Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года был 40-м и последним сезоном чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Он включал в себя чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA 1992 года, который проводился в течение шести гоночных серий, проходивших с 26 апреля по 18 октября 1992 года. [1] Чемпионат был открыт для спортивных автомобилей Группы C.
Чемпионат среди водителей выиграли Янник Далмас и Дерек Уорвик , а чемпионат среди команд — Peugeot Talbot Sport . [2] Кубок FIA среди водителей был присужден Фердинанду де Лессепсу, а кубок FIA среди команд — Chamberlain Engineering . [2]
С самого начала сезон 1992 года был под вопросом. FIA планировала отменить сезон из-за недостатка участников, о чем объявил Макс Мосли , новый президент FIA, на встрече в Лондоне 11 ноября 1991 года, но давление со стороны Peugeot, которая вложила большую сумму денег в проектирование и постройку своей модели 905 и не хотела, чтобы эти деньги были потрачены впустую после всего лишь года соревнований, убедило FIA, что будет достаточно участников, чтобы сделать сезон стоящим. О «возрождении» чемпионата было объявлено на Всемирном совете FIA 5 декабря 1991 года. С этим FIA разрешила сезону двигаться вперед, хотя и с небольшим количеством участников.
Видение FIA единой унифицированной формулы для Чемпионата мира по спортивным автомобилям, которая действительно соответствовала бы Формуле-1 , наконец-то воплотилось в жизнь после разработки спорткаров объемом 3500 куб. см в предыдущих сезонах. Эта формула выравнивания двигателей взяла верх над серией, исключив любой предыдущий двигатель, который не вписывался в категорию 3,5 л. Таким образом, у каждого автомобиля были похожие двигатели, и появились новые подклассы: C1 для команд, поддерживаемых заводами, с двигателями 10 или 12 цилиндров и обычно поддерживаемых заводскими командами, и FIA Cup для частных команд, обычно использующих Ford Cosworth DFR V8. Автомобили FIA Cup должны были соответствовать правилам Группы C, за исключением более низкого предписанного минимального веса (700 кг против 750 кг), ограничения оборотов двигателя и запрета на карбоновые дисковые тормоза. [3]
С ликвидацией предыдущего класса C2, таким производителям, как Mazda и Porsche, потребовалось построить совершенно новые двигатели, а из-за большого изменения размеров двигателя по сравнению с тем, что они использовали в 1991 году, также полностью новые шасси. У Porsche уже был двигатель F1 в их агрегате 3512, который использовался Footwork , но конструкция двигателя оказалась неудовлетворительной. Porsche, испытывая финансовые трудности в то время, решила, что больше не стоит не только улучшать 3512, но и заменять шасси 962 , и решила не возвращаться.
Mazda, достигнув своей цели — победы в гонке 24 часа Ле-Мана в 1991 году со своим знаменитым роторным двигателем, осталась без возможности использовать свой роторный двигатель в 1992 году. Поскольку Mazda вошла в гонки спорткаров в основном для продвижения своих роторных конструкций, Mazda решила продолжить в 1992 году для продвижения всего бренда, но с менее амбициозной программой развития. Mazdaspeed купила клиентские версии Jaguar XJR-14 и слегка модифицировала их в Mazda MXR-01, в то время как двигатели были клиентскими Judd GV V10. Эти усилия сэкономили компании большие суммы денег, сохранив при этом ее имя в спорте.
У команд, у которых в 1991 году уже были соответствующие требованиям автомобили объемом 3,5 л, участвовавшие в гонках, в 1992 году дела шли по-разному.
Mercedes-Benz вместе с партнёром Sauber продвинулись вперёд с планами по созданию автомобиля в 1992 году. Разработка C292 шла полным ходом, как и строительство нового набора Flat-12. Однако после различных сбоев в конструкции двигателей в 1991 году дальнейшие проблемы привели к большим денежным потерям для компании, заставив их не возвращаться в 1992 году.
Jaguar , который участвовал в гонках спорткаров с проектом XJR с 1985 года и был не совсем доволен производительностью XJR-14 в сезоне 1991 года, уже объявил о своем уходе из серии. Клиентские XJR-14 были обещаны на 1992 год от новичков RMR racing, а также Gee Pee Cars.
Из небольших частных команд разработка Brun Motorsport недостающего шасси C91 обошлась им очень дорого, и с потерей дешевых клиентских автомобилей, таких как Porsche 962 , они решили не возвращаться. Другие команды, которые ранее использовали 962, также не вернулись, включая Kremer Racing и Team Salamin Primagaz. Courage Compétition не смогла найти денег на продолжение разработки собственного шасси и решила вместо этого сосредоточиться исключительно на 24 часах Ле-Мана. Konrad Motorsport , чье шасси KM-011 также было неблестящим в 1991 году, заявила, что они пытаются продвинуться вперед с поддержкой Lamborghini в 1992 году. Euro Racing нашла достаточно денег, чтобы заменить свое стареющее шасси Spice на новые Lola T92/10 с силовыми установками Judd, и пообещала немедленно выйти на стартовую решетку в 1992 году. Chamberlain Engineering также планировала продолжить, поскольку завод поддерживал команду Spice Engineering.
Peugeot и Toyota , которые выставили свои 905 и TS010 соответственно, остались в спорте практически без изменений. Оба автомобиля претерпели эволюционные изменения в рамках подготовки к 1992 году, в то время как базовые шасси и двигатели остались прежними.
Возрождение названия BRM также было объявлено на 1992 год с использованием их собственного недавно построенного шасси P351 и двигателя V12. К сожалению, даже с очевидным добавлением BRM, сетка по сравнению с 1991 и 1992 годами выглядела мрачно, с потерей большого количества команд-частников, а также с потерей двух основных производителей (третий был понижен до статуса частного) с единственной возможной новой заменой.
Когда в декабре 1991 года сезон 1992 года был предварительно одобрен, FIA опубликовала календарь из десяти гонок на сезон, включающий гонки на 1000 и 500 км, а также 24 часа Ле-Мана.
К январю 1992 года FIA сократила календарь до восьми этапов, сократив этапы в Монце и Донингтоне до 500 км. Также был включен Маньи-Кур, чтобы заменить некоторые выездные этапы.
Этап в Хересе остался в окончательном календаре, но был отменен в середине сезона, поскольку организаторы гонки не смогли обновить трассу до стандартов FIA.
Перед BRDC Empire Trophy в Сильверстоуне организаторы гонки пытались убедить команды сократить дистанцию гонки примерно до 250 км, чтобы увеличить продажи билетов. Однако Toyota наложила вето на это решение, и гонка осталась на своей первоначальной дистанции.
Баллы начислялись по следующему принципу: [4]
Чтобы быть классифицированным для очков, автомобиль должен был пройти 90% дистанции победителя. Кроме того, водители должны были пройти не менее 30% от общей дистанции гонки своего автомобиля, чтобы претендовать на очки чемпионата. [4]
На этапе в Судзуке команда Chamberlain Engineering была единственной, кто принял участие в гонке, поэтому очки в этой категории не присуждались.
На этапе в Судзуке команда Chamberlain Engineering была единственной, кто принял участие в гонке, поэтому очки в этой категории не присуждались.
Хотя в ходе подготовки к сезону 1992 года был выявлен некоторый потенциал, позволяющий чемпионату выжить в будущих сезонах, особенно с обещаниями Peugeot , по ходу сезона стало очевидно, что часть этого потенциала была просто ложной надеждой. Клиентские Jaguar так и не появились, хотя им продолжали обещать даже по ходу сезона. Спортивный автомобиль Конрада с двигателем Lamborghini также никогда не участвовал в гонках после обещаний о продолжении разработки. Усилия BRM привели к тому, что они участвовали в гонках только один раз, в Ле-Мане, где они финишировали последними, проехав всего 20 кругов. После Ле-Мана они просто перестали появляться. Таким образом, сезон стал просто демонстрацией доминирования Peugeot из-за большой суммы денег, вложенных в проект 905 .
Таким образом, надежда на 1993 год была слабой. Опираясь на обещания Peugeot, а также Nissan , которые утверждали, что они возвращаются в серию со своим P35 , FIA предварительно объявила, что сезон 1993 года состоится. Однако после решения Nissan отменить P35 из-за экономических трудностей и из-за отсутствия заявок, заявляющих об участии, FIA отменила сезон 1993 года. Это ознаменовало конец 40 непрерывных лет чемпионата мира по спортивным автомобилям , хотя и в разных обличьях.
Гонки на спортивных автомобилях остались без единого объединенного чемпионата, в котором можно было бы принять участие, что привело к появлению большого количества более мелких отколовшихся серий по всему миру. Всеяпонская серия чемпионатов по спортивным прототипам в Японии также не смогла продолжиться после 1992 года, хотя автомобили группы C продолжали участвовать в качестве гостей в других сериях. Чемпионаты IMSA в Северной Америке продолжались, но также страдали от сокращения числа участников, пока в 1999 году их не заменила американская серия Ле-Ман . В 1999 году FIA взяла под свой контроль Европейский кубок мира по спортивным гонкам , чтобы создать чемпионат FIA по спортивным автомобилям по образцу чемпионата мира по спортивным автомобилям, но он потерпел неудачу к 2003 году.
После многих тяжелых лет к 2004 году гонки на спортивных автомобилях стабилизировались с двумя основными сериями ACO для спортивных автомобилей, European Le Mans Series и American Le Mans Series, а в 2006 году последовал Japan Le Mans Challenge . Однако Japan Le Mans Challenge был распущен в том же году. Затем, в 2009 году ACO сформировал Asian Le Mans Series . Наконец, в 2010 году ACO сформировал Intercontinental Le Mans Cup — мировой чемпионат, который был переименован в FIA World Endurance Championship в 2012 году, фактически став преемником бывшего чемпионата мира по спортивным автомобилям.