Мосты и туннели через реку Янцзы обеспечивают железнодорожное и автомобильное движение через самую длинную и крупную реку Китая и являются важной частью транспортной инфраструктуры страны . Река делит Китай пополам с запада на восток, и каждое крупное шоссе и железная дорога, идущие с севера на юг, должны пересекать Янцзы. Крупные городские центры вдоль реки, такие как Чунцин , Ухань и Нанкин, также имеют городские линии общественного транспорта, пересекающие Янцзы.
Понтонные мосты использовались военными в течение двух тысяч лет на Янцзы, но до завершения строительства моста через реку Ухань-Янцзы в 1957 году не было постоянных мостов вдоль главного участка реки, известного как Чанцзян (« Длинная река »), от Ибиня до устья реки в Шанхае , на расстоянии 2884 км (1792 мили). С тех пор на этом участке было построено более 75 мостов и шесть туннелей, подавляющее большинство с 1990 года. Они отражают широкий спектр конструкций мостов и, во многих случаях, представляют собой значительные достижения в современной мостовой инженерии. Несколько из них входят в число самых длинных в мире подвесных , вантовых , арочных , ферменных и коробчатых мостов, а также одни из самых высоких и высоких мостов .
Выше по течению от Ибиня мостовые пролеты чаще встречаются вдоль участков Цзиньша и Тунтянь , где Янцзы намного уже, хотя и строятся многочисленные новые мосты. Самый старый мост, который все еще используется, — это Цзиньлун, простой подвесной мост через участок реки Цзиньша в Лицзяне , Юньнань, который был первоначально построен в 1880 году и перестроен в 1936 году. [1]
Из-за изменений в обозначении истока Янцзы, различные участки реки стали считаться отдельными реками с разными названиями. Мосты и туннели Янцзы имеют составные названия, состоящие из названия местоположения и названия участка реки. Сегодня река имеет четыре названия участков на (китайском языке) : (1) Tuotuo, (2) Tongtian, (3) Jinsha и (4) Chang Jiang .
Например, мост Нанкин Чанцзян переводится как Нанкинский мост через реку Янцзы. Мост Таку Цзиньша через реку — мост вдоль участка Цзиньша реки Янцзы.
Река Янцзы образует крупный географический барьер, разделяющий северный и южный Китай . На протяжении тысячелетий путешественники пересекали Янцзы на пароме. В первой половине 20-го века пассажирам поездов из Пекина в Гуанчжоу и Шанхай приходилось высаживаться в Ханьяне и Пукоу соответственно и пересекать реку на паромном пароме, прежде чем продолжить путешествие на поезде.
Самым ранним зарегистрированным понтонным мостом через Янцзы был понтонный мост Цзянгуань, построенный в 35 г. н. э. Гунсунь Шу , правителем Сычуани , во время войны с ханьским императором Лю Сю . [2] [3] Гунсунь Шу построил понтон через узкую часть реки между Цзинмэнем и Ичаном в (современная провинция Хубэй ), чтобы заблокировать флот ханьского императора от плавания вверх по реке в Сычуань. [3] Понтон был сожжен в битве, и Лю Сю отправился захватить Сычуань. [3]
В 570 году генерал Северной Чжоу Чэнь Тэн построил грубый подвесной мост через ущелье Силин, используя толстую веревку и тростник, чтобы перевозить еду и провизию для своих войск на южном берегу. Мост был разрезан лодками, уставленными острыми ножами, посланными вниз по реке генералом Чэнь Чжан Шаода. [4]
Во времена династии Тан в 619 году в Саньгоучжэне в ущелье Цюйтан был построен понтонный мост. [2] [4]
В 974 году, во время завоевания императором Сун Чжао Куанъинем Южной Тан , в Цайшицзи ( Мааньшань , провинция Аньхой ) всего за три дня был возведен понтон длиной более 1000 метров, соединенный бамбуковыми цепями , что позволило армии Сун быстро переправиться через реку и захватить Нанкин , столицу Южной Тан. [2] [3]
Тайпины -мятежники широко использовали понтоны на Янцзы в своей кампании против династии Цин в бассейне Янцзы. [3] 30 декабря 1852 года они построили два понтона длиной почти 3000 метров за две недели в Байшачжоу и Инвучжоу в Ухане, чтобы перебросить войска из Ханьяна на северном берегу в Учан на южном берегу. [3] Тайпины связали вместе небольшие лодки по две и три и одновременно спустили эти предварительно собранные части в реку, и использовали железные якоря, чтобы установить понтоны вместо цепей. Они добавили обтянутые кожей стены к мостам и добавили башни и огневые позиции. [3]
Понтонные мосты не являются приемлемым долгосрочным решением для речного транспорта, поскольку они блокируют движение судов по Янцзы — главному пути для путешественников и грузов между побережьем и внутренними районами Китая.
Начиная с 3-го века, военные древности протягивали железные цепи через Янцзы в Трех ущельях , чтобы блокировать вторгающиеся армии. Известные примеры включают железную цепь, защищающую королевство У в ущелье Силин от династии Цзинь в 280 году, цепь Бывшего Шу через Куймэнь в ущелье Цюйтан против Цзиннань в 925 году и семизвенную цепь генерала Сун Сюй Цзунву в том же месте против монголов в 1264 году. [4]
Первый задокументированный железный цепной мост через реку был построен в VII веке Тибетской империей через Цзиньша. Железный мост Шэньчуань, простой подвесной мост, стоял в том месте, где сегодня находится Такун автономного уезда Вэйси Лису в Тибетском автономном округе Дэкен на северо-западе провинции Юньнань , и, вероятно, был построен, чтобы помочь тибетским военным наступать на королевство Наньчжао во время его вторжений между 682 и 704 годами. [6] Тибетцы разместили в городе пограничный командный пункт, который назывался Железным мостом Шэньчуань цзедуши . [6] Мост способствовал торговле между двумя странами до 794 года, когда Наньчжао переориентировалось на династию Тан и разрушило мост в войне с Тибетской империей. [6] [7]
Самый старый мост на Янцзы, который все еще используется, — это мост Цзиньлун в Лицзяне , простой подвесной мост из железных цепей, впервые построенный во времена династии Цин с 1876 по 1880 год . [8] Он был разрушен наводнением в 1935 году и восстановлен в следующем году. [8] В 2006 году мост был назван Национальным историческим памятником. [8]
Мосты из железных цепей более долговечны, чем понтонные мосты, и их можно использовать круглый год, хотя, когда уровень реки высок в сезон паводков, доски на настиле моста приходится снимать. [9]
Первым постоянным мостом, пересекающим участок реки Чанцзян , был мост через реку Янцзы в Ухане , построенный с 1955 по 1957 год. Этот двухцелевой автомобильно-железнодорожный мост был крупным инфраструктурным проектом в первые годы существования Народной Республики и был завершен при содействии Советского Союза. Вторым мостом был однопутный железнодорожный мост, построенный в Чунцине в 1959 году. Мост через реку Янцзы в Нанкине , также автомобильно-железнодорожный мост, был первым мостом, пересекающим нижнее течение Янцзы. Он строился с 1960 по 1968 год, после китайско-советского раскола , и не получал иностранной помощи. В 1971 году последовал автомобильно-железнодорожный мост Чжичэн .
В 1980-х годах было открыто всего два моста: первый мост Шибаньпо в Чунцине в 1980 году и мост Лучжоу-роуд в 1982 году. Оба моста находились в верховьях реки Чанцзян в провинции Сычуань, к которой в то время относился муниципалитет Чунцин.
Строительство мостов возобновилось в 1990-х годах и ускорилось в первом десятилетии 21-го века из-за быстрого роста китайской экономики . В провинции Цзянси первый мост появился в 1993 году с открытием моста Цзюцзян . Первый мост в провинции Аньхой , мост Тунлин , открылся в 1995 году. Шесть из 11 мостов, построенных в 1990-х годах, и половина из 40 мостовых переходов, добавленных в 2000-х годах, были построены в муниципалитете Чунцин, который стал напрямую контролируемым муниципалитетом в 1997 году для содействия строительству Трех ущелий и пережил строительный бум.
К 2005 году насчитывалось более 50 мостов через реку Янцзы между Ибинем и Шанхаем. Быстрые темпы строительства мостов продолжаются. Первый тоннель под Янцзы открылся в Ухане в 2008 году.
По состоянию на декабрь 2014 года в Чунцине было 18 мостов, в Ухане — девять [10] мостов и три тоннеля, а в Нанкине — пять мостов и два тоннеля. Около дюжины других мостов сейчас находятся в стадии строительства.
В декабре 2020 года планируется открытие нового моста — моста Уфэншань через реку Янцзы с 4+4 полосами движения на верхнем ярусе и 4 железнодорожными путями на нижнем ярусе. [11]
В верхнем течении Янцзы выше Ибиня, участки реки Цзиньша (Золотые пески) , Тунтянь и Туотуо уже, а мостов больше. По состоянию на декабрь 2014 года в Ибине было 10 мостов через Цзиньшу, а в Паньчжихуа — 16.
Мост через реку Таку Цзиньша , строящийся в Лицзяне, должен стать самым высоким мостом в мире , его настил будет находиться на высоте 512 м (1680 футов) над поверхностью реки. [12]
С началом экономического роста по всей стране и широким распространением использования большегрузных автомобилей мосты вдоль реки Янцзы стали выдерживать большую нагрузку, что привело к большей нагрузке на старые мостовые конструкции. Мост Цзюцзян через реку Янцзы изначально был спроектирован для перевозки грузовиков весом до 30 тонн (33 коротких тонны). [13] В 2008 году предельная грузоподъемность была увеличена до 55 тонн (61 короткой тонны). [13] В ноябре 2011 года в стальной конструкции моста была обнаружена трещина, что заставило власти закрыть мост для грузового движения. [14] В феврале 2012 года предельная грузоподъемность была снижена до 20 тонн (22 коротких тонны). [13] Движение грузовиков пришлось перенаправить в соседние провинции. В 2012 году в одной из балок моста через реку Янцзы в Лучжоу была обнаружена трещина, что привело к закрытию моста и экстренному ремонту. [15]
Мосты через Янцзы, включая некоторые из самых длинных и высоких мостов в мире.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )