stringtranslate.com

Попытки построить канал через Никарагуа

Предлагаемый маршрут канала, c.  1870 г. , следовавший по южному маршруту
Различные предложения по каналам Никарагуа. Также показан Панамский канал.

Попытки построить канал через Никарагуа, чтобы соединить Атлантический океан с Тихим океаном , восходят к ранней колониальной эпохе. Тогда впервые было предложено строительство такого судоходного маршрута с использованием реки Сан-Хуан в качестве подъездного пути к озеру Никарагуа . Наполеон III написал статью о ее целесообразности в середине XIX века. Соединенные Штаты отказались от планов строительства водного пути в Никарагуа в начале 20-го века после того, как они приобрели французские доли в Панамском канале , который с момента его завершения служил основным соединительным маршрутом через Центральную Америку .

Поскольку устойчивый рост мирового судоходства может сделать этот проект экономически жизнеспособным, спекуляции по поводу нового маршрута морских перевозок продолжаются. В июне 2013 года Национальное собрание Никарагуа одобрило законопроект о предоставлении 50-летней концессии Гонконгской инвестиционной компании по развитию канала Никарагуа (HKND Group) на управление Никарагуанским каналом и проектом развития для строительства канала, [1] [2] [ 3] [4], но развития велось мало, и концессия HKND была отменена в мае 2024 года. [5] [6]

Маршрут

Было предложено несколько возможных маршрутов для канала Никарагуа, каждый из которых использует озеро Никарагуа . [7] [8] Были обсуждены следующие шесть маршрутов для перевозки грузов из Карибского моря к озеру Никарагуа, которое находится на высоте 32 м (105 футов) над уровнем моря :

  1. Маршрут 1 идет от точки возле холма Кукра на карибском побережье Южно-Карибского прибрежного автономного региона (RACCS) до реки Эскондидо , а оттуда до озера Никарагуа.
  2. Маршрут 2 идет от точки возле Рока-Кайман на карибском побережье RACCS до реки Эскондидо , а оттуда до озера Никарагуа.
  3. Маршрут 3 идет от города Блуфилдс на карибском побережье RACCS до реки Эскондидо и оттуда к озеру Никарагуа.
  4. Маршруты 4 и 5 идут от точки возле Барра-де-Пунта-Горда на карибском побережье RACCS до озера Никарагуа.
  5. Маршрут 6 идет от города Сан-Хуан-де-Никарагуа через реку Сан-Хуан к озеру Никарагуа, которое является маршрутом более старого проекта — Экоканала .

Все предложенные выше маршруты ведут от порта Блюфилдс или его окрестностях в Карибском море до Моррито , небольшого городка, расположенного на восточном берегу озера Никарагуа. Из Моррито корабли должны были продолжить путь на запад через озеро Никарагуа к порту недалеко от города Ла-Вирхен в департаменте Ривас . В этот момент корабли войдут в искусственный канал и пройдут 18–24 километра через перешеек Ривас , чтобы достичь Брито, порта на Тихом океане в департаменте Ривас.

Ранние планы (1551–1909)

Карикатура 1895 года, пропагандирующая действия США по строительству канала Никарагуа.

Идея строительства искусственного водного пути через Центральную Америку старая. Предлагаемые маршруты обычно пролегали через Никарагуа, Панаму или перешеек Теуантепек в Мексике. Колониальная администрация Новой Испании провела предварительные исследования еще в 1551 году под руководством испанского исследователя по имени Гормара. Из этой первоначальной попытки ничего не вышло, но идея была возрождена в 1781 году испанской короной, и исследования были проведены снова, на этот раз под руководством офицера по имени Галистео. Строительство не состоялось, поскольку корона не смогла обеспечить адекватное финансирование. [9]

В 1825 году вновь созданная Федеративная Республика Центральная Америка (FRCA) рассмотрела водный путь. В том же году правительственные органы FRCA наняли геодезистов для составления карты маршрута и связались с правительством Соединенных Штатов с целью поиска финансирования и инженерных технологий, необходимых для строительства морского маршрута в интересах обеих стран. Исследование 1830-х годов показало, что водный путь будет иметь длину 278 км (172,7 миль) и обычно будет следовать по реке Сан-Хуан от Карибского моря до озера Никарагуа, а затем проходить через ряд шлюзов и туннелей от озера до Тихого океана. Океан.

Хотя официальные лица в Вашингтоне, округ Колумбия, считали, что проект заслуживает внимания, а государственный секретарь Генри Клей официально представил его Конгрессу Соединенных Штатов в 1826 году, план не был одобрен. Соединенные Штаты были обеспокоены бедностью и политической нестабильностью Никарагуа, а также конкурирующими стратегическими и экономическими интересами британского правительства, которое контролировало как Британский Гондурас (позже Белиз ), так и Берег Москитов .

Ранние юридические соглашения

26 августа 1849 года правительство Никарагуа подписало контракт с бизнесменом США Корнелиусом Вандербильтом . Он предоставил его вспомогательной транзитной компании эксклюзивное право на строительство водного пути в течение 12 лет и предоставил той же компании единоличное управление временным торговым маршрутом, по которому сухопутное пересечение перешейка Ривас осуществлялось поездом и дилижансом. Временный маршрут работал успешно и быстро стал одним из главных путей торговли между Нью-Йорком и Сан-Франциско. Гражданская война в Никарагуа и вторжение флибустьера Уильяма Уокера помешали завершению строительства канала. [ почему? ]

Постоянный интерес к маршруту был важным фактором в переговорах по Договору Клейтона-Бульвера 1850 года. Идея канала серьезно обсуждалась бизнесменами и правительствами на протяжении всего XIX века. [10] В 1888 году в Палату представителей США был внесен законопроект о регистрации компании по каналу Никарагуа. [11] В 1890 году принадлежащая американцам компания по строительству каналов Никарагуа провела свое третье ежегодное собрание, в то время как вдоль маршрута канала расчищали кустарник. Многие рабочие заболели и были госпитализированы из-за тропических болезней. [12]

В письме, отправленном в Управление канала Никарагуа в 1895 году, швейцарский географ и житель соседней Коста-Рики Анри Франсуа Питтье предупредил, что строительство проекта будет трудно осуществить, поскольку в стране часто случаются землетрясения и проливные дожди. [13] Хотя Питтье не верил, что землетрясения сами по себе могут помешать любому будущему строительству, [13] он признал, что землетрясение или любая другая сейсмическая активность в этом отношении может привести к катастрофическим оползням, если они будут проводиться в районах, где почва пропитана большим количеством воды. . [13] Однако Питтье также предположил, что исследование может быть проведено на западном перешейке страны между озером Никарагуа и Тихим океаном, поскольку в этой части страны осадки выпадают реже. [13]

Комиссия Никарагуанского канала

В 1897 году недавно названная Комиссия США по Никарагуанскому каналу предложила идею строительства канала, как и последующая Комиссия по Истмийскому каналу 1899 года . Комиссия также рекомендовала передать французам работу над Панамским каналом, если ее можно будет купить не более чем за 40 миллионов долларов США. Поскольку усилия Франции были в беспорядке, в 1902 году Соединенные Штаты приобрели французскую концессию, оборудование и раскопки за 40 миллионов долларов США в соответствии с Законом Спунера.

Комиссия по каналу Никарагуа провела наиболее тщательное гидрологическое исследование реки Сан-Хуан и ее водораздела и в 1899 году пришла к выводу, что межокеанский проект осуществим при общей стоимости 138 миллионов долларов США. В то же время Геологическое общество Америки опубликовало в своем бюллетене в мае 1899 года «Физиографию и геологию региона, примыкающего к маршруту канала Никарагуа», который остается одним из самых подробных геологических исследований региона реки Сан-Хуан. [14]

В конце 19 века правительство Соединенных Штатов провело переговоры с президентом Хосе Сантосом Селайей об аренде земли для строительства канала через Никарагуа. Луис Фелипе Кореа, министр Никарагуа в Вашингтоне, написал госсекретарю США Джону Хэю письмо , в котором выразил поддержку правительством Селайи такого канала. Соединенные Штаты подписали Договор Санчеса-Мерри с Никарагуа на случай, если переговоры о канале через Панаму провалятся, хотя позже договор был отклонен Джоном Хэем. [15]

Лоббистские усилия против канала Никарагуа

Прежде чем Кориа завершил проект предложения Никарагуа, Конгресс рассматривал закон Спунера , разрешающий строительство Панамского канала. Помимо обещания досрочного завершения строительства Панамского канала, противники никарагуанского канала ссылались на риск вулканической активности вулкана Момотомбо . Они выступали за строительство канала через Панамский перешеек . [15]

В 1898 году глава Синдиката французских каналов (группы, владевшей большими участками земли по всей Панаме) Филипп Буно Варилья нанял Уильяма Нельсона Кромвеля для лоббирования в Конгрессе Соединенных Штатов Панамского канала. В 1902 году, воспользовавшись годом повышенной вулканической активности в Карибском море, Кромвель поместил в газету The New York Sun статью , в которой сообщалось, что вулкан Момотомбо извергся и вызвал серию сейсмических толчков. Это вызвало обеспокоенность по поводу возможных последствий для канала Никарагуа. [16]

Марка Момотомбо, издание 1900 года

Кромвель распорядился разослать каждому сенатору листовки с марками с изображением Момотомбо в качестве «доказательства» вулканической активности в Никарагуа. Извержение в мае 1902 года на острове Мартиника привело к гибели 30 000 человек . Эта катастрофа убедила большую часть Конгресса США проголосовать за строительство канала в Панаме, оставив только восемь голосов в пользу Никарагуа. Решение о строительстве Панамского канала было принято четырьмя голосами. Кромвелю заплатили 800 000 долларов США за его лоббистские усилия. [16]

Президент Никарагуа Селайя позже пытался договориться с Германией и Японией о финансировании строительства канала, который будет пересекать департамент Селайя в Никарагуа. Остановившись на панамском маршруте, США выступили против этого предложения.

После Панамского канала (1910–1989)

С момента открытия Панамского канала в 1914 году маршрут Никарагуа был пересмотрен. Его строительство сократит расстояние по воде между Нью-Йорком и Сан-Франциско почти на 800 километров (500 миль). В соответствии с Договором Брайана-Чаморро 1916 года Соединенные Штаты заплатили Никарагуа 3 миллиона долларов США за бессрочную и не облагаемую налогом опцию, включая 99-летнюю аренду Корнских островов и места для военно-морской базы в заливе Фонсека .

В 1929 году Совет межокеанских каналов США одобрил двухлетнее детальное исследование маршрута судоходного канала, известное как «Отчет Султана» по имени его автора, инженера армии США полковника Дэниела Султана . С 1930 по 1931 год исследовательская группа Инженерного корпуса армии США из 300 человек обследовала маршрут будущего канала, получившего название « Маршрут Сорока Найнерс», потому что он точно повторял маршрут, по которому следовали горняки во время Калифорнийской золотой лихорадки 1840-х годов. [17] [18] Султан подсчитал, что предлагаемый канал будет в три раза длиннее, чем Панамский канал, будет иметь шлюзы большего размера и стоить в два раза дороже. [19] Однако Султан также признал, что он и его команда также столкнулись с проблемами из-за проливных дождей и отравления дикой природы. [18] Среди армейских инженеров, участвовавших в проекте, были будущие инженеры Манхэттенского проекта лейтенанты Лесли Гроувс и Кеннет Николс , которые также помогали в восстановлении после землетрясения в Никарагуа в 1931 году . В Манагуа они провели масштабные сносы, чтобы спасти часть города. [20]

Коста-Рика заявила протест, что права Коста-Рики на реку Сан-Хуан были нарушены, а Сальвадор утверждал, что предлагаемая военно-морская база затронет как ее, так и Гондурас . Оба протеста были поддержаны Центральноамериканским судом в постановлениях, которые не были признаны ни Никарагуа, ни Соединенными Штатами. Обе страны аннулировали Договор Брайана-Чаморро 14 июля 1970 года.

Между 1939 и 1940 годами, когда в Европе шла война, было проведено новое исследование по строительству баржевого канала. Были рассмотрены три варианта с минимальной глубиной канала шесть, десять и двенадцать футов (1,8, 3,0 и 3,7 м). [21]

The idea of a larger canal, with part of the excavating work to be done with atomic bombs, was revived in the 1960s as part of Operation Plowshare.[22]

1990–2009

In 1999, Nicaragua's National Assembly unanimously approved an exploration concession, Law 319,[23] for the construction of a shallow-draft waterway along the San Juan River, known as the Ecocanal. This would connect Lake Nicaragua to the Caribbean Sea, but would lack the inter-oceanic link to the Pacific Ocean. This project is loosely based on the 1939–40 study.

In 2000, the Nicaraguan government granted a concession to Canal Interoceánico de Nicaragua SA (CINN), a company formed and led by New York attorney Don Mario Bosco, to build a railway "dry canal" connecting Nicaragua's coasts. However, CINN was unable to obtain financing to begin construction.[24]

It is possible that these schemes could exist in parallel to the proposed inter-ocean canal.[25]

In 2004, the Nicaraguan government again proposed a canal through the country—large enough to handle post-Panamax ships of up to 250,000 tons, as compared to the approximately 65,000 tons that the Panama Canal can accommodate. The estimated cost of this scheme may be as much as US$25 billion, 25 times Nicaragua's annual budget. Former president Enrique Bolaños sought foreign investors to support the project. The scheme met with strong opposition from environmentalists, who protested the damage that would be done to the rivers and jungle. The project was similar to the original plans, except that the United States government would buy the land for investors to begin construction on the project.

In addition to the governmental waterway proposal, private proposals have been based on a land bridge across Nicaragua. The Intermodal System for Global Transport (SIT Global), involving Nicaraguan and Canadian and American investors, proposed a combined railway, oil pipeline, and fiberoptic cable; a competing group, the Inter-Ocean Canal of Nicaragua, proposes building a railway linking ports on either coast.

On October 2, 2006, President Enrique Bolaños, at a summit for defense ministers of the Western Hemisphere, officially announced that Nicaragua intended to proceed with the project.[26][27] Bolaños said that there was sufficient demand for two canals within the Central American isthmus. He proclaimed that the project would cost an estimated US$18 billion and would take approximately 12 years to construct. It would take one of six possible routes at approximately 280 km (170 mi), reduce the transit time from New York to California by one day and 800 km (500 mi), considerably reduce transit costs from Europe to China and Japan, and have capacity for ships of up to 250,000 tons.

The construction of the canal alone would more than double Nicaragua's GDP (excluding other investments as a result of the canal's construction). Some sources suggest that construction of the canal would enable Nicaragua to become one of the wealthiest countries in Central America, and one of the wealthiest countries in Latin America in per capita terms.[28] The government has been studying proposals for such a development. Supporters believe that all of Central America would benefit from the construction of the canal. If a Nicaraguan canal were built, "it would bring an economic effervescence never seen before in Central America", Bolaños said.[29]

In 2009, Russian President Dimitry Medvedev suggested that Russia would be interested in pursuing the construction of the interoceanic waterway. However, no progress has been made to date and the construction of the Third Set of Locks for the Panama Canal has apparently dampened Russian enthusiasm for the project.[30][31] Khalifa bin Zayed bin Sultan Al Nahyan of the United Arab Emirates has also expressed interest in sponsoring an interoceanic canal project.[32]

HKND project (2010–2024)

In 2010, Nicaragua signed a contract with two Korean developers, Dongmyeong Engineering & Architecture Consultants (DMEC) and Ox Investment, to construct a deepwater port and facilities at Monkey Point on the Caribbean coast to improve capacity there.[33]

On July 27, 2012, engineering services provider Royal HaskoningDHV announced[34] that the Nicaraguan government commissioned a feasibility study to be completed in early 2013 at a cost of US$720,000. The contract has been awarded to a consortium made up of Royal HaskoningDHV and Ecorys. The feasibility study examined the route that followed the San Juan River. The study suggested that this route would both be cheaper and also offer environmental benefits over other routes. This because it would not be necessary to create an artificial lake to foresee the locks of water, and it would also require but the moving of small amounts of soil (compared to the other routes). Also, it would not require the digging of a new canal which would cause the San Juan river to receive less water (which again has ecological consequences).[35]

On September 26, 2012, the Nicaraguan government and the newly formed Hong Kong Nicaragua Canal Development Group (HKND) signed a memorandum of understanding regarding the intentions of HKND Group to financing and building the Nicaraguan Canal and Development Project.[36][37][38] HKND Group is a private enterprise led by billionaire Wang Jing.[39] HKND Group entered the study phase of development to assess the technological and economic feasibility of constructing a canal in Nicaragua, as well as the potential environmental, social, and regional implications of various routes.[38] The canal and other associated projects would have been financed by investors throughout the world and would have generated jobs for Nicaragua and other Central American countries.[40]

On December 22, 2014, HKND announced construction started in Rivas, Nicaragua. HKND Group Chairman Wang Jing spoke during the starting ceremony of the first works of the canal in Brito town. Construction of the new waterway would be run by HKND Group—Hong Kong-based HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., which is controlled by Wang Jing.[41]

By 2016, no significant construction had taken place.[42] No "major works" such as dredging will take place until after a Pacific Ocean wharf is finished and the wharf's construction will not start until sometime after August 2016.[42]

On April 3, 2016, Suzanne Daley, writing in the New York Times, reported that progress on the project seemed stalled.[43] Daley reported that Nicaraguan President Daniel Ortega had not mentioned the Canal in months,[43] and he remarked that cows were still browsing for grass in the field where Wang held his ground-breaking.[43] She also reported that Wang had financial setbacks unrelated to the Nicaragua project, and that he had lost 80% of his net worth.[43]

Following financial difficulties, Wang finally closed the HKND Headquarter in China in April 2018, leaving no forwarding address or telephone numbers to be reached.[44] Even though HKND vanished, the Nicaraguan government indicates that it will go ahead with the vast land expropriations of 908 km2 (351 sq mi) under land expropriation Law 840 enacted in 2013, which includes a concession for carrying out seven sub-projects, among them ports, oil pipelines, free-trade zones, and develop tourist areas that could be realized in any part of the national territory.[45][46] In particular, this law denies any right to appeal against the expropriation decision and provides a derisory level of compensation.[46] It also allows the investor (HKND) to buy and sell its rights over the various sub-projects "in parts", which is a highly profitable enterprise.[46] This has been called a "land grab" and it has prompted protests,[47][48] and some violent confrontations against security forces.[49]

Activists noted that the canal contract established that it must be dissolved in 72 months, if the investor has not obtained the money to start the project; that deadline was 14 June 2019, so they assert that the Law 840 (related expropriations) must be repealed.[50]

In May 2024, Law 840, which gave the concession to HKND, was repealed by the National Assembly of Nicaragua, and Law 800, governing the Canal Authority, was reformed.[5][6]

See also

References

  1. ^ "Nicaragua canal plan not a joke - Chinese businessman". BBC News. 2013-06-26. Retrieved 2013-06-26.
  2. ^ Watts, Jonathan (6 June 2013). "Nicaragua fast-tracks Chinese plan to build canal to rival Panama". The Guardian. London. Retrieved 12 June 2013.
  3. ^ Watts, Jonathan; Richards, Gareth (6 June 2013). "Nicaragua gives Chinese firm contract to build alternative to Panama Canal". The Guardian. London. Retrieved 2013-06-12.
  4. ^ "Nicaragua Congress approves ocean-to-ocean canal plan". BBC News. 2013-06-13. Retrieved 14 June 2013.
  5. ^ a b Nicaragua cancels a controversial Chinese inter-oceanic canal concession after nearly a decade Los Angeles Times 8 May 2024. Retrieved 13 May 2024
  6. ^ a b "Major Shift in Nicaragua’s Interoceanic Canal Project", Tico Times, May 8, 2024
  7. ^ "Nicaragua canal routes reference 2". E360.yale.edu. Archived from the original on 29 November 2014. Retrieved 20 November 2014.
  8. ^ Tim Rogers/ Nicaragua Dispatch (5 June 2012). "Nicaragua canal routes reference 3". Nicaragua Dispatch. Retrieved 20 November 2014.
  9. ^ "Nicaragua Canal Project is 304 years old" Hamilton Spectator, April 25, 1891, p 3
  10. ^ Colquhoun, Archibald Ross (1895). "The key of the Pacific: the Nicaragua canal". Westminster, England: Archibald Constable.
  11. ^ Galveston Daily News, December 26, 1888, p 8
  12. ^ Los Angeles Herald, Volume 34, Number 68, 20 June 1890
  13. ^ a b c d "Nicaragua Canal: Message from the President of the United States Transmitting the Report of the Board of Engineers for the Purpose of Ascertaining the Feasibility, Permanence and Cost of Construction and Completion of the Nicaragua Canal by the Route Contemplated and Provided for by the Act which Passed the Senate January 28, 1895". 1896.
  14. ^ Hayes, C Willard (1899). "Physiography and Geology of Region Adjacent to the Nicaragua Canal Route". Bulletin of the Geological Society of America. 10 (1): 285–348. Bibcode:1899GSAB...10..285H. doi:10.1130/GSAB-10-285..
  15. ^ a b "Campaign in America against the Nicaragua canal… chapter VII". Brigham Young University.
  16. ^ a b Kinzer, S (2006). "From a whorehouse to a White House". Overthrow: America's Century of Regime Change from Hawaii to Iraq (1st ed.). New York: Henry Holt and Company, LLC. pp. 56–77. ISBN 978-0805082401.
  17. ^ "On The Trail of The Forty-Niners". Popular Mechanics (map of surveyed route). Hearst Magazines. January 1932. p. 52.
  18. ^ a b "On The Trail of The Forty-Niners". Popular Mechanics (map of surveyed route). Hearst Magazines. January 1932. pp. 52–55.
  19. ^ "On The Trail of The Forty-Niners". Popular Mechanics (map of surveyed route). Hearst Magazines. January 1932. pp. 56–57.
  20. ^ Nichols, Kenneth (1987). The Road to Trinity: A Personal Account of How America's Nuclear Policies Were Made. New York: William Morrow. pp. 25, 207. ISBN 068806910X.
  21. ^ "Appendices I, II & III". General Plans and Estimates for a Canal and Highway across the Republic of Nicaragua. Rock Island, Illinois: Engineer Office. 1940..
  22. ^ 70 years of schemes to enlarge the Panama Canal, by J David Rogers, Missouri University of Science and Technology
  23. ^ "Ley que Regula la Exploración y Rehabilitación de la Navegación Comercial en el Río San Juan" (in Spanish). Nicaragua: Asamblea..
  24. ^ "Overview". Dry canal. Archived from the original on 2014-05-24. Retrieved 20 November 2014.
  25. ^ "Nicaragua: Plan for Inter-Ocean Canal Reborn". Inter Press Service. Archived from the original on May 29, 2006. Retrieved March 7, 2006..
  26. ^ Tobar, Hector; Kraul, Chris (September 30, 2006). "Rival to Panama Canal Planned". Los Angeles Times. Retrieved August 13, 2013.
  27. ^ Vidal, John (2006-10-05). "$20bn and 10 years to build – a giant rival for Panama canal: Nicaragua plans vast channel for largest ships; Opponents cite green issues and lack of demand". The Guardian. London. Retrieved 2006-10-04.
  28. ^ "Nicaragua Hopes to Rival Panama Canal". Mindfully. 2003-10-23. Archived from the original on 2014-11-29..
  29. ^ Tobar, Hector; Kraul, Chris (2006-09-30). "Rival to Panama Canal Planned". The LA times. Retrieved 2011-11-13..
  30. ^ "Russia Reconsiders Plans for Nicaraguan Channel". Central America data. 2010-01-18. Retrieved 2011-11-13..
  31. ^ "Russia May Build Long-Planned Nicaragua Canal". Novinite. 2008-12-18. Retrieved 2011-11-13..
  32. ^ "Emirates Interested in Interoceanic Nicaragua Canal". Central America data. 2009-10-06. Retrieved 2011-11-13..
  33. ^ "Koreans to build port of Monkey point". Central America data..
  34. ^ Alders, Margie (July 27, 2012). "Royal HaskoningDHV en Ecorys onderzoeken haalbaarheid 'tweede panamakanaal' in Nicaragua" (in Dutch). Royal Haskoning. Archived from the original on January 11, 2014. Retrieved July 27, 2012.
  35. ^ EOS magazine, January 2015
  36. ^ "Nicaragua taps China for canal project". Nicaragua dispatch. September 2012.
  37. ^ "Nicaragua signs memorandum with Chinese company to build a canal between two oceans". Inside Costa rica. 2012-09-10.
  38. ^ a b "The project". HKND Group. Archived from the original on 2014-05-12..
  39. ^ "Promotora china de canal interoceanico de Nicaragua de US$40mn es 100% privada" [Chinese promoter of Nicaragua’s US$4b interoceanic canal is 100% private]. BN Americas (in Spanish)..
  40. ^ "Nicaragua looking to give Chinese company concession to build canal". Business. The Washington post. 2013-06-06. Archived from the original on 2013-06-16.
  41. ^ "尼加拉瓜大运河开工中国公司拥有100年运营权". Retrieved 23 December 2014.
  42. ^ a b McDonald, Michael D (March 18, 2016). "China Slowdown Not Holding Back Nicaragua Canal, Contractor Says". BloombergBusiness. Retrieved 21 March 2016.
  43. ^ a b c d Suzanne Daley (2016-04-03). "Lost in Nicaragua, a Chinese Tycoon's Canal Project". New York Times. p. A4. Retrieved 2016-04-04. President Daniel Ortega has not talked about the canal in public for months. And there are no visible signs of progress. Cows graze in the field where Mr. Wang officially began the project.
  44. ^ Ex-Billionaire Abandons Office in Prime Hong Kong Tower. Blake Schmidt, Bloomberg. 26 April 2018
  45. ^ Nicaragua Canal Project Dealt New Blow. The Havana Times. 28 April 2018.
  46. ^ a b c Nicaragua : Impact of Interoceanic canal concession on human rights. The resistance of rural communities. (PDF) International Federation for Human Rights. September 2016.
  47. ^ Funding evaporates for Nicaragua's $50 billion ocean-to-ocean canal. Blanca Morel, AFP. 21 February 2018.
  48. ^ Nicaragua’s Anti-Canal Farmers Demand Participation and Announce Protests. The Havana Times. 15 May 2018.
  49. ^ Four police officers, one protester killed in Nicaragua protest. AFP News. 12 July 2018.
  50. ^ The Six-Year Struggle against the Chinese Canal in Nicaragua. Wilfredo Miranda Aburto, The Havana Times. 19 June 2019.

Further reading

External links

11°30′N 85°00′W / 11.5°N 85.0°W / 11.5; -85.0