им была присвоена классификация AG. Были выполнены дальнейшие преобразования, при этом большинство из них получили более крупный генератор, и вскоре они стали новым стандартным багажным фургоном. Между фургонами были некоторые различия в типе, размере и положении генератора.
В 1991 году AG 124 был модифицирован одним из модулей LM, преобразованным для обеспечения большего внешнего размещения пассажиров, и оба конца были оснащены лучшими перилами. Этот фургон предназначался для использования на TranzAlpine , где он оказался чрезвычайно популярным, и несколько лет спустя AG 239 с генератором 110 кВА для автомобилей с кондиционером включил ту же функцию. В 1995 году AG 239 имел другой модуль LM, модифицированный для соответствия, за счет любой грузоподъемности, и более крупный генератор 175 кВА, чтобы отразить возросшую работу, необходимую для большего состава.
В 1998 году AG 90, выведенный из эксплуатации после столкновения на железнодорожном переезде 25 августа 1993 года между Southerner и бетономешалкой в Роллстоне, был отремонтирован и получил новый генератор мощностью 175 кВА для работы на TranzAlpine. Этот фургон используется в середине поезда, чтобы разделить все более длинный TranzAlpine на две автономные секции. В 1999 году AG 199 был модифицирован аналогичным образом для TranzCoastal , при этом один LM и GM были выдолблены для наружного просмотра, а другой LM был сохранен исключительно для багажа, без генератора. В 2008 году AG 239 был модифицирован, чтобы соответствовать AG 90, чтобы предоставить запасной смотровой вагон. Больше ни один фургон не был модифицирован таким образом.
AG 130 был модифицирован для использования с вагонами класса S, перестроенными из бывших вагонов British Rail Mark II для Capital Connection . Изменения включали установку подъемника для инвалидных колясок в одном из модулей LM и закрытие одного из концов балкона для замены потерянного из-за установки подъемника объема багажа.
Другие вагоны использовались с первыми пригородными составами SA для Окленда, чтобы поставлять электроэнергию до прибытия вагонов SD, оснащенных генератором и кабиной водителя, в цвете Auckland Transport Blue с золотой полосой. После прибытия вагонов SD они были возвращены в общий пул, за двумя исключениями: AG 222 был дополнительно отремонтирован и окрашен как запасной генератор и дополнительная вместимость для багажа для поездов Metlink 's Wairarapa Connection ; AG 118 переехал в Данидин с 13 бывшими 56-футовыми вагонами Wairarapa , сданными в аренду Dunedin Railways без тележек. Он был оснащен тележками X25330 и используется для подачи электроэнергии на головную станцию вагонов.
Семь фургонов были перестроены в Hillside Workshops для использования с новыми вагонами класса AK : [8] AG 55, AG 61, AG 101 и AG 216 как смотровые/генераторные фургоны AKV AKV 39, AKV 26, AKV 13 и AKV 41, с генератором мощностью 220 кВА, смотровой площадкой и соединительным коридором за генераторным отсеком; AG 78, AG 124 и AG 245 (бывший FM 186) как багажные фургоны AKL AKL 34, AKL 21 и AKL 19, сохранившие свои тележки X28020 (не модернизированные до новых тележек P13). [9] В 2017 году было объявлено, что AG 147 и 199 были выбраны для переоборудования в открытые смотровые/генераторные фургоны AKV. По состоянию на декабрь 2017 года оба фургона проходят переоборудование в мастерских Hutt Workshops .
Некоторые фургоны в конечном итоге были использованы в некоммерческом парке KiwiRail, например, исследовательский испытательный вагон EA 7501, [10] EBC 27 для вспомогательных транспортных средств для очистки балласта, [11] ECL 58 для поезда по укладке бетонных шпал, [12] и ETR 17 в качестве транспортного средства для испытаний радиосвязи. [13]
Значительное количество фургонов FM было куплено историческими железными дорогами. По крайней мере три фургона FM были возвращены на главную линию в основном в первоначальном виде, и в ближайшем будущем ожидается еще больше. Кроме того, у Gisborne City Vintage Railway есть два фургона, существенно модифицированных для пассажирских вагонов для использования на главной линии. Три модуля были сварены вместе, чтобы сформировать единый корпус с пассажирскими окнами. Два похожих фургона были аналогичным образом переоборудованы для Wairoa YMCA для предполагаемых пассажирских поездов в их лагерь Opoutama. Этот проект не был реализован. Один из этих фургонов оказался на Gisborne City Vintage Railway, а другой — на Mainline Steam , где он был оборудован раздаточным пунктом.
У Mainline Steam также есть несколько других фургонов FM, которые будут использоваться с его вагонным парком. Один из этих фургонов, в Плиммертоне , был модифицирован с одним из модулей LM, преобразованным в смотровую площадку, похожую на переоборудование Tranz Scenic . Модуль GM был разделен для размещения генератора и отсека локомотивной бригады, а другой LM оставлен для багажа. В отличие от переоборудования Tranz Scenic , предусмотрен коридор, чтобы фургон можно было расположить в любом месте состава и обеспечить пассажирам доступ через поезд (идея, которая была заимствована для новых фургонов, идущих с вагонами класса AK ). Этот фургон должен быть сопряжен с набором вагонов British Rail Mark II компании Mainline Steam.