FIA Sportscar Championship — серия гонок на спортивных автомобилях , созданная Джоном Манголетси и получившая одобрение Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) в 2001 году. Это была серия, похожая на FIA GT Championship , сосредоточенная на двух классах открытых прототипов спортивных автомобилей в гонках на выносливость в основном по Европе. Серия была закрыта после сезона 2003 года.
После упадка чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1992 году Европа осталась без крупной серии гонок на спортивных автомобилях. Однако в Соединенных Штатах предпринимались попытки возродить славу чемпионата мира по спортивным автомобилям, когда серия IMSA GTP вернулась к более дешевым спорткарам с открытым кокпитом, чтобы заменить их высокотехнологичные и дорогие спорткары с закрытым кокпитом, которые были похожи на те, что использовались в чемпионате мира по спортивным автомобилям в конце. Следуя этой успешной формуле, в 1997 году Джон Манголетси разработал Международную спортивную гоночную серию , европейскую серию для спорткаров с открытым кокпитом. Ее поддержали такие крупные команды, как Rafanelli, Riley & Scott , Kremer Racing, Joest Racing и Konrad Motorsport, а также такие производители, как Ferrari , которая добилась успеха со своим новым спортивным гоночным автомобилем 333 SP .
Международная спортивная гоночная серия была открыта для спортивных автомобилей, соответствующих правилам FIA SR1 или FIA SR2. Класс SR1 был для автомобилей с двигателями, ограниченным максимальным объемом 6000 куб. см для атмосферных или 4000 куб. см для наддувных. Класс SR2 был для автомобилей с двигателями на основе производства, ограниченными максимальным количеством цилиндров и максимальным объемом 3000 куб. см. [1] Автомобили SR1 были похожи на те, которые соревнуются в классе LMP в 24 часах Ле-Мана , в то время как автомобили SR2 были похожи на автомобили в классе CN, которые используются в гонках на подъем на холм . В 1999 году серия была официально признана FIA и переименована в Sports Racing World Cup . Успех Ferrari с 333SP был доказан большим количеством участников, выбравших его в качестве шасси в SR1, в то время как Riley & Scott , Lola и другие производители пытались одолеть доминирующую марку Ferrari.
В 2001 году серия была официально передана FIA и переименована в FIA Sportscar Championship, и она продолжила расширяться на новые рынки, включая партнерство с Grand-Am Road Racing в Соединенных Штатах. Это партнерство включало в себя совместное проведение гонок и, в конечном итоге, общие правила. С созданием American Le Mans Series в 1999 году и European Le Mans Series в 2001 году FIA Sportscar Championship стало все труднее привлекать ведущие команды и производителей. Grand-Am Road Racing изменился, чтобы приспособиться к этому сдвигу в дизайне спорткаров, отказавшись от класса SRP1 и постепенно отказавшись от класса SRP2 (исключенного в 2004 году) в 2003 году в пользу принятия собственного свода правил для прототипов гоночных автомобилей с закрытым верхом, построенных на недорогом шасси с трубчатой рамой, известном как Daytona Prototype , названном в честь базы бывшего санкционирующего органа, расположенной недалеко от Daytona International Speedway. К тому времени FIA Sportscar Championship переживал спад в количестве участников, что привело к его закрытию в конце сезона 2003 года. Вместо этого FIA решила поддержать новую серию Le Mans Endurance Series , которая дебютировала в 2004 году , обеспечив продолжение гонок Sportscar в Европе.