хедшунт

Небольшой участок пути для выпуска локомотивов на терминальные платформы

Платформенный путь и объездная петля на станции Тоёока , Хёго, Япония, конечная остановка линии из Миядзу.

Хедшунт (или запасной путь в США ) — это короткий путь, предназначенный для выпуска локомотивов на конечных платформах или позволяющий маневрировать вдали от основных путей.

Терминальный хедшунт

Последовательность действий при конечном хедшунте:
1. поезд прибывает на станцию
​​2. локомотив отсоединяется от поезда и переходит в хедшунт
3. локомотив дает задний ход и меняются стрелки
4. локомотив движется по обгонному кольцу для пропуска вагонов
5. локомотив меняет направление и стрелки меняются местами
6. локомотив переходит в противоположный конец поезда
7. локомотив меняет направление и поезд отправляется

«Конечный хедшунт» - это короткая длина пути, которая позволяет локомотиву отцепиться от поезда, двигаться вперед, а затем проехать мимо него по параллельному пути. Такие хедшунты обычно устанавливаются на конечной станции , чтобы позволить локомотиву прибывающего поезда двигаться к противоположному концу (на железнодорожном языке «оббегать») своего поезда, чтобы затем вытащить тот же поезд со станции в в другом направлении (при условии, конечно, что это локомотив, оборудованный для движения в любом направлении; для локомотивов, которые работают только в одном направлении, необходимо предусмотреть звездочку или поворотную платформу для физического поворота двигателя, а также для движения - вокруг трассы).

Реверсивный хедшунт

Трамвайная остановка Мельбурнского университета имеет три последовательных реверсивных хедшуна между двумя бегущими линиями.

«Реверсивный хедшунт» , встречающийся в основном в системах метро , ​​сетях скоростного легкорельсового транспорта и трамваях , позволяет некоторым поездам или трамваям менять направление, даже на линиях с интенсивным транспортным потоком, в то время как другие продолжают движение через станцию.

Шунтирующая шея

Термин «хедшунт» может также относиться к маневровой шейке или «шунтовой ветке»: короткому отрезку пути , проложенному параллельно основной линии, чтобы позволить поезду вернуться на запасной путь или железнодорожную станцию , не занимая основной железнодорожный путь. ^{[ нужна цитата ]}

Бегать вокруг

Схема хедшунта и обходной петли

Обходная петля (или объездная петля ) — это устройство пути, позволяющее локомотиву прикрепиться к противоположному концу поезда. Обычно его используют для буксировки вагонов на запасной путь или на конечную станцию ​​для подготовки к обратному пути. ^[1] Этот процесс известен как «оббег поезда». ^[2]

Хотя это обычная процедура для пассажирских поездов , когда большинство из них буксировались локомотивами, сейчас на железных дорогах общего пользования такой маневр становится все реже. ^{[ нужна цитата ]} Увеличение использования нескольких единиц и двухтактных пассажирских перевозок позволяет избежать необходимости в выделенном пути и необходимости для железнодорожного персонала отсоединять и снова прикреплять локомотив на уровне пути. ^{[ нужна цитата ]} Однако на исторических железных дорогах объездные петли по-прежнему обычно более или менее необходимы на каждом конце бегущей линии, отчасти потому, что поезда обычно обслуживаются локомотивами, а отчасти потому, что операция объезда придает дополнительный интерес посетители. Эта практика до сих пор очень распространена на междугородных перевозках в Виктории, Австралия .

Обходные пути используются в грузовых железнодорожных перевозках для того, чтобы направлять вагоны на развилки или менять направление, чтобы локомотив оставался впереди поезда для перевозки. В этом случае объездной путь должен быть такой же длины, как и самый длинный состав автомобилей, которые будут тянуться. Локомотив покидает вагоны на объездном или основном пути, делает круг и подцепляется к другому концу поезда. Затем он может развернуть автомобили на отрог.

Примеры

Станции, на которых раньше проводились обходы, включают:

• Великобритания
  • железнодорожный вокзал Эдинбург-Уэверли ; Конечные платформы этой станции представляли собой пути для выпуска локомотивов между двумя основными платформами, соединенными трехпутной точкой с переходом от каждой платформенной линии. ^{[3] [4] [5] [6]} Такое же расположение трехпутевой точки на центральной дороге выпуска было также установлено на ныне закрытых станциях:
    • Манчестер Сентрал . ^{[7] [8] [9] [10]}
    • Ливерпульская биржа . ^{[11] [12] [13]}
    • Лидс Сентрал . ^{[14] [15]}
  • Железнодорожная станция Сент-Айвс
  • Железнодорожная станция Мэтлок Риверсайд , сейчас закрыта.
  • Бирмингем Мур-стрит . Эта станция находится на ограниченной территории, поэтому в целях экономии места платформенные линии были оборудованы траверсами , позволяющими локомотивам обходить соседнюю платформенную линию (платформы 1 и 2) или соседнюю петлю (платформа 3). ^{[16] [17] [18]}
  • Уизерси , конечная станция ныне закрытой железной дороги Халл и Холдернесс . На этой станции вместо перекрестка или стрелок доступ к петле обхода осуществлялся с поворотной платформы в конце линии платформы и петли обхода ^[19] . ^[20] Аналогичная договоренность существовала на железнодорожных станциях Вентнор и Бембридж на острове Уайт .

• 
  Поворотный стол и круговая петля в Уизерси
• 
  Центральный вокзал Лидса демонстрирует выпуск кроссоверов

• Австралия
  • Железнодорожная станция Мурвиллумба , сейчас закрыта.
  • Железнодорожный вокзал Торонто, Новый Южный Уэльс , сейчас закрыт.
  • Железнодорожная станция Кронулла , имела объезд, но никогда не имела локомотивов.
  • Железнодорожный вокзал Ньюкасла, Новый Южный Уэльс , сейчас закрыт; обход на платформах 1 и 2, а не на платформах 3 и 4

Станции, на которых все еще проводятся обходы, включают:

• Великобритания
  • железнодорожная станция Уэймут
  • Железнодорожная станция Форт-Уильям
  • Железнодорожная станция Моркам
  • Южный железнодорожный вокзал Роусли
  • Железнодорожная станция Маллайг
• Германия
  • Хаген Хауптбанхоф
• Австралия (все используются в обычном пассажирском локомотиве, если не указано иное)
  • Центральный железнодорожный вокзал, Сидней
  • железнодорожная станция Олбери
  • Железнодорожный вокзал Канберры (обходной путь не используется регулярно)
  • Железнодорожный вокзал Саутерн-Кросс (Мельбурн)
  • Железнодорожная станция Шеппартон
  • железнодорожная станция Бэрнсдейл
  • Железнодорожная станция Джилонг
  • Железнодорожная станция Южный Джилонг
  • Железнодорожная станция Маршалл
  • Железнодорожная станция Варрнамбул
  • Железнодорожная станция Суон-Хилл
  • Железнодорожная станция Сеймур
  • Железнодорожная станция Рома-Стрит (Брисбен) (не уверена, используется ли обходной путь)
  • Железнодорожная станция Тувумба
  • железнодорожная станция Шарлевиль
  • Железнодорожная станция Рокгемптон
  • Железнодорожная станция Лонгрич
  • Железнодорожная станция Таунсвилл
  • Железнодорожная станция Маунт-Айза
  • железнодорожный вокзал Кэрнс
  • Железнодорожная станция Куранда
  • Терминал Аделаида Парклендс
  • Центр общественного транспорта (терминал Восточного Перта)
  • Железнодорожная станция Дарвин

Нет цикла

Если на конечной станции нет объездного кольца, количество поездов ограничено несколькими единицами или верхними и хвостовыми поездами. ^{[ нужна цитата ]}

Смотрите также

• обратный шунт

Рекомендации

1. Джексон, Алан А. (2006). Железнодорожный словарь (4-е изд.). Sutton Publishing Ltd. с. 298. ИСБН 0-7509-4218-5.
2. Эллис, Иэн (2006). Британская энциклопедия железнодорожной техники Эллиса . Лулу.com. п. 307. ИСБН 978-1-8472-8643-7.
3. «Просмотр карты: Эдинбургшир III.8 (Эдинбург) - Обзор боеприпасов, 25 дюймов, 2-е и более поздние издания, Шотландия, 1892-1949» . www.maps.nls.uk.​
4. Станция Эдинбург-Уэверли - план NBR Co. - опубликовано ок. 1898 г. - увеличено
5. Эдинбург Уэверли на плане города ОС (1887 г.), показывающий точки пересечения трехстороннего выпуска между платформами.
6. Эдинбург Уэверли на плане города ОС (1894 г.), показывающий точки пересечения трехстороннего выпуска между платформами 2 и 3, а также 4 и 5.
7. Центральный Манчестер на плане города OS 1:500 (1888 г.), показывающий точки пересечения трехстороннего выпуска между платформами 1 и 2, 3 и 4 и 5 и 6.
8. Центральная станция Манчестера - Обзор боеприпасов 25 дюймов на милю - опубликовано в 1934 г.
9. Центральный вокзал Манчестера, смотрящий в сторону буферных остановок (заброшенные станции в Великобритании)
10. Центральная станция Манчестера от буферных остановок (заброшенные станции в Великобритании)
11. 1864 - План города 1:500 (Заброшенные станции)
12. Ливерпульская биржа на плане города OS 1:500 (1890 г.), показывающем точки пересечения трехстороннего выпуска между платформами 4 и 5.
13. Престон Хендри, Р., Пауэлл Хендри, Р. (1982) Исторический обзор избранных станций LMS: макеты и иллюстрации. Том. 1 Оксфордское издательство
14. Центральная станция Лидса от буферной остановки, показывающая трехстороннюю точку для перехода к выпуску.
15. Центральный Лидс на плане города OS 1:500 (1910 г.), показывающий точки пересечения трехстороннего выпуска между платформами 2 и 3.
16. "Пассажирская станция Мур-стрит" . Warwickshirerailways.com . Проверено 24 марта 2013 г.
17. «Станция Мур-стрит: бывший GWR 2-6-2T 'Prairie' № 6152 стоит на траверсе, когда его перемещают с платформы 2 на платформу 1 справа» . Warwickshirerailways.com .
18. Локомотив на Мур-стрит переводят на круговой обход платформы 3 (Warwickshirerailways.com)
19. «Название станции: Уизернси» . Заброшенные станции . Подземелье Британника. 19 апреля 2019 года . Проверено 8 марта 2022 г.
20. Карта ОС 1891 г., масштаб 1:2500, показывающая расположение станции Уизернси (заброшенные станции в Великобритании)