Частная железная дорога — это железная дорога , которой управляет частное предприятие (обычно корпорация, но не обязательно), в отличие от железной дороги, которой управляет государственный сектор .
В Японии частная железная дорога (私鉄 или 民鉄, Ситецу или Минтецу ) , обычно просто частная железная дорога , относится к железной дороге общественного транспорта , принадлежащей и управляемой частным сектором, почти всегда организованной как акционерное общество , или по-японски: кабусики . гайша (букв. Акционерное общество), но может быть любым типом частного предпринимательства. Хотя компании группы Japan Railways Group (JR Group) также являются кабусики-гайшами, они не классифицируются как частные железные дороги из-за их уникального статуса основных преемников Японских национальных железных дорог (JNR). Железные дороги добровольного сектора (полугосударственные) также не классифицируются как ситэцу , поскольку они возникли как сельские, убыточные линии JNR, которые с тех пор были переданы в местное владение, несмотря на то, что их организационные структуры были акционированы.
Среди частных железных дорог Японии Ассоциация частных железных дорог Японии относит 16 компаний к «крупным» операторам. [1] Они часто прибыльны и, как правило, дешевле на пассажиро-километр, чем поезда JR, которые также курсируют по менее плотным региональным маршрутам и взяли на себя тяжелое бремя бывшего долга JNR . Частные железнодорожные корпорации в Японии также управляют и получают прибыль от множества других видов бизнеса, которые зависят от трафика, генерируемого через их транзитные системы: отелей, универмагов, супермаркетов, курортов, а также строительства и аренды недвижимости.
Японские железные дороги, будь то государственные, полугосударственные или частные, подчиняются правилам, установленным Железнодорожным бюро Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма . Они могут вступать в такие профсоюзы, как Национальный профсоюз железнодорожников и Всеобщая федерация профсоюзов частных железнодорожников и автобусов Японии , но их возможности объявлять забастовку строго ограничены государственным законодательством; очень мало терпимости к остановке работы железных дорог. Сотрудники частных железных дорог могут законно бастовать, но в Японии это неслыханно. В истории Японии было только две заметные забастовки железнодорожников, обе – служащие государственных предприятий (государственным служащим запрещено забастовывать по закону): одна в 1973 году [2] и крупная забастовка в знак протеста против распада (и увольнений десятков тысяч сотрудников) JNR в 1985 г.
Хотя в Японии существовали частные железные дороги , такие как промышленные железные дороги, они не считаются в Японии шитэцу или минтецу , поскольку их целью не является общественный транспорт.
Токийский метрополитен является членом Японской ассоциации частных железных дорог, но на него распространяются специальные законы, а его акции принадлежат правительству Японии и столичному правительству Токио (в ожидании приватизации). Ассоциация частных железных дорог Японии считает метрополитен Токио одной из 16 крупнейших частных железных дорог. [3]
В Соединенных Штатах частная железная дорога — это железная дорога, принадлежащая компании, которая обслуживает только эту компанию и не выступает в качестве «перевозчика общего пользования» (т. е. она не предоставляет услуги железнодорожного транспорта населению).