« Человек за бортом! » — это восклицание, которое раздается на борту судна, чтобы указать, что член экипажа или пассажир упал с судна в воду и нуждается в немедленном спасении. Тот, кто видит падающего человека, должен крикнуть: «Человек за бортом!», и затем этот вызов должен быть передан по одному разу каждым членом экипажа в пределах слышимости, даже если они не видели падения жертвы, пока все на палубе не услышат и не подадут тот же вызов. Это гарантирует, что все остальные члены экипажа будут предупреждены о ситуации, и уведомляет офицеров о необходимости немедленно действовать, чтобы спасти жертву. Постоянное указание на жертву может помочь рулевому приблизиться к жертве.
Человек может упасть за борт по ряду причин: его мог ударить один из корабельных гиков , он мог потерять равновесие на скользкой палубе или во время подъема по корабельным вышкам , он мог намеренно выпрыгнуть за борт в попытке самоубийства или по ряду других причин. Падение за борт — одно из самых опасных и опасных для жизни событий, которые могут произойти в море. Это особенно актуально, если падение происходит с большого судна, которое медленно маневрирует, или с малочисленной (т. е. недостаточно укомплектованной, не имеющей достаточного количества людей) лодки меньшего размера. Если падение происходит в одиночку и с использованием самоуправляемого рулевого механизма, или если это происходит ночью или в штормовых условиях, ситуация обычно оказывается фатальной. Если человек, который падает за борт, надето индивидуальное плавучее средство (спасательный жилет), его шансы на выживание значительно повышаются. [1]
С 2000 по 2018 год 284 человека оказались за бортом или упали с круизных лайнеров , а еще 41 человек упали с больших паромов . В любой месяц за борт падает примерно два человека. От 17 до 25 процентов людей, упавших за борт, спасаются. [2]
Если на судне имеется работающий двигатель, его следует запустить как можно скорее (после проверки наличия волочащихся канатов). После того, как паруса будут взяты под контроль, подъем должен осуществляться так же, как и для моторной лодки. [3]
Рекомендованы и изучаются различные маневры для управления ситуациями «человек за бортом». Ниже приведены три наиболее распространенных. Тот, кто видит аварию, должен громко и четко крикнуть: «Человек за бортом!», чтобы предупредить остальных членов экипажа. По крайней мере один человек не должен ничего делать, кроме как стоять и указывать на пострадавшего, поддерживая непрерывный визуальный контакт. Любое маркерное и плавучее оборудование, имеющееся под рукой, должно быть брошено как можно ближе к пострадавшему другими членами экипажа. Это может быть подковообразный буй или спасательный круг , данбуй или шест для оповещения о человеке за бортом и даже плавучий дымовой сигнал. Если оборудование имеется, оповещения о человеке за бортом должны быть активированы на любом доступном электронном оборудовании, включая приемники GPS и радиопередатчики DSC . [4]
Самое прямое действие — немедленно остановить лодку, очень близко к пострадавшему. Это можно сделать, немедленно повернув нос лодки против ветра, не трогая шкоты стакселя, так что лодка фактически легла в дрейф . В некоторых обстоятельствах этого может быть достаточно, и пострадавшего можно будет подобрать, когда лодка снова опустится на них. Во многих случаях, однако, маневр оставит лодку слишком далеко для этого. [5] В этом случае грот сильно убирается, и поворот продолжается до тех пор, пока лодка не сделает круг, ветер поворачивается через корму, и лодка идет по ветру, снова проходит мимо пострадавшего и, наконец, останавливается, снова поворачивая против ветра. Рекомендуется не регулировать паруса для эффективного плавания по ветру, чтобы не набирать слишком большую скорость при приближении к пострадавшему. [6] [7]
Основными преимуществами этого метода являются его простота (что делает его идеальным для экипажей с небольшим количеством людей) и тот факт, что лодку не нужно маневрировать вдали от пострадавшего (что снижает вероятность потери экипажем визуального контакта).
Более традиционный маневр требует больше времени и больше навыков управления парусом, но он более гибкий и менее склонен к неудачам, поскольку дает рулевому больше времени для внесения корректировок и исправлений в курс и подход. Он больше подходит для открытого моря и более суровых, ветреных условий.
Сразу после аварии судно ставится на траверз от пострадавшего, при этом член экипажа поддерживает постоянный визуальный контакт. Как только появляется место для маневра, судно либо поворачивается оверштаг, либо поворачивается назад к пострадавшему. Важно, чтобы к пострадавшему приближались на близком расстоянии, чтобы ветер мог выплеснуться из парусов, чтобы замедлиться и остановиться на месте. Рулевым рекомендуется проверить это во время подхода, выплеснув ветер по пути и отступив на подветренную сторону, чтобы скорректировать курс, если необходимо, чтобы убедиться, что это возможно. Если пострадавший находится слишком наветренно от близкого расстояния во время подхода, может потребоваться набрать наветренную сторону, чтобы убедиться, что судно не заглохнет лоб в лоб по ветру от пострадавшего в конце.
В конце концов, судно направляется на ветер близко к пострадавшему, с целью поднять его на середину судна. Это может быть против ветра и близко при слабом ветре, так что оно дрейфует вниз к нему для подъема; против ветра и в нескольких метрах от него для бросательного троса при умеренном ветре; или по ветру в пределах расстояния бросания, если они в сознании при сильном ветре, чтобы предотвратить тяжелое падение на них. [6]
Альтернативный маневр, находящийся где-то между двумя вышеперечисленными с точки зрения сложности и гибкости, заключается в том, чтобы сразу после аварии поставить лодку на глубокий лучевой вынос и отплыть на несколько длин лодки по ветру и в сторону. В этот момент лодка округляется и поворачивается так, чтобы, как и в случае выноса-поворота-выноса, к пострадавшему приближались на близком выносе, сохраняя возможность управлять, замедляться и останавливаться в соответствии с условиями. [7]
На моторной лодке или парусной лодке с работающим двигателем большинство людей, которым приходится маневрировать в экстренной ситуации, будут использовать двигатель. Это создает дополнительную опасность того, что пострадавший может получить дополнительную травму от вращающегося винта на близком расстоянии. Важно дважды проверить наличие тросов, волочащихся по воде, прежде чем включать двигатель. Они могли быть смещены пострадавшим, упавшим в воду, или могли быть брошены позже людьми на палубе, пытающимися помочь, но, оказавшись вокруг винта, они могут вывести двигатель из строя как раз тогда, когда он мог бы быть наиболее полезен. Вспомогательный двигатель яхты может использоваться во время последних подходов любого из описанных выше методов плавания, и двигатель(и) моторной лодки будут использоваться в любом случае. Двигатель(и) должны быть выключены до приближения к пострадавшему и могут быть полностью выключены во время фактического подъема, чтобы облегчить общение, уменьшить испарения и позволить людям сосредоточиться на текущей задаче.
Человек в воде находится в «серьёзной и непосредственной опасности», что является критерием для подачи сигнала бедствия . [8] Необходимо немедленно подать сигнал DSC (если это возможно) и подать сигнал бедствия, чтобы суда, находящиеся поблизости, и спасательная служба были немедленно оповещены. [9]
Как можно скорее пострадавшего следует прикрепить к лодке. [10] Моторные суда часто имеют купальные платформы или лестницы на корме; члены экипажа могут высадить пострадавшего там. [10] Если на судне есть шлюпка, то можно будет поднять пострадавшего в шлюпку и оттуда на основное судно, особенно если шлюпка закреплена на кормовых шлюпбалках. [10]
Большинство корпусов имеют самые низкие и чистые бортовые палубы в середине судна, и именно там пострадавшего следует поднять обратно на борт. Если ограждения проволочные, на одном конце должны быть веревочные крепления, чтобы можно было освободить нижние или оба троса для облегчения подъема. Все члены экипажа, участвующие в подъеме, должны быть пристегнуты, если морские условия, которые привели к первому падению, могут привести к тому, что в воде окажется еще больше людей. Ответ на человека за бортом никогда не заключается в том, чтобы больше людей либо прыгали, чтобы «помочь» ему, либо сами случайно падали.
Операция по извлечению отличается для пострадавшего в сознании и без сознания. После очень короткого времени пребывания в холодной воде даже здоровый человек в сознании потеряет значительную силу и ловкость и ему понадобится помощь, чтобы подняться на борт, особенно в тяжелой мокрой одежде. Состояние человека на ранних стадиях гипотермии можно значительно ухудшить, если поднять его вертикально, чтобы кровь, которая у него есть, стекала с головы в ноги. Гораздо лучше извлекать пострадавшего как можно горизонтальнее. На рынке представлено различное оборудование, помогающее экипажам с нехваткой людей или ослабленным командам справиться с этой проблемой, но на самом деле ничто не сравнится с объединенными усилиями нескольких сильных рук, сжимающих различные предметы одежды на руках, теле и ногах и тянущих в унисон. В бурном море волны, вызвавшие падение, иногда могут помочь, подняв плавающего человека в пределах легкой досягаемости боковой палубы, когда лодка качается. Необходимо соблюдать осторожность относительно того, что делать, когда каждая волна спадает, если человек еще не на борту, так как их вес может утянуть ничего не подозревающих помощников за собой. Петли веревки, пропущенные под руками и за коленями на одной волне, можно удерживать во время спада и снова подтягивать во время следующего подъема, если это возможно.
Более подготовленный пострадавший может подняться по лестнице более или менее без посторонней помощи, хотя следует учитывать опасность приближения к корме лодки в бурном море, если это единственное полезное место для лестницы. Более подготовленный пострадавший может быть в состоянии поставить ногу на простую петлю веревки и подняться к поручню. Гипотермичный, раненый или потерявший сознание пострадавший может быть совершенно неспособен помочь себе сам. В этом случае можно использовать сети, стропы, надувную лодку или спасательный плот с дополнительной помощью 4:1 или лучше или без нее . Такая оснастка может быть сделана из грота-шкота , оттяжки гика (откидного ремня ) или может быть специально изготовлена для работы и храниться в случае необходимости. Лебедки яхты также могут быть полезны. [6]
Технология также может использоваться для помощи в извлечении людей, упавших за борт. Многие картплоттеры GPS, предназначенные для использования на море, имеют кнопку «Человек за бортом» (MOB). Эта кнопка нажимается сразу после срабатывания сигнала «Человек за бортом», заставляя плоттер записывать последнее известное местоположение человека за бортом. Это позволяет легко вернуть лодку упавшему члену экипажа, даже если визуальный контакт потерян.
Несколько производителей выпускают сигнализацию «Человек за бортом», которая может автоматически обнаруживать инцидент с человеком за бортом. Аппаратное обеспечение состоит из отдельных устройств, которые носят каждый член экипажа, и базового блока. Некоторые системы активируются водой: когда отдельный блок соприкасается с водой, он посылает сигнал базовому блоку, который срабатывает сигнализация «Человек за бортом». Другие автоматические системы обнаружения полагаются на постоянную передачу радиосигнала между отдельным блоком и базовым блоком; выход за пределы диапазона передачи отдельного блока и/или падение в воду приводит к значительному ухудшению радиосигнала, что заставляет базовый блок срабатывать сигнализацию «Человек за бортом». Аппаратное обеспечение некоторых производителей интегрируется с другими системами на лодке; например, оно может активировать выключатель дроссельной заслонки или управлять автопилотом для возврата к месту падения члена экипажа.
