stringtranslate.com

Автобусы М5 и М55

Автобусные маршруты M5 и M55 представляют собой общественный транзитный коридор в Манхэттене , Нью-Йорк , проходящий вдоль Пятой / Шестой авеню / линии Riverside Drive, а также южной части линии Broadway после прекращения работы M6 . Маршруты в основном проходят по Бродвею , Пятой и Шестой авеню и Riverside Drive от South Ferry , Нижний Манхэттен до Вашингтон-Хайтс . M5 охватывает северную часть маршрута к северу от 31-й улицы, в то время как M55 работает по южной части маршрута к югу от 44-й улицы. Два маршрута пересекаются в Мидтауне на Манхэттене . Часть вдоль Бродвея к югу от Восточной 8-й улицы изначально была трамвайной линией .

До января 2017 года вся линия представляла собой единый маршрут М5, пока не был создан М55.

Описание маршрута

Линия Бродвея

Линия Бродвея начиналась на Columbus Circle . Она идет на восток вдоль Central Park South один квартал и поворачивает направо на Seventh Avenue . Она следует по Seventh до Times Square и поворачивает налево на Broadway. Она следует по Broadway до Madison Square и поворачивает направо на Fifth Avenue. Она идет по Fifth вместе с линией Fifth/Madison Avenue до 8th Street. Обе линии поворачивают налево на East 8th Street (также известную как St. Marks Place) на восток в сторону Broadway. Нынешние M5 и M55 следуют по схожему маршруту, за исключением того, что M55 не проходит по Broadway к северу от St. Marks Place после того, как были реализованы пешеходные площади.

М5

Автобус Nova Bus LFS HEV (9824) 2021 года выпуска на трассе М5 в направлении 31st St/6th Ave, курсирующий по Пятой авеню в июне 2024 г.

M5 начинается на 31-й улице между Пятой и Шестой авеню, используя Шестую авеню в северном направлении и Пятую авеню в южном направлении, пока не достигнет Central Park South. Этот коридор разделяют маршруты M1, M2, M3 и M4 , а Шестую авеню — M7. Там M5 проходит через город вдоль Central Park South (West 59th Street) и вверх по городу вдоль Бродвея от Columbus Circle до West 72nd Street, где она пересекает южную конечную точку Riverside Drive. Этот участок Бродвея разделяют M7 и M104, а 72nd Street разделяет маршрут автобуса M72, пересекающего город, а также M57. Маршрут переходит на Riverside Drive, параллельно Бродвею, и проходит по всей длине улицы. Эта часть не обслуживается никаким другим автобусным маршрутом. На 135-й улице автобусный маршрут возвращается на Бродвей, где встречается с маршрутом M4, и продолжается по этой улице до Форт-Вашингтон-авеню, где M4 переходит на эту улицу, направляясь к The Cloisters, а M5 продолжается по Бродвею до автобусной станции George Washington Bridge на 178-й улице. [4]

М55

Новый Flyer XE40 (4965) 2023 года на 44th St/6th Ave по трассе M55.

Маршрут M55 на север начинается у South Ferry и идет в верхней части города по Church Street и Sixth Avenue до 44th Street, где он заканчивается. Автобусы M55 на юг идут по Fifth Avenue до East 8th Street (также известной как St. Marks Place), затем поворачивают налево, чтобы идти на восток по улице в сторону Broadway. На Broadway M55 поворачивает направо и заканчивается на Whitehall Street вдоль автобусного кольца Staten Island Ferry Whitehall Terminal . [5] Некоторые автобусы на юг могут заканчиваться на Broadway & Chambers Street.

M5 базируется на Manhattanville Depot , в то время как M55 базируется на Michael J. Quill Depot . В дневное время по будням все автобусы M5 делают ограниченные остановки между 135-й и 157-й улицами, а также ниже 72-й улицы. M5 Limited обслуживает все местные остановки между 72-й и 135-й улицами и к северу от 157-й улицы. Когда работает M5 Limited, местное обслуживание M5 отсутствует. [4] M55 работает в местном режиме в любое время. [5]

История

Трамвайное сообщение

Посадка в трамвай на Бродвее на Геральд-сквер, 1913 г.
Облигация компании Broadway Surface Railroad Company, выпущенная 1 июля 1884 г.

Broadway and Seventh Avenue Railroad открыла линию от Нижнего Манхэттена до Центрального парка в 1864 году. Однако к югу от Юнион-сквер рельсы не были разрешены на Бродвее из-за местной оппозиции. Таким образом, маршрут начинался на путях к западу от Сити-холла , совместно принадлежащих Sixth Avenue Railroad и Eighth Avenue Railroad , и использовал одностороннюю пару Church Street и West Broadway до Canal Street и Greene Street и Wooster Street до 8th Street , к северу от которой оба направления использовали University Place до Union Square. К северу от Юнион-сквер рельсы были проложены на Бродвее к северу от Таймс-сквер , где они слились с другой линией Broadway and Seventh Avenue Railroad, вдоль Седьмой авеню, чтобы закончиться на Седьмой авеню и 59th Street .

8 мая 1884 года Джейкоб Шарп, владелец Broadway and Seventh Avenue Railroad, зарегистрировал Broadway Surface Railroad для движения вдоль Бродвея от Юнион-сквер на юг до Боулинг-Грин . Она открылась в 1885 году и была сдана в аренду Broadway and Seventh Avenue Railroad. Кабель был установлен 1 мая 1893 года, и линии Lexington Avenue Line и Broadway and Columbus Avenue Line также работали по кабелю в качестве ответвлений. Broadway Line была электрифицирована с помощью кабелепровода в мае 1901 года.

Broadway and Seventh Avenue Railroad была сдана в аренду Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad 30 июня 1893 года, а арендатор объединился с Broadway Surface Railroad и South Ferry Railroad 29 ноября 1893 года, образовав Metropolitan Street Railway . Автобусы были заменены трамваями New York City Omnibus Corporation 6 марта 1936 года в качестве маршрута номер 6. Эта компания изменила свое название на Fifth Avenue Coach Lines в 1956 году; Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority взяла на себя операции в 1962 году.

Перенаправляет по проспектам с севера на юг.

Когда 10 марта 1957 года Бродвей от 34-й улицы до Коламбус-Серкл , Шестая авеню от 34-й улицы до 59-й улицы и Седьмая авеню от Таймс-сквер до 59-й улицы стали улицами с односторонним движением , северный маршрут маршрута 6 от Бродвея до Седьмой авеню был перенесен на Шестую авеню между 34-й и 59-й улицами. [6] Когда 3 июня 1962 года несколько улиц Нижнего Манхэттена были переведены в одностороннее движение, северный путь маршрута 6 в этом районе был перестроен так, чтобы он проходил по Гринвич-стрит , Тринити-плейс и Черч-стрит . [7] После преобразования одностороннего движения по Шестой авеню ниже 34-й улицы в одностороннее движение в северном направлении, а также по Бродвею между 34-й и 23-й улицами и между 14-й и Канал-стрит в одностороннее движение в южном направлении, 10 ноября 1963 года автобус NYCO по Шестой авеню (под номером 5) был упразднен и поглощён маршрутом 6, который теперь называется Бродвей-Седьмая авеню-Авеню линии Америк , а позднее и М6 . [8]

DesignLine EcoSaver IV (1304) 2009 года на трассе M5 Limited в Гринвич-Виллидж в 2009 году.

Между тем, Fifth Avenue Coach Company управляла собственным маршрутом 5, линией Fifth Avenue–Riverside Drive , с 5 августа 1900 года. В течение десятилетий вплоть до поглощения MABSTOA в 1962 году его маршрут в основном оставался прежним: от 168th Street – Washington Heights до Washington Square Park , проезжая через Fifth Avenue к югу от 57th Street , затем поворачивая на Broadway через Columbus Circle, поворачивая на 72nd Street в сторону Riverside Drive по пути к своей северной конечной остановке. Единственное изменение в маршруте произошло после преобразования Broadway в одностороннее движение на юг между Columbus Circle и Herald Square в 1957 году, что потребовало от северного маршрута 5 повернуть на 57th Street на Eighth Avenue по пути к Columbus Circle. [9]

Автобусное сообщение

Два гибридных электромобиля Orion VII NG на трассе M5 в направлении 31 St/6th Ave: один 2008 года (3851), обслуживающий Columbus Circle, и один 2009 года Spectrum (4272)

В первое десятилетие после того, как в 1962 году MABSTOA взяла под свой контроль все автобусные и наземные линии Пятой авеню, было внесено несколько изменений в маршрут M5. После того, как Washington Square Park был закрыт для автобусного движения 2 сентября 1963 года, его южная конечная остановка (и сегодняшних M2 и M3 ) была перенесена на 8th Street к западу от University Place , а затем повернула там на 9th Street в направлении Пятой авеню. [10] Затем, 10 ноября 1963 года (в тот же день, когда был прекращен маршрут NYCO 5), южная конечная остановка маршрута FACCo 5 была перенесена на Houston Street и West Broadway , а его маршрут к югу от 8th Street был продлен до Бродвея в южном направлении и до Sixth Avenue в северном направлении (южная конечная остановка M2 и M3 была перенесена дальше на восток на 8th Street и Fourth Avenue в районе Cooper Square в рамках того же изменения обслуживания). [11] Остальная часть маршрута 5-й линии в северном направлении ниже 57-й улицы была перенесена на Шестую авеню 14 января 1966 года после преобразования Пятой авеню в одностороннее движение в южном направлении. [12]

В 1966 году Управление транзита Нью-Йорка предложило изменить маршрут автобусов № 5 с Риверсайд-Драйв на Вест-Энд-Авеню и Бродвей в вечернее время из-за частых ограблений на Риверсайд-Драйв; южная половина маршрута осталась бы неизменной. [13] Однако жители около Риверсайд-Драйв выступили против этого предложения, которое в конечном итоге было отклонено Советом по оценке города Нью-Йорка . [14] Северная конечная остановка автобуса № 5 была продлена до 178-й улицы — автобусной станции George Washington Bridge 10 января 1971 года . [15] В 1976 году восемь двухэтажных автобусов были введены в эксплуатацию на маршрутах М4 и М5 в рамках двухлетнего испытания. [16] Автобусы были высотой 14,5 футов (4,4 м), что потребовало переноса нескольких светофоров и удаления веток деревьев вдоль маршрутов. [17] [18]

Закрытие Бродвея в Театральном районе к югу от 47-й улицы и вокруг Геральд-сквер в 2009 году привело к серьезным изменениям в южном направлении обслуживания M6, при этом северная половина маршрута сместилась на Седьмую авеню, прежде чем вернуться на Бродвей в районе Юнион-сквер. 13 июля 2009 года южное обслуживание M6 было изменено так, чтобы проходить через 23-ю улицу вместо 14-й улицы, чтобы обеспечить более последовательное обслуживание. [19] 27 июня 2010 года из-за проблем с бюджетом M6 было прекращено, а M5 была продлена до South Ferry через Бродвей, чтобы заменить бывшее обслуживание M1 и M6 к югу от Хьюстон-стрит. [20]

Дэррил Айрик, президент автобусной компании MTA, едет на автобусе Nova Bus RTS-06 (5241) 1999 года выпуска из депо Майкла Дж. Куилла на автомагистраль M55, идущую к Южному парому, 6 мая 2019 года.

В январе 2016 года было предложено разделить M5 на два маршрута. Верхний участок продолжит работать как M5, проходя между Washington Heights и West 37th Street в Мидтауне. Центральный участок будет M55, новым маршрутом между Мидтауном и South Ferry. [21] [22] В июле, в ответ на комментарии общественности, предложение было изменено, чтобы маршруты могли перекрываться на 13 кварталов в Мидтауне. Согласно измененному предложению, M5 будет проходить между Washington Heights и West 31st Street около Penn Station и Herald Square ; M55 будет проходить между West 44th Street, в двух кварталах к северу от Bryant Park , и South Ferry, начиная с 8 января 2017 года. [23] Новый маршрут обеспечит 88% клиентов M5 надежным обслуживанием без пересадок, поскольку многие клиенты с обоих концов хотели сохранить обслуживание до Мидтауна (район между 34th Street и 59th Street). M5 продолжит обслуживать ограниченное количество остановок в дневное время, в то время как M55 будет работать локально в любое время. [23] Другие идеи по повышению надежности, которые включали восстановление M5 и M6 до их обслуживания до 2010 года и преобразование M5 в маршрут Select Bus Service , были отклонены. Клиентам M5 и M55 была предоставлена ​​трехэтапная пересадка вдоль Пятой и Шестой авеню. [23] [24] Разделенные маршруты M5 и M55 начали обслуживаться 8 января 2017 года. [24]

Автобус Nova Bus RTS-06 (5222) 1999 года выпуска на северной конечной станции M55 (44th St-6th Ave) в Мидтауне.

Ссылки

  1. ^ "M5" (Карта). Google Maps . Получено 8 мая 2017 г.
  2. ^ "M55" (Карта). Google Maps . Получено 8 мая 2017 г.
  3. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  4. ^ ab MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов M5".
  5. ^ ab MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов M55".
  6. ^ Ингрэм, Джозеф С. (11 марта 1957 г.). «Мидтаун получает новую схему движения; план одностороннего движения гладко запускается — сегодня нас ждет большое испытание». The New York Times . стр. 1, 22. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 г. Получено 6 февраля 2020 г.
  7. ^ Стенгрен, Бернард (28 мая 1962 г.). «Барнс ускорит движение в центре города; новые обозначения одностороннего движения на западной стороне вступят в силу в воскресенье». The New York Times . стр. 33. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 г. . Получено 6 февраля 2020 г. .
  8. ^ "Город расширит одностороннее движение на 3 маршрутах Манхэттена в воскресенье; Бродвей, Шестая авеню и Лафайет затронуты". The New York Times . 5 ноября 1963 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 6 февраля 2020 г.
  9. ↑ «Fifth Avenue Coach Company». Motor Coach Age , июль 1971 г.
  10. ↑ Каплан, Сэмюэл (31 августа 1963 г.). «Город закроет Вашингтон-сквер для всех автобусов; новый маршрут в обход парка с понедельника. Движение вокруг площади будет идти против часовой стрелки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 г. . Получено 6 февраля 2020 г. .
  11. ↑ Стенгрен, Бернард (8 ноября 1963 г.). «В „Деревне“ будет больше автобусных рейсов; расписание движения автобусов со скоростью 15 в час на линии 5th Ave.-Houston St. начнется в воскресенье». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 г. Получено 6 февраля 2020 г.
  12. ↑ Fowle, Farnsworth (17 января 1966 г.). «Barnes Suggests Express Bus Runs; Says One-Way Traffic Flow Will Permit New Service on Fifth and Madison». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 г. Получено 6 февраля 2020 г.
  13. ^ "Riverside Drive выступает против изменения автобусного маршрута". The New York Times . 8 июня 1966 г. Получено 4 октября 2024 г.
  14. ↑ Шумах, Мюррей (11 июня 1966 г.). «Критики автобусов одерживают победу; объединенные враги на слушаниях добиваются отклонения изменений в обслуживании Riverside». The New York Times . Получено 4 октября 2024 г.
  15. ^ «Управление по эксплуатации наземного транспорта Манхэттена и Бронкса: первые десять лет». Motor Coach Age , май 1972 г.
  16. ^ "Двухэтажные автобусы дебютировали и остановили движение (пешеходов)". The New York Times . 15 сентября 1976 г. Получено 5 октября 2024 г.
  17. ^ «Двухэтажные автобусы вносят некоторые изменения». The New York Times . 9 сентября 1976 г. Получено 5 октября 2024 г.
  18. ^ «Новые автобусы слишком высокие для улиц Нью-Йорка». The Hartford Courant . 10 сентября 1976 г. стр. 16A. ISSN  1047-4153. ProQuest  544741043.
  19. ^ "M6 Southbound Route Revised". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 13 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  20. ^ "Сокращение транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 году - пересмотрено" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 г.
  21. ^ "Transit & Bus Committee Meeting: January 2016" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . January 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2016 года . Получено 9 марта 2016 года .
  22. ^ Риволи, Дэн (5 ноября 2015 г.). «Автобус M5 будет разделен на два маршрута: MTA». NY Daily News . Архивировано из оригинала 10 июля 2016 г. Получено 10 сентября 2016 г.
  23. ^ abc "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2016 г. Получено 10 сентября 2016 г.
  24. ^ ab "M5 is Breaking-Up!". TransitCenter . 5 января 2017 г. Архивировано из оригинала 9 января 2017 г. Получено 8 января 2017 г.

Внешние ссылки