Тахограф — это устройство, устанавливаемое на транспортное средство, которое автоматически регистрирует его скорость и расстояние, а также действия водителя, выбранные из выбранных режимов. Режим вождения активируется автоматически, когда транспортное средство находится в движении, а современные головки тахографа обычно по умолчанию переключаются на другой режим работы после остановки. Режимы покоя и доступности могут быть вручную выбраны водителем, когда он стоит.
Система тахографа состоит из передающего устройства, установленного на коробке передач транспортного средства, головки тахографа и носителя записи. Головки тахографа бывают аналогового или цифрового типа. Все соответствующие транспортные средства, произведенные в ЕС с 1 мая 2006 года, должны быть оснащены головками цифрового тахографа. Носителем записи для аналоговых головок являются покрытые воском бумажные диски, а для цифровых головок есть два носителя записи: внутренняя память (которую можно считывать с помощью одного из множества устройств загрузки в так называемый файл .ddd) и цифровые карты водителя, содержащие микрочип с флэш-памятью. Цифровые карты водителя хранят данные в формате, который впоследствии также можно считывать как файл .ddd. Эти файлы — как считываемые из внутренней памяти с помощью устройства загрузки, так и считываемые с карт водителей — можно импортировать в программное обеспечение для анализа/архивации тахографа.
Водители и их работодатели обязаны по закону [ где? ] точно регистрировать свою деятельность, сохранять записи (файлы из внутренней памяти и с карточек водителей должны сохраняться) и предоставлять их по требованию транспортным органам, которые отвечают за соблюдение правил, регулирующих рабочее время водителей . [ необходима ссылка ]
Они также используются в морском мире, например, Центральной комиссией судоходства по Рейну .
Тахограф изначально был представлен на железных дорогах, чтобы компании могли лучше документировать нарушения. Изобретателем был Макс Мария фон Вебер , государственный служащий, инженер и писатель. Тахометр Daniel известен в железнодорожной отрасли с 1844 года. [1] Регистратор событий Hasler был представлен в 1920-х годах. [ необходима цитата ]
В целях общественной безопасности во многих юрисдикциях установлены ограничения на рабочее время водителей определенных транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. Для контроля за этим и обеспечения соответствующих перерывов можно использовать тахограф.
Закон о безопасности дорожного движения ( Verkehrs -Sicherungs-Gesetz ) от 19 декабря 1952 года сделал тахографы обязательными для всех коммерческих транспортных средств весом более 7,5 тонн в Германии. [ требуется ссылка ] С 23 марта и 23 декабря 1953 года все новые коммерческие транспортные средства и автобусы должны быть оснащены устройством в соответствии с законом Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung § 57a. [ требуется ссылка ]
Тахографы обязательны для транспортных средств, разрешенных к перевозке общим весом более 3,5 тонн, и транспортных средств, рассчитанных на перевозку не менее 9 пассажиров, если транспортное средство используется в коммерческих целях. Они используются для проверки времени вождения и отдыха водителей во время проверок организациями по стандартам дорожного движения или расследования аварий. Водитель должен иметь при себе записи тахографа за все дни текущей недели и последний день предыдущей недели, когда он управлял автомобилем. Компании должны хранить записи в течение 1 года. В Германии § 16 правил рабочего времени продлевает этот срок до 2 лет, если записи будут использоваться в качестве доказательства рабочего времени. [ необходима цитата ]
В России автобусы с количеством мест для сидения более 8 и грузовые автомобили с разрешенной полной массой более 3,5 тонн (Приказ Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36) в целях обеспечения безопасных условий должны быть оснащены тахографами. [2] Наличие тахографа обязательно для транспортных средств классов М2, М3, Н2, Н3. [3] Транспортные средства должны быть оборудованы бортовыми устройствами контроля в соответствии с нормативными документами. [4]
С 1 апреля 2014 года при отсутствии тахографа штрафы будут применяться к следующим видам транспорта: - автобусы с количеством мест для сидения более 8; - транспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов; — Согласно приказу Минтранса от 17 декабря 2013 г. № 470 г. Москва «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 г. № 36» с 1 июля 2014 года штрафы будут применяться к грузовым транспортным средствам полной массой более 15 тонн, осуществляющим междугородные перевозки, с 1 сентября 2014 года штрафы будут применяться к грузовым транспортным средствам полной массой более 12 тонн, осуществляющим междугородные перевозки, с 1 апреля 2015 года штрафы будут применяться к грузовым транспортным средствам полной массой более 3,5 тонн, осуществляющим междугородные перевозки.
В российских тахографах используется средство криптографической защиты информации (СКЗИ). Требования к применению блока СКЗИ в составе тахографов установлены Приказом Минтранса России от 13.02.2013 № 36.
_-_ISAAC_Instruments_inc.jpg/1280px-ISAAC_InControl_-_Electronic_on-board_recorder_(EOBR)_-_ISAAC_Instruments_inc.jpg)
Цифровые тахографы появились в России 16 июня 2010 года (цифровые тахографы появились и раньше указанной даты). С 16.06.2010 года Российская Федерация должна была внедрить на своей территории европейскую систему цифровой тахографии для международных перевозок, однако к этому моменту инфраструктура цифровой тахографии, как и в ряде других стран, не была готова, в связи с чем первые карты цифрового тахографа ЕСТР были выпущены в конце 2010 года в соответствии с международным соглашением стран, присоединившихся к ЕСТР. До этой даты не позднее, чем за 3 месяца, все заинтересованные лица (водители, инспекторы, механики, администраторы автотранспортных предприятий) должны быть обеспечены специальными картами.
В отличие от аналоговых устройств, диски которых легко подделывались, данное устройство невозможно вскрыть или каким-либо образом изменить записанную информацию. Вся информация записывается на индивидуальную карточку водителя и передается на центральный компьютер автотранспортного предприятия.
С 23 января 2012 года тахограф в России стал обязательным к установке и использованию при перевозке пассажиров и опасных грузов. Об этом свидетельствует Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств в последней редакции. А с 1 апреля 2013 года наличие цифрового тахографа стало обязательным для всего колесного транспорта, принадлежащего юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям (включая автомобили марки «ГАЗель» и такси), эксплуатируемого на территории России, о чем сообщается в Федеральном законе от 14 июня 2012 года № 78-ФЗ (статьи 1 и 12).
В соответствии с Приказом Минтранса России от 13.02.13 № 36 тахографами оснащаются следующие категории и типы транспортных средств, выпускаемых в обращение и эксплуатируемых на территории Российской Федерации:
16 декабря 2015 года был опубликован Приказ Минтранса России № 348, которым вносятся изменения в приказ № 273. Приказ № 348 изменяет срок оснащения транспортных средств категорий N2, N3, M2, M3 цифровыми тахографами. Теперь транспортные средства должны быть оснащены цифровыми тахографами до 1 июля 2016 года. [5]
Регламент ЕЭС 3821/85 о регистрирующем оборудовании на автомобильном транспорте [6] от 20 декабря 1985 года сделал тахографы обязательными на всей территории ЕЭС с 29 сентября 1986 года. (Регламент 1463/70, измененный регламентом 2828/77, сделал тахографы обязательными с 1 июля 1979 года, ссылку на эти регламенты можно найти в Регламенте 3821/85).
«Европейское соглашение в отношении труда водителей, занятых в международных перевозках» (AETR, от французского « Accord Européen sur les Transports Routiers ») вступило в силу 31 июля 1985 года.
Регламент 561/2006/EC Европейского союза, принятый 11 апреля 2007 года, [7] определил время вождения и отдыха профессиональных водителей. Эти периоды времени могут быть проверены работодателями, полицией и другими органами с помощью тахографа. Регламент (ЕС) 165/2014 Европейского парламента и Совета о тахографах на автомобильном транспорте, изданный 4 февраля 2014 года, отменил Регламент 3821/85 и внес поправки в Регламент 561/2006. [8] Регламент 2014 года ввел спецификацию для так называемого «умного» тахографа. [9] «Умный» тахограф автоматически регистрирует местоположение транспортного средства через глобальную навигационную спутниковую систему в местах, где начинается и заканчивается ежедневный рабочий период, и через каждые три часа накопленного вождения. [9]
Большинство тахографов, произведенных до 1 мая 2006 года, были аналогового типа. Более поздние модели головок аналоговых тахографов имеют модульную конструкцию, что позволяет головке вставляться в стандартный слот DIN на панели автомобиля. Это позволит относительно легко модернизировать будущие цифровые модели, которые были изготовлены с теми же физическими размерами.
Аналоговая головка тахографа использует щупы для отслеживания линий на покрытом воском бумажном диске, который вращается в течение дня, где один оборот охватывает 24-часовой период. Если диск остается в головке более 24 часов, на первый будет записан второй след, и так далее, пока диск не будет извлечен. Использование диска в течение периода, превышающего его предназначение, является нарушением Регламента ЕС 561/2006 . Несколько перекрывающихся следов все еще могут быть расшифрованы в полях скорости и расстояния, но это гораздо сложнее для поля активности, где один след может быть легко стерт другим. Аналоговые головки тахографа не дают водителю указания о необходимости замены диска.
Аналоговые данные извлекаются визуально и могут быть дополнены ручными инструментами анализа. Аналоговые диски также могут быть электронно отсканированы и проанализированы компьютером, хотя этот процесс аналого-цифрового преобразования все еще требует интерпретации экспертом-человеком для получения наилучших результатов из-за несовершенств исходного диска, таких как грязь и царапины на восковой поверхности, которые могут быть неправильно прочитаны как следы.
Аналоговая карта должна быть одобрена по типу ЕС. Страна одобрения типа указана на обратной стороне карты, то есть знак E11 будет означать, что карта одобрена в Великобритании для использования в ЕС. Карта изготавливается из плотной бумаги с черной печатной поверхностью, которая тонко покрыта белым воском, на котором напечатан ряд характеристик. Поверхность можно поцарапать или потереть, чтобы открыть черную бумагу под ней. Это позволяет делать следы без использования чернил. Карта имеет грушевидное отверстие в центре, что обеспечивает ее идеальное выравнивание при вставке в головку тахографа. Нет возможности помешать ее вставке задом наперед, где стилусы не будут соприкасаться с поверхностью воска.
Центральное поле используется водителем для хранения определенной рукописной информации. Сюда входит имя водителя, дата(ы), к которым относится диск, начальные и конечные показания одометра и регистрационный знак транспортного средства.
Головка оставляет на восковой поверхности три следа. Эти следы оставляются либо тремя отдельными стилусами, либо одним многоцелевым стилусом.
Ближайший к центральному полю след — это след расстояния . Щуп движется вверх и вниз с пройденным расстоянием, создавая зигзагообразный рисунок, часто называемый следом «V». Полное отклонение создается каждые 5 километров, и поэтому каждый завершенный «V» представляет собой 10 пройденных километров. Подсчитывая зигзаги, можно рассчитать общее пройденное расстояние и сравнить его с указанными показаниями одометра в центральном поле. Сравнивая конечное положение следа для конкретного дня с начальным положением для следующего дня, можно увидеть, переместилось ли транспортное средство за промежуточный период.
Трасса в центральной области — это трасса режима . В этой области отображается активность водителя, которая всегда отображается как вождение , другая работа , доступность или отдых . Более ранние головки тахографа отображали режим в виде тонкой линии на одной из четырех концентрических дорожек в пределах полосы активности. Эти головки известны как ручные головки , поскольку активность выбиралась вручную с помощью переключателя режимов. Автоматические головки пришли на смену ручным головкам и отличаются от них двумя основными областями. Во-первых, автоматическая головка всегда отображает режим движения, когда транспортное средство находится в движении, независимо от настройки переключателя режимов. По этой причине режим движения больше не доступен для выбора переключателем режимов. Во-вторых, активность отображается на графике в виде последовательности блоковых трасс различной толщины. Режим отдыха отображается тонкой линией, доступность — немного более толстой линией, другая работа — снова немного толще, а трасса движения — самой толстой.
Траектория, ближайшая к внешнему краю, — это траектория скорости . На диске предварительно напечатана шкала скорости, а стилус оставляет отметку, соответствующую скорости транспортного средства в любой момент времени. Важно, чтобы максимальная скорость (Vmax) диаграммы соответствовала скорости головки тахографа, чтобы скорость была правильно записана. Можно ожидать, что траектория высокой скорости будет коррелировать с плотно расположенным зигзагообразным рисунком в траектории расстояния.
На внешнюю окружность диска предварительно нанесена 24-часовая шкала.
На обратной стороне карты напечатана сетка, которая позволяет водителю вручную вносить дополнения или поправки в информацию на лицевой стороне.
Помимо обеспечения соблюдения правил, тахографы часто используются в Германии для расследования и наказания за превышение скорости. Эта практика была одобрена немецким высшим земельным судом в 1990-х годах. Кроме того, после аварии диски часто исследуются с помощью микроскопа, чтобы обнаружить события, которые имели место на месте столкновения. [ необходима цитата ]
Тахографы можно подделывать разными способами, например, слегка поворачивая маркер, блокируя путь рычага куском резины или пены, замыкая устройство на короткие промежутки времени, намеренно предотвращая обнаружение движения шестерни с помощью магнита или прерывая питание (старого аналогового) тахографа с помощью перегоревшего предохранителя, чтобы полностью остановить работу, таким образом, не записывая никакой информации. Существует также «забывание вставить» диаграмму при начале работы. Несанкционированная замена дисков (а затем выбрасывание одного из двух, так что некоторые действия «забываются») хорошо известна по всей Европе. «Ghosting» — еще один распространенный трюк, когда ложная информация о водителе вводится во вторую диаграмму, чтобы создать видимость того, что в кабине присутствует второй водитель для поездок на большие расстояния, которые не могут быть завершены в течение ежедневного периода вождения одного водителя.
Цифровые тахографы значительно затрудняют взлом, отправляя сигналы в зашифрованном виде. Регламент ЕС 1360/2002 делает цифровые тахографы обязательными для всех транспортных средств, описанных в разделе «Регламенты» выше и произведенных после 1 августа 2005 года. Цифровые тахографы стали обязательными с 1 мая 2006 года для всех новых транспортных средств, к которым применяется регламент EWG VO(EWG)3820/85, как было опубликовано в официальном информационном бюллетене Европейского Союза L102 от 11 апреля 2006 года.
Цифровые тахографы были внедрены в Мексике с 1994 года, но это не федеральное регулирование. Последние внедрения, разработанные в Мексике, имеют возможности GPS, такие как картографирование, высота и активация видео по местоположению.
Медиа, связанные с тахографами на Wikimedia Commons
