Ferrari 333 SP — это спортивный прототип гоночного автомобиля, разработанный Ferrari, который был построен итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara , а позже Michelotto для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям за Ferrari . Представленный в конце 1993 года по просьбе гонщика-любителя Джампьеро Моретти (владельца автозапчастей MOMO ) [2] , 333 SP ознаменовал официальное возвращение Ferrari в гонки спортивных автомобилей после 20-летнего отсутствия. Автомобиль был построен для участия в новом классе WSC IMSA , который заменил предыдущие автомобили GTP.
Всего было построено 40 шасси, первые 4 от Ferrari, затем 11 от Dallara и оставшиеся 26 от Michelotto. Считается, что 27 шасси участвовали в гонках между 1994 и 2003 годами. [1]
Пока 333 SP находился на стадии планирования, Ferrari заключила контракт с итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara на помощь в его разработке. Dallara предоставила трансмиссию и подвеску, а также отвечала за аэродинамическую разработку и конструкцию кузова. [3] В коробке передач использовались механические детали Hewland , размещенные в специально изготовленном корпусе Dallara. [3] Ferrari самостоятельно разработала шасси и двигатель. [3] Британский консультант по гоночным автомобилям Тони Саутгейт присоединился к проекту в начале 1994 года и продолжал помогать проектировать и управлять автомобилями до конца 1995 года.
Двигатель представлял собой модифицированную версию 65-градусного двигателя V12, использовавшегося в болиде Ferrari 641 Формулы-1 1990 года , увеличенного с 3,5 л до 4,0 л и вырабатывающего 641 л. с. (650 л. с.; 478 кВт) при 11 000 об./мин; хотя мощность по-прежнему была ниже оригинального двигателя примерно на 40–70 л. с. (41–71 л. с.; 30–52 кВт). [4] [1] Позже Саутгейт описал его как «один из самых надежных гоночных двигателей, с которыми я когда-либо работал». [3]
Автомобиль дебютировал в третьем раунде чемпионата IMSA GT 1994 года на трассе Road Atlanta , завоевав первые два места. Четыре автомобиля были распределены между тремя командами: Euromotorsport (шасси 002, построенное Ferrari, и шасси 005, построенное Dallara), Momo Corse (шасси 004, Ferrari) и Team Scandia (шасси 003, Ferrari). В следующем раунде, в Lime Rock , итальянские автомобили монополизировали подиум и одержали еще три победы до конца сезона. Однако из-за того, что Ferrari поздно начала сезон, они были побеждены Oldsmobile в чемпионате по маркам (шасси Kudzu), а Энди Эванс стал лучшим гонщиком Ferrari, заняв пятое место в чемпионате водителей.
В 1995 году 333 SP взял реванш. Хотя он и оказался ненадёжным в 24 часах Дайтоны , он получил высшие награды в 12 часах Себринга, прежде чем одержать ещё четыре победы. Поскольку четыре автомобиля показали более стабильные результаты, Ferrari выиграл чемпионат по маркам, а Фермин Велес выиграл титул водителя, а Мауро Бальди и Уэйн Тейлор заняли третье и четвертое места соответственно. Автомобиль также дебютировал в 24 часах Ле-Мана , но так и не был конкурентоспособным во французской гонке, его лучшим результатом стало 6-е место в 1997 году .
В следующем году автомобиль все еще был конкурентоспособен и сравнялся с Oldsmobile в чемпионате конструкторов, но проиграл на тай-брейке, а также позволил бывшему гонщику F1 Максу Папису занять второе место, а Дидье Тейсу — четвертое в чемпионате водителей, хотя 333 SP выиграл только две гонки. В 1997 году Ferrari снова победила в Себринге и одержала еще четыре победы. Однако автомобиль терял свою конкурентоспособность по сравнению с более современными Riley & Scott , и занять 4-е, 5-е и 6-е места в чемпионате водителей и второе место в рейтинге марок было лучшим, на что он мог рассчитывать с четырехлетней конструкцией.
.jpg/1280px-Ferrari_333_SP_-_Mauro_Baldi,_Gianpero_Moretti_&_Didier_Theys_exiting_Dunlop_Chicane_at_the_1998_Le_Mans_(51885607053).jpg)
В 1998 году автомобиль был немного обновлен и обрел новую жизнь в International Sports Racing Series (позже названной FIA Sportscar Championship ), выиграв все гонки и завоевав два первых места чемпионата с победителями Эммануэлем Колларом и Винченцо Соспири и вторыми местами Дидье Тейсом и Фреди Линхардом . В Америке автомобиль выиграл три раунда в чемпионате IMSA (включая Себринг) и вывел Уэйна Тейлора на второе место в итоговом зачете, в то время как Ferrari выиграла чемпионат марок. В конкурирующем чемпионате USRRC Can-Am 333 SP наконец-то удалось завоевать корону Daytona 24 Hours.
Начиная с 1999 года автомобиль нашел свою нишу в европейских гонках, поскольку недавно представленная Американская серия Ле-Ман показала, как поддерживаемые заводом Audi и BMW доминируют над частными Ferrari. Автомобили постоянно проигрывали в гонках ALMS, и в 2000 году Doran Racing даже установили двигатель Judd , пытаясь остаться конкурентоспособными. Однако по ту сторону Атлантики 333 SP был автомобилем, которым нужно было владеть, и в 1999 году Коллард и Соспири обновили свой титул ISRS, вытеснив Кристиана Пескатори , который выиграл в следующем году, с Дэвидом Терриеном , что сделало это третьим чемпионатом подряд для Ferrari, участвующей в JMB Racing .
Поскольку шасси, двигатель и аэродинамика 333 SP устарели, он постепенно исчез из международных гонок спортивных автомобилей. В 2001 году ни один прототип Ferrari не участвовал в гонках ALMS, хотя автомобиль Risi Competizione несколько раз появлялся в Grand-Am , а шасси Doran Racing с двигателем Judd выиграло гонку 6 часов Уоткинс-Глена 2001 года , в то время как в Европе Марко Задра выиграл чемпионат FIA Sportscar Championship 2001 года, но автомобиль уже не был таким доминирующим, как раньше.
В 2002 году 333 SP отсутствовал в чемпионате, но несколько раз появлялся в следующем году, оснащенный двигателем Judd, в руках команды GLV-Brums Джованни Лаваджи . Последнее появление 333 SP состоялось в 2003 году на 500 км Монцы .
