stringtranslate.com

Автобус Франклин Авеню

Franklin Avenue Shuttle [3] — это шаттл Нью-Йоркского метрополитена, работающий в Бруклине . Шаттл использует исключительно линию BMT Franklin Avenue Line . Северная конечная остановка — Franklin Avenue , с пересадкой на линию IND Fulton Street Line . Южная конечная остановка — Prospect Park , с пересадкой на линию BMT Brighton Line . Сотрудники NYCT Rapid Transit Operations называют его внутри компании S или FS . [4] Как и у двух других шаттлов, 42nd Street Shuttle в Манхэттене и Rockaway Park Shuttle в Квинсе , его маршрутный маркер окрашен в тёмно-серый цвет на указателях маршрута, знаках станций, подвижном составе и официальной карте метро.

S начал курсировать по своему нынешнему маршруту в 1963 году, и с 1995 года у него было четыре станции. [5] Consumers Park был закрыт в 1928 году и заменен нынешней станцией Botanic Garden в пяти кварталах к северу. На месте бывшей станции есть видимая поляна. Dean Street был закрыт в 1995 году из-за низкой платы за вход и безбилетного проезда.

Шаттл управляет двумя двухвагонными составами R68 под управлением One Person Train Operation, при этом машинист также является кондуктором. Машинист будет идти на противоположный конец, чтобы сделать еще один рейс на каждом терминале. Поезда, идущие на север и на юг, обычно проезжают друг друга на станции Botanic Garden , единственной станции на линии, которая использует оба пути. Это фактически оставляет объездной путь для поезда, идущего на север, чтобы покинуть Botanic Garden, когда прибудет поезд, идущий на юг.

История

Ранняя история

Текущая служба совпадает с линией BMT Franklin Avenue Line . Она проходит параллельно Franklin Avenue, отсюда и название шаттла (и название линии). Первоначально она была частью основной линии, которая сейчас называется BMT Brighton Line , и открылась как часть этой паровой железнодорожной линии в 1878 году. [6] [7] [8]

Линия Franklin Avenue была создана как отдельный маршрут 1 августа 1920 года, когда главная линия Brighton Beach была перенесена в новый туннель, соединяющий станцию ​​Prospect Park с Fourth Avenue Subway на станции DeKalb Avenue . Поезда метрополитена с линии BRT Broadway Line в Манхэттене и надземные поезда с Franklin Avenue начали совместно курсировать до Coney Island . [9] [10] Работа метрополитена стала постоянной, а поезда Franklin Avenue предоставляли различные запланированные услуги, основанные на дне недели, времени суток и даже сезонных изменениях, возвращаясь к челночному обслуживанию в остальное время. [10]

После того, как в 1940 году город получил право собственности на линию, обслуживание на линии Брайтон–Франклин (обозначенной BMT как 7 ) постепенно пришло в упадок. Серьёзный удар по жизнеспособности сквозного обслуживания произошёл в 1954 году, когда поезд D IND Division был продлён до Кони-Айленда через линию Калвер , лишив Франклин основного источника транзитного трафика, состоящего из пассажиров из Гарлема и Бронкса , у которых теперь был более прямой маршрут до Кони-Айленда. [10] [11]

Усечение

Служба экспресса Brighton–Franklin Sunday прекратила работу после летнего сезона 1956 года, хотя она продолжалась в течение нескольких лет как местная только летом. Последняя сквозная служба, по субботам, была запущена 16 февраля 1963 года до вступления в силу нового расписания BMT на следующий день, [12] в результате чего линия 7 Franklin Avenue стала постоянным шаттлом. 1 ноября 1965 года, когда начали работать поезда R27 , эта служба была названа SS , а в 1985 году, когда практика использования двойных букв была устранена, эта служба стала называться S. [ 10] [11] Однако некоторые поезда с 1960-х по 1980-е годы продолжали использовать обозначение BMT 7. [13] [14] [15]

1 декабря 1974 года южный челночный поезд R32 приближался к порталу туннеля по пути от Франклин-авеню, когда он сошел с рельсов на перекрестке на бульваре Эмпайр и врезался в то же место, куда врезался вагон BRT 100 в аварии на Малбоун-стрит . Этот сход с рельсов привел к нескольким травмам, причем вагон R32 3668 был поврежден и не поддавался ремонту, но обошлось без смертельных случаев, поскольку сигналы времени ограничивают скорость поездов, спускающихся с холма от Краун-Хайтс. [10]

Ухудшение и реконструкция

В 1981 году MTA предложило отказаться от обслуживания в рамках провалившейся Программы действий . В то время шаттлом пользовались только 10 000 пассажиров в день, и, кроме того, линия Franklin Avenue Line была сильно изношена. Было предложено, чтобы дополнительный автобусный сервис B48 вдоль близлежащей Franklin Avenue мог заменить линию. [10] Зимой линия часто закрывалась, потому что существовал страх, что поезда сойдут с рельсов. Станции были в ужасном состоянии; части деревянных платформ были опечатаны, потому что они сгорели или обрушились. [16] [17] В январе 1982 года линию пришлось закрыть для проведения аварийных ремонтных работ, потому что подпорная стена вдоль линии находилась под угрозой обрушения. [18]

В 1990-х годах термин «поезд-призрак» был придуман для шаттла из-за его все большего ухудшения. Он был сокращен в размере всего до двух вагонов, а станция Дин-стрит , на которой было всего 50 платящих пассажиров в день, была закрыта в 1995 году из-за массового уклонения от платы за проезд. [10] [19] Вся линия рассматривалась для закрытия, но лидеры сообщества были против этого шага. Они появлялись на собраниях мэрии, пресс-конференциях и встречались с должностными лицами по транспорту. Они также сформировали Комитет по спасению шаттла Franklin Avenue. В коалицию вошли кампания Straphangers, местная церковь, местные общественные советы и Альянс за экологическую справедливость города Нью-Йорка. Они утверждали, что ремонтные работы на станциях метро проводились в других местах, в то время как шаттлу Franklin Avenue не уделялось никакого внимания. [20]

В конце концов они убедили Ассамблею штата Нью-Йорк заставить MTA перестроить линию, а не закрывать ее, и в результате большая часть вспомогательной инфраструктуры и станций была полностью восстановлена ​​в течение 18 месяцев, с июля 1998 года по октябрь 1999 года, на что было потрачено 74 миллиона долларов. [5] [9] [21] Хотя закрытие линии началось в июле 1998 года, работы начались в сентябре 1997 года. [22] Во время реконструкции временный автобус-шаттл и автобус B48 заменили поезда. Линия была открыта 18 октября 1999 года, на три месяца раньше запланированного срока. [9] [21] [23]

По состоянию на 2008 год Franklin Avenue Shuttle является самым пунктуальным поездом в системе метро Нью-Йорка со средним показателем пунктуальности 99,7%. В среднем шаттл перевозит 20 000 пассажиров в день. [24]

7 июня 2024 года MTA объявило, что мост на авеню Сент-Маркс будет заменен летом 2024 года, при этом шаттл-сервис не будет работать по выходным с 14 июня по 8 июля и с 9 августа по 3 сентября. В период с 8 июля по 9 августа поезда в северном направлении останавливались на станции Park Place, а бесплатные шаттл-автобусы заменили сообщение между Park Place и Franklin Avenue-Fulton Street. [25] Полное обслуживание возобновилось 10 августа 2024 года. [26]

Станции

Более подробный список станций см. на странице BMT Franklin Avenue Line . [3] [27]

Сноски

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ ab "Расписание движения метрополитена S, Franklin Av Shuttle, с 8 ноября 2020 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  4. ^ "General Distribution – Sub-Division B – Train Operator/Conductor – Road & Non-Road Work Programs" (PDF) . New York City Transit Authority . 29 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2016 г. . Получено 19 августа 2016 г. .
  5. ^ ab Wilson, Michael (24 июля 2008 г.), «В Бруклине может быть маленький поезд», The New York Times , ISSN  0362-4331, архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. , извлечено 27 июля 2008 г.
  6. ^ «The Lore of the Franklin Avenue Shuttle – Forgotten New York». lost-ny.com . 4 октября 1998 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 21 июня 2016 г.
  7. ^ "Joint LIRR / BRT Elevated/Rapid Transit Service". www.lirrhistory.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  8. ^ "Brighton Beach Line Part 2". www.arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  9. ^ abc "The Third Rail – The New Franklin Shuttle – Preface". www.thethirdrail.net . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  10. ^ abcdefg Кудахи (1999).
  11. ^ ab "NYCT Line by Line History". www.erictb.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  12. ^ «Новые расписания BMT». Нью-Йоркское подразделение, Бюллетень ERA . VI (6): 6 апреля 1963 г.
  13. ^ "Показано изображение 6528". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 9 октября 2020 г. . Получено 4 октября 2020 г. .
  14. ^ "Показано изображение 66759". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 4 октября 2020 г.
  15. ^ "Показано изображение 66483". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 г. . Получено 4 октября 2020 г. .
  16. ^ "Борьба за спасение шаттла Franklin Avenue". www.straphangers.org . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  17. ↑ Finder, Alan (16 марта 1992 г.). «Transit Authority Switches Tracks». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  18. ↑ Goldman, Ari L. (22 января 1982 г.). «Franklin Avenue Subway Shuttle In Brooklyn Is Closed For Repairs» (Шаттл метро Franklin Avenue в Бруклине закрыт на ремонт). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 5 августа 2016 г.
  19. ^ "Заброшенные станции: надземные станции". www.columbia.edu . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  20. ^ "MTR 10, Franklin Ave Shuttle Site of Leafletting Action". www.tstc.org . Tri-State Transportation Campaign. 9 ноября 1994 г. Архивировано из оригинала 6 мая 1999 г. Получено 21 июня 2016 г.
  21. ^ ab Faison, Seth (20 июня 1993 г.). «Надежда на капитальный ремонт тускнеет на разрушающейся линии метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 5 августа 2016 г.
  22. ^ "New Franklin Avenue Shuttle Makes Early Debut". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 октября 1999 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  23. ^ "About NYC Transit – History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  24. ↑ Уилсон, Майкл (24 июля 2008 г.), «В Бруклине может быть маленький поезд», The New York Times , ISSN  0362-4331, архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. , извлечено 27 июля 2008 г.
  25. ^ "Изменения в обслуживании автобусов Franklin Av летом 2024 года". MTA . 7 июня 2024 г. Получено 9 июня 2024 г.
  26. ^ Симко-Беднарски, Эван (11 августа 2024 г.). «Franklin Ave. Shuttle возвращается к полноценной эксплуатации после замены моста St. Marks Ave.». New York Daily News . Получено 11 августа 2024 г.
  27. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Шаттл на Франклин-авеню» .

Официальные сайты:

Фан-сайты: