Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (сокращенно WEC ) — чемпионат мира по автогонкам, организованный Западным автомобильным клубом (ACO) и санкционированный Международной автомобильной федерацией (FIA). Эта серия заменяет бывший Межконтинентальный кубок Ле-Мана ACO , который начался в 2010 году , и является первой серией на выносливость, имеющей статус чемпионата мира после закрытия чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года . Название чемпионата мира по гонкам на выносливость ранее использовалось FIA с 1981 по 1985 год .
В серии представлены автомобили нескольких классов, соревнующиеся в гонках на выносливость : спортивные прототипы соревнуются в категориях Hypercar ( LMH или LMDh ) и LMP2 , а серийные гранд-туреры соревнуются в категориях LM GTE Pro и Am. Звания чемпионов мира присуждаются гонщикам и производителям, набравшим наибольшее количество очков за сезон, [1] [2] , а другие кубки и трофеи будут вручены гонщикам и частным командам . [3]
Чемпионат мира по гонкам на выносливость впервые был проведен в 2012 году в качестве замены Межконтинентального кубка Ле-Мана [4] по большей части в том же формате и включал восемь гонок на выносливость по всему миру, включая « 24 часа Ле-Мана» . [2] Было четыре категории: прототипы LMP1 и LMP2, а также гранд-туреры GTE, разделенные на GTE Pro для команд с профессиональными водителями и GTE Am для команд, состоящих из водителей-любителей.
Столкнувшись со снижением интереса производителей к классу LMP1 после сезона 2017 года, FIA заказала исследование будущих правил высшей категории чемпионата. Это предложение , известное как Le Mans Hypercar (LMH), призывало отказаться от участия в гонках на прототипах Ле-Мана и меньше полагаться на гибридные технологии. Предложение было разработано, чтобы сделать чемпионат более привлекательным для производителей автомобилей, и в качестве примеров автомобилей, которые надеялись привлечь новые правила, были приведены флагманские модели, такие как Aston Martin Vulcan и McLaren Senna GTR. [5] [6] Класс гиперкаров впервые появился в сезоне 2021 года с участием LMH от Alpine, Glickenhaus и Toyota. [7] С 2023 года участники LMDh также смогут постоянно участвовать в классе гиперкаров вместе с LMH. [8]
В 2021 году ACO объявила, что серия выйдет из двух категорий LMGTE после быстрого снижения интереса производителей. Сезон 2022 года станет последним для класса LMGTE Pro, а с 2024 года LMGTE Am будет заменен категорией на базе GT3 , описываемой как «GT3 Premium», с недорогим переоборудованием обвеса из стандартной техники GT3. [9] [10] По словам президента Комиссии FIA по гонкам на выносливость Ришара Милля, FIA стремится создать категорию, ориентированную на клиента, куда производители не могут войти официально. [11]
В 2024 году официально станет первым сезоном в истории категории после первого сезона 2012 года, когда класс LMP2 не будет участвовать в соревнованиях FIA WEC из-за возросшего спроса на размеры стартовых решеток в Hypercar и Incoming GT3. Классы LMGT3 на основе спецификаций для участия в полном сезоне. Однако он все равно примет участие в гонке «24 часа Ле-Мана» .
Пять титулов будут определены и присуждены в текущем сезоне (по состоянию на 2024 год) на основе общего подсчета очков, причем два будут считаться чемпионатами мира: Чемпионат мира среди водителей на выносливость гиперкаров и Чемпионат мира среди производителей гиперкаров на выносливость. [12] Система начисления очков аналогична той, которая используется на других чемпионатах мира FIA : очки начисляются первой десятке финишеров по скользящей шкале от первого до десятого места. Автомобили, финишировавшие в гонке, но классифицированные одиннадцатым или выше, получают половину очка. Для 8- и 10-часовых гонок очки стоят примерно в 1,5 раза больше (т. е. 25 очков за победу в этих гонках приносят 38 очков). За «24 часа Ле-Мана» очки стоят примерно в 2 раза больше. [13]
