Туннель в центре города на межштатной автомагистрали 264 (I-264) и альтернативном шоссе 460 США (US 460 Alt.) пересекает южный рукав реки Элизабет в районе Саут-Хэмптон-Роудс в Вирджинии, США. Он связывает независимый город Портсмут с независимым городом Норфолк . Вместе с мостом Беркли туннель в центре города соединяется с межштатной автомагистралью 464 с городом Чесапик и продолжением I-264 с центром города и прибрежными районами Норфолка, а также с Вирджиния-Бич . Он принадлежит Министерству транспорта штата Вирджиния (VDOT), а управляется и обслуживается компанией Elizabeth River Crossings в соответствии с 58-летним концессионным соглашением о государственно-частном партнерстве . Плата за проезд по открытым дорогам , которая раньше была бесплатной, была введена 1 февраля 2014 года VDOT для финансирования ремонта и расширения туннеля. [1]
Каждый раз, когда вы строите сложную развязку в центре мегаполиса с подводным туннелем и мостом с подъемным пролетом для речного транспорта, перед вами стоит настоящая задача. Больше нигде в Вирджинии вы не сможете выйти из туннеля и пересечь разводной мост. [2]
Джек Ходж, бывший главный инженер VDOT
В середине 1940-х годов законодатели Вирджинии хотели заменить устаревшую паромную систему, которая перевозила автомобилистов по водным путям штата. На основании закона о залоге доходов, принятого ранее Генеральной Ассамблеей, комиссия решила в течение 1946-47 финансового года построить платные мосты для замены паромных переправ на реке Йорк в Йорктауне и реке Раппаханнок в [Грейс-Пойнт] и приобрести у частные владельцы паромов, которые перевозили автомобили через Хэмптон-Роудс между районами Норфолка и Нижнего полуострова. [3] [4] Вскоре после этого, в 1952 году, VDOT открыл двухполосный туннель (тогда названный Норфолк-Портсмутский мост-туннель). Это был первый постоянный переход непосредственно между Портсмутом и Норфолком через реку Элизабет, на пять лет раньше, чем туннель на мосту Хэмптон-Роудс. Он был профинансирован и построен Комиссией по туннелям реки Элизабет за счет залога за проезд и был завершен в 1952 году. Плата за проезд в то время составляла 25 центов. [4]
В 1988 и 1989 годах, во время расширения I-264 , туннель в центре города был расширен до двух туннелей (по одному двухполосному туннелю в каждом направлении), а близлежащий мост Беркли был перестроен и расширен до восьми полос, соединяющих I-264 с I-464 , недалеко от входа в туннель (и выше). В то же время были отменены пошлины.
В период с 2019 по 2022 год участились случаи ложного нарушения платы за проезд водителями. Многие из водителей, получивших эти уведомления, никогда не пересекали реку и даже не были в штате Вирджиния. EZ-Pass подвергся критике за неспособность устранить мошеннические нарушения платы за проезд.
В 2004 году VDOT разослал неофициальный запрос информации частным предприятиям, чтобы оценить заинтересованность в установлении государственно-частного партнерства для помощи в строительстве параллельного туннеля Мидтаун и продления автострады MLK до I-264. В то время проект не включал никаких работ в туннеле в центре города. [5] Из трех ответивших компаний две компании, одна из которых является компанией, которая в конечном итоге предложила участие в текущем проекте (« Skanska »), сослались на исследование, профинансированное ранее в этом году, отметив, что единственный возможный способ сделать проект финансово возможным было взимать плату за строительство туннеля в центре города, а также туннеля в центре города. [6] [7] Затем VDOT начал принимать заявки от частных компаний на партнерство с государством в реализации проекта туннелей на реке Элизабет (который теперь включал восстановление туннеля в центре города) в соответствии с Законом о государственном частном транспорте Вирджинии.
Компания Elizabeth River Crossings , созданная заинтересованной стороной Skanska с дополнительным капиталом австралийской инвестиционной компании Macquarie Group , представила свое предложение VDOT. После длительного процесса рассмотрения , требуемого в соответствии с PPTA, тогдашний губернатор Боб Макдоннелл и VDOT подписали Всеобъемлющее соглашение с ERC 5 декабря 2011 года . финансирует, строит, эксплуатирует и обслуживает объекты в течение 58-летнего периода концессии. [8]
Согласно соглашению, работы по строительству туннеля в центре города состояли из различных объектов, основанных на стандартах NFPA 502, которые включают в себя:
Работы по строительству туннеля западного направления начались 9 августа 2013 года. Реабилитационные работы в туннеле восточного направления начались 25 июля 2014 года. Датой завершения работ по восстановлению центрального туннеля было 3 ноября 2016 года.
36 ° 49'58,5 "с.ш. 76 ° 17'37" з.д. / 36,832917 ° с.ш. 76,29361 ° з.д. / 36,832917; -76,29361