Dodge Ram Van (также известный как Dodge B-серия ) — линейка полноразмерных фургонов , производившихся корпорацией Chrysler с 1971 по 2003 модельные годы. Придя на смену Dodge A100 , Ram Van перешел на переднемоторную конфигурацию трансмиссии. Модельный ряд, в основном предлагаемый как грузовой и пассажирский фургон, также первоначально предлагался как шасси фургона в вырезе .
Линия фургонов B-серии производилась на протяжении 32 лет, что делает ее одной из самых долговечных платформ в истории американского автомобилестроения. Большая часть внешнего вида и основы шасси претерпела лишь постепенные изменения в течение всего производства, при этом было разработано три различных поколения. Помимо использования Dodge, в 1970-х годах линейка полноразмерных фургонов претерпела ребрендинг как для Fargo Trucks, так и для Plymouth (ознаменовав дебют фирменной таблички Plymouth Voyager ). [1]
На протяжении большей части всего своего производственного цикла Chrysler производил фургоны с платформой B на ныне снесенном заводе по сборке дорожных грузовиков Pillette в Виндзоре, Онтарио , Канада; [2] До 1980 года модельный ряд также производился на заводе Saint Louis North Assembly ( Фентон, штат Миссури ). В 2003 году был представлен Dodge Sprinter (ребрендинг одноименного Mercedes-Benz ), полностью заменивший фургон B-серии с 2004 по 2009 год. С 2014 года подразделение Ram предложило рынку полноразмерных фургонов ProMaster , переименован в Fiat Ducato .
Полноразмерные фургоны Dodge, построенные на платформе B (позже AB), поступили в производство в 1971 модельном году. Используя цельносварную конструкцию Uniframe, платформа стала легче и прочнее, что обеспечило более низкий грузовой пол, чем предыдущие американские конструкции. За счет шума, вибрации и резкости (NVH) более низкий центр тяжести улучшил управляемость по сравнению с конкурирующими продуктами с полнорамными моделями.
В фургоне B-серии, выпускавшемся в трех различных поколениях с 1971 по 2003 год, большая часть кузова использовалась из листового металла. Наряду с пассажирскими и грузовыми фургонами, эта модельная линия также служила основой для шасси в разрезе в 1970-х годах, обслуживая как коммерческие рынки, так и в качестве Основа для транспортных средств для отдыха. Несмотря на популярность на последнем рынке, корпорация Chrysler прекратила производство этой конструкции из-за финансовых трудностей в конце 1970-х годов.
Относительно ограниченные изменения в модельном ряду во всем производстве сделали фургон Dodge Ram популярным среди покупателей автопарка, сервисных компаний и строителей из-за совместимости компонентов разных модельных годов.
В двух крайних размерах рыночного сегмента Dodge был первым американским производителем, популяризировавшим пассажирские фургоны увеличенной длины: в 1971 году «Maxiwagon» представил 15-местные сиденья. И наоборот, фургон Ram стал последним полноразмерным фургоном с короткой колесной базой, поскольку 109-дюймовая колесная база B1500 предлагалась до 2003 года.
.jpg/1280px-Mopar_National_img_0008_(35014322201).jpg)
С 1971 по 1978 год компания Dodge производила две модели фургона B-серии: грузовой фургон Dodge Tradesman и пассажирский фургон Dodge Sportsman . Как и пикап серии D (который претерпел окончательную модернизацию в 1972 году), фургон продавался с тремя сериями грузоподъемности: ½ тонны «100», ¾ тонны «200» и 1 тонны «300». Всего на пять дюймов длиннее, чем его предшественник A100/A108, [3] перемещение передней оси вперед позволило существенно увеличить внутреннее пространство.
Dodge представил Tradesman и Sportsman с двумя колесными базами: 109 дюймов и 127 дюймов. Первоначально представленный в двух вариантах длины кузова, в 1971 году был представлен удлиненный вариант «Maxivan/Maxiwagon». Состоящий из 18-дюймового удлинения задней части кузова, Sportsman Maxiwagon мог быть оснащен четырьмя рядами задних сидений, вмещающими до 15 человек. пассажиры. [4] В то время как Tradesman предлагался исключительно как грузовой фургон, Sportsman предлагался в трех различных комплектациях: Sportsman, Custom Sportsman и Royal Sportsman, причем последний конкурировал с универсалом Dodge Royal Monaco по оснащению и отделке. [5]
Наряду с сильно наклоненным капотом и короткими передними крыльями это поколение фургона B-серии отличается рядом особенностей внешнего дизайна. В пассажирских фургонах с колесной базой 127 дюймов передняя пассажирская дверь и задние боковые двери разделены панелью багажника (с небольшим окном), при этом кузова всех размеров (включая Maxiwagon) имеют одно и то же боковое стекло. Боковые окна меньше по размеру и имеют одну линию со стеклом передней двери.
Разделяя трансмиссию с пикапом Dodge серии D (модернизированным в 1972 году), линейка фургонов первоначально была выпущена с двигателем Slant-6 объемом 198 кубических дюймов , а также Slant-6 объемом 225 кубических дюймов и двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов . В 1972 году модель 198 была снята с производства, а 360 V8 стал вторым дополнительным двигателем V8. В 1976 году фургоны B200 и B300 получили возможность установки больших блоков двигателей V8 объемом 400 и 440 кубических дюймов. [3] Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с вариантами 4-ступенчатой механической коробки передач (добавленной в 1976 году [3] ) и 3-ступенчатой автоматической коробки передач.
В ходе производства в фургоны первого поколения каждый год вносились постепенные изменения. В 1972 году были добавлены передние дисковые тормоза и полностью хромированные дверные ручки (взамен черных кнопок). В 1973 году электронное зажигание заменило предыдущую точечную систему, и тормоза с усилителем стали стандартными. [3] В 1974 году была добавлена обновленная пластиковая решетка радиатора (надпись Dodge была перенесена на капот). Чтобы лучше соответствовать конкурентам Ford и GM, модельный ряд получил раздвижную дверь; Первоначально предлагаемая на Maxivans/Maxiwagons, эта конфигурация позже стала опцией для всей модельной линейки. [3] В 1975 году дополнительная цельная задняя дверь стала опцией для фургонов Sportsman; дверь, открывающаяся в сторону, оставалась уникальной для линейки B-серии до конца ее производства. [3] В 1976 году был запущен пакет настройки Street Van для фургонов Tradesman (см. Ниже) с небольшими изменениями интерьера; в 1977 году однопанельная задняя дверь стала стандартной для всех фургонов Sportsman. [3]
В 1978 году фургон B-серии начал двухлетний переход ко второму поколению. Большая часть кузова за задними дверями была переработана: у фургонов с длинной колесной базой была удалена наполнительная панель; боковые и задние окна теперь выступали немного ниже пояса передних дверей. Интерьер претерпел серьезные изменения: появилась совершенно новая приборная панель, отделка салона и сиденья; модернизированные элементы управления салоном теперь использовались совместно с автомобилями Chrysler. [3] В другой версии двигатель меньшего размера обеспечивает увеличенное пространство для пассажиров на передних сиденьях. [3] Удлиненный Maxivan/Maxivan теперь представлял собой 26-дюймовое удлинение, а Maxiwagon получил закругленные угловые окна для улучшения обзора. [4]
.jpg/1280px-Fargo_Van_(702191260).jpg)
В течение последних двух лет своего существования Fargo предлагала в Канаде вариант Tradesman and Sportsman с новым брендом только в 1971 и 1972 годах. Plymouth также получил вариант Sportsman с новым брендом, получивший название Voyager для модели 1974 года. Хотя Plymouth никогда не был так популярен, как версия Dodge, Plymouth продавал Voyager в этом формате до 1983 года, после чего заводская табличка была перенесена на новый минивэн , который был представлен в 1984 году как Dodge Caravan с новым брендом .
В 1979 году компания Dodge завершила двухлетний переход на свои фургоны B-серии второго поколения, при этом передняя часть кузова была изменена. Передняя панель получила более высокий капот и решетку радиатора (в стиле пикапов Dodge Ram), а габаритные огни перешли в передние крылья. Фургоны Sportsman с более высокой комплектацией оснащались четырьмя прямоугольными фарами, а версии с более низкой комплектацией (и грузовые фургоны Tradesman) были оснащены двойными круглыми фарами.
В результате изменения, которое оказалось выгодным для Chrysler, правительство реклассифицировало пассажирский фургон Sportsman в грузовой автомобиль (вместо легкового автомобиля), что существенно повысило способность компании соответствовать требованиям CAFE . [3]
После 1980 года производство закончилось на заводе Saint Louis North Assembly (переоборудованном для производства автомобилей Chrysler K ), и вся продукция впоследствии осуществлялась на заводе Pillette Road Truck Assembly.
В 1980 году были переработаны окна: раздвижные боковые двери получили однопанельное окно (как и однопанельная задняя дверь). В 1981 году модельный ряд претерпел серьезный ребрендинг. Как и его аналог-пикап (который стал пикапом Dodge Ram ), шильдики Dodge Tradesman и Sportsman были заменены на Dodge Ram Van и Wagon; номенклатура серии B осталась, измененная на B150, B250 и B350. Mini-Ram, созданный на базе B150, представлял собой пассажирский фургон более высокой комплектации с большим топливным баком. [3]
В 1984 году Dodge Mini Ram и Plymouth Voyager были сняты с производства из линейки B-серии, поскольку обе заводские таблички стали частью линейки минивэнов Chrysler ; Plymouth больше не будет предлагать полноразмерный грузовик до момента его снятия с производства.
В 1986 году решетка радиатора и отделка значков были изменены в соответствии с пикапами Ram. В рамках повышения безопасности в 1992 году внешние сиденья получили трехточечные ремни безопасности.
В 1994 году модельный ряд претерпел наиболее существенные изменения с 1978 года. Отличаясь новым передним листовым металлом (с использованием решетки радиатора, стилизованной под модернизированные пикапы Dodge Ram), кузов подвергся структурным усовершенствованиям для улучшения защиты от столкновений. [3] Чтобы модернизировать внешний вид, количество внешних хромированных элементов было уменьшено (ограничено бамперами и решеткой). Хотя приборная панель, представленная в 1978 году, осталась прежней, в интерьере были изменены дверные панели и сиденья. [3] В результате изменения бренда линейка фургонов приняла номенклатуру пикапов Dodge Ram, став B1500, B2500 и B3500. В 1995 году была добавлена подушка безопасности со стороны водителя. [3]
Для фургонов Ram второго поколения в линейку силовых агрегатов было внесено несколько изменений. После снятия с производства Chrysler крупноблочных двигателей V8 400 и 440, двигатель V8 360 теперь стал двигателем с самым большим рабочим объемом (до 2003 года). В 1979 году Dodge планировал предложить рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi объемом 4,0 л (243 CID) (предлагался в качестве опции для пикапов Dodge), но этот вариант был отложен.
Долговечный двигатель 225 Slant-Six вернулся в качестве стандартного двигателя (позже приняв его метрический объем 3,7 л); в 1988 году его заменил 3,9-литровый двигатель V6, заимствованный от Dodge Dakota (фактически ¾ 5,2-литрового двигателя V8). Модель 318 (позже 5,2 л) вернулась в качестве стандартного варианта V8, приняв в 1988 году впрыск топлива (5,9-литровый двигатель V8 сделал это в 1989 году). В 1992 году было представлено поколение Magnum с многоточечным впрыском топлива для двигателей объемом 3,9 л и 5,2 л (в 1993 году этому примеру последовал 5,9-литровый двигатель). [3]
В 1980 году 3-ступенчатая механическая коробка передач с рулевой колонкой была заменена 4-ступенчатой механической коробкой передач (с напольным переключением) с повышающей передачей. В 1988 году стандартной коробкой передач стала 5-ступенчатая механическая коробка передач (с 3,9-литровым двигателем V6); 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала дополнительной для V6 и 5,2-литрового двигателя V8, а в 1990 году была добавлена усиленная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач для 5,9-литрового двигателя V8. [3] В рамках обновления 1994 года производство механических коробок передач было прекращено; Dodge стал последней линейкой полноразмерных фургонов, стандартизировавшей автоматические коробки передач. [3]
В 1991 году компания Chrysler начала разработку версии Ram Van, работающей на сжатом природном газе, с 5,2-литровым двигателем V8. [6] [7] После короткого периода производства первоначального прототипа вариант был запущен в более крупное производство в 1992 году; около 2000 было произведено в основном для продажи автопарком. [6] С 1994 по 1998 год компания Chrysler продолжала разработку двигателей, работающих на сжатом природном газе, на базе Dodge Caravan. [6]
В 1998 году был выпущен фургон B-серии третьего поколения. Самая существенная доработка модельного ряда с 1971 года: конструкция кузова была модернизирована для улучшения защиты от столкновений. Наряду с дальнейшим усилением кузова [3] трансмиссия была перенесена дальше вперед по шасси (хотя колесные базы остались прежними), что потребовало более длинного капота и передних крыльев.
Наряду с модернизацией шасси салон претерпел первую серьезную модернизацию с 1978 года. Одновременно с его перемещением вперед крышка двигателя была уменьшена в размерах, увеличив пространство как между передними сиденьями, так и для обоих передних пассажиров. Приборная панель была переработана, чтобы обеспечить возможность установки двойных подушек безопасности и общих компонентов с современными автомобилями Chrysler. Передние двери отличались удалением передних вентиляционных окон и перемещением на их место боковых зеркал (совместно с Dodge Ram / Dodge Dakota , впервые с зеркалами с электроприводом). Чтобы освободить грузовое пространство в салоне, запасное колесо было перенесено из салона в подполье. [3]
За время своего производства фургон третьего поколения претерпел мало функциональных изменений после своего появления в 1998 году. За исключением 3,9-литрового двигателя V6, 5,2-литрового двигателя V8 и 5,9-литрового двигателя V8 из версии модели 1994 года, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач работала в паре с двигателем V6, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач - с двигателями V8.
Фургоны Dodge, особенно фургоны Tradesman 1971–1977 модельных годов, были очень популярны в качестве основы для многих кастомных фургонов во время повального увлечения кастомными фургонами, которое произошло в середине-конце 1970-х и начале 1980-х годов. Компания Dodge воспользовалась этим увлечением, создав пакет заводской настройки под названием «Street Van».
Это рекламировалось рядом с грузовиками Lil 'Red Express и Warlock как «Игрушки для взрослых». Пакет Street Van состоял из логотипа Street Van на двери пассажира и водителя вместо логотипов Tradesman, хромированной окантовки на решетке радиатора и лобовом стекле, вставок с имитацией древесной текстуры в крышке звукового сигнала рулевого колеса и противобликового экрана со стороны пассажира. , хромированные диски с пятью прорезями или колеса «внедорожного» типа с белыми спицами, хромированные передний и задний бамперы, хромированная отделка приборов, хромированные зеркала бокового обзора меньшего размера, узоры и планы по созданию индивидуального интерьера, а также членство в «Dodge». Ван Клан».
Только в 1976 и 1977 годах YH3 Street Van можно было заказать с одним сиденьем водителя, без приборной панели, простым рулевым колесом и удаленной наклейкой на двери Street Van. Наклейки были помещены в перчаточный ящик при изготовлении. Большинство из них было отправлено конверсионным компаниям для доработки в соответствии со спецификациями заказчика. [ нужна цитация ] Этот пакет был доступен с 1976 модельного года, пока он не был снят с производства в начале 1980-х годов. Это не был слишком популярный заводской вариант, и уличные фургоны встречаются довольно редко. [ нужна цитация ] Хромированные металлические эмблемы Street Van, найденные на более поздних Street Vans (до середины 1978 года эмблемы были наклейками) в хорошей форме, весьма ценны для коллекционеров и реставраторов.
.jpg/1280px-75_El_Dorado_RV_with_Dodge_Tradesman_Chassis_&_Cab_(9340816889).jpg)
В 1973 году Dodge представила вариант Kary Van B-серии. Фургон заводского производства в разрезе с задним кузовом кубического фургона , Kary Van выпускался длиной 10 и 12 футов и двумя вариантами ширины (в зависимости от конфигурации с одинарной или двойной задней осью). [3]
Созданный на основе B300 Tradesman, кузов Kary Van в разрезе также послужил основой для кузовов автомобилей для отдыха типа C в 1970-х годах. В 1979 году Chrysler прекратил производство этого варианта из-за финансовых трудностей. [3]
.jpg/1280px-1987_Dodge_Truck_left_in_a_field_(9903497925).jpg)
Серия Dodge 50 — это легкий коммерческий автомобиль, который производился компанией Chrysler Europe (а позже Renault Trucks ) с 1979 по 1993 год. Используя сборку кабины от Dodge Kary Van 1971–1978 годов, в Dodge 50 соединились кабина американской разработки с кабиной американского дизайна. Шасси британской разработки. Модельный ряд оснащался бензиновыми двигателями Peugeot/Renault и 4-цилиндровыми дизельными двигателями Perkins.
После распада Chrysler Europe модельный ряд продолжал производиться компанией Renault, которая полностью отказалась от бренда Dodge после 1987 года. После 1993 года Renault свернула модельный ряд в пользу собственного Renault Master .
В 2012 году бренд Chrysler Ram возродил фирменную табличку Tradesman, поскольку грузовой фургон Dodge Grand Caravan C/V был переименован в Ram C/V Tradesman. Продававшийся только как грузовой фургон с двумя пассажирами, Tradesman заменил задние боковые окна металлическими панелями и был оснащен плоским задним грузовым полом. После 2015 года Ram ProMaster City (на базе Fiat Doblo ) заменил C/V Tradesman.
