stringtranslate.com

IND Фултон-Стрит Лайн

Линия IND Fulton Street Line — это линия скоростного транспорта подразделения IND нью-йоркского метрополитена , идущая от туннеля на Крэнберри-стрит под Ист-Ривер через центр Бруклина до конечной остановки в Озон-парке в Квинсе . Линия IND Rockaway Line ответвляется от него к востоку от бульвара Rockaway . Поезд А курсирует экспрессом в дневное время и местным ночью на подземной части линии; он всегда работает локально на возвышенной части линии. Поезд C курсирует по подземной части линии в любое время, кроме поздней ночи.

Линия проходит в основном по Фултон-стрит , Питкин-авеню и Либерти-авеню . Подземная часть, составляющая большую часть линии, была построена для принадлежащей городу Независимой системы метро (IND), открывшейся между 1936 и 1956 годами. Надземная часть в Квинсе изначально была частью Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT). эстакада Фултон -стрит на Фултон-стрит ; Эстакада в Бруклине была закрыта и снесена поэтапно с открытием линии метро.

Описание и сервис

Следующие службы частично или полностью используют линию IND Fulton Street Line: [2]

Под Фултон-стрит линия в основном одноуровневая, за исключением Ностранд-авеню , где экспресс-пути находятся на верхнем уровне, а местные пути - на нижнем уровне. [3] Во время строительства линии метро в конце 1930-х и начале 1940-х годов пришлось поддерживать старую, ныне снесенную линию BMT Fulton Street Elevated (которую заменила линия IND).

Станции вдоль проспекта Свободы в Квинсе, от 80-й улицы до Гудзон-стрит через Озон-Парк-бульвар Леффертс , а также нынешнее трехпутное надземное сооружение были построены для надземной линии Фултон-стрит в 1915 году как часть части BMT . двойных контрактов . Это был единственный участок Фултон-Эль, построенный специально для обслуживания стальных вагонов метро, ​​а не более легких деревянных надземных вагонов. [4]

Текущая схема обслуживания на этой линии является одной из новейших в системе метро Нью-Йорка. До декабря 1988 года экспресс-услуги предоставлялись только в часы пик, а до 1999 года все поезда ходили по местному направлению по выходным и вечером в будние дни после 21:00. Со 2 мая 1999 года поезда А курсируют по линии экспрессами, а поезда С ходят по местному маршруту, за исключением поздней ночи, когда поезда А делают все остановки.

Маршрут

Въезжая в Бруклин через туннель на Крэнберри-стрит по двухпутной линии, линия IND Восьмой авеню идет на восток по Крэнберри-стрит, затем на юг по Джей-стрит. Она становится линией Фултон-стрит на пересечении к северу от улицы Джей-стрит – MetroTech , хотя на короткое время проходит параллельно линии IND Culver Line . Он поворачивает от линии Калвер на Шермерхорн-стрит к шестипутной станции Хойт-Шермерхорн-стрит , которую он делит с линией Бруклин-Куинс-Кросстаун . Местные пути не используются на улицах Хойт-Шермерхорн, но соединяются с заброшенной станцией Корт-стрит , на которой сейчас находится Музей общественного транспорта Нью-Йорка . В этот момент линия становится четырехпутной до Евклид-авеню . [3]

Линия продолжается на восток под Шермерхорн-стрит до пересечения Третьей авеню и Флэтбуш-авеню, через них на Лафайет-авеню и затем, наконец, на Фултон-стрит до Бродвейского перекрестка . [3]

После Бродвейского перекрестка линия покидает Фултон-стрит через Трукстон-стрит, пересекает Бродвей, поворачивает через угол Восточного Нью-Йоркского двора , пересекает Ямайка-авеню и затем на юг по Пенсильвания-авеню. Затем он поворачивает на восток на Питкин-авеню до станции Евклид-авеню. К востоку от Евклид-авеню есть железнодорожные пути до Питкин-Ярда , а также от скоростных или местных путей до двухпутной линии, ведущей к станции Грант-авеню . Четыре основных пути продолжаются на восток от Питкин-авеню, заброшены, и заканчиваются примерно на Элдертс-лейн. [3] [5]

За Грант-авеню линия соединяется с бывшей Фултон-стрит, поднятой по съезду на въезде в Квинс , несколько поворачивая на север, пока не пересекает проспект Свободы. [3] [6] [7] Здесь линия становится трехпутной, центральный путь идет от Питкин-Ярда. Сразу за бульваром Рокуэй линия IND Rockaway Line разветвляется на юг, а линия Fulton Street продолжается через проспект Свободы до конечной остановки на бульваре Леффертс . [3] [6] [8]

История

Метро на Фултон-стрит было основной линией принадлежащей городу компании Independent System (IND) от центра Бруклина до южного Квинса. [9] Наряду с линией IND Восьмой авеню , она также была также известна как линия Вашингтон-Хайтс-Восточный Нью-Йорк . [10] Метро было построено вместо эстакады Фултон-стрит , которая проходила над Фултон-стрит от Боэрум-плейс до Ван-Синдерен-авеню, на юг вдоль Ван-Синдерен-авеню до Питкин-авеню, вниз по Питкин-авеню до Евклид-авеню и вверх по Евклид-авеню, где он повернул на восток по проспекту Свободы. Как и на Манхэттене, старые эстакады считались удорожающими ценами на недвижимость. Метро было спроектировано так, чтобы следовать над надземной линией как можно ближе. Он был проложен по Шермерхорн-стрит из-за наличия метро IRT уже ниже Фултон-стрит в центре Бруклина и вдоль Пенсильвания-авеню в восточном Нью-Йорке, чтобы можно было построить более широкие повороты, позволяющие развивать более высокие скорости. Местные пути всегда были предназначены для остановки в центре Бруклина, поскольку местные надземные поезда заканчивались на станции Сэндс-стрит . Закладка фундамента линии состоялась 16 апреля 1929 года на Фултон-стрит и Арлингтон-плейс, недалеко от будущей станции Ностранд-авеню . [11] Линия была открыта от Джей-стрит до Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупиковый терминал на Корт-стрит . [12] [13]

Чтобы можно было построить линию метро, ​​следующие улицы были расширены с 60 до 80 футов (от 18 до 24 м): Джей-стрит между Нассау-стрит и Фултон-стрит, Смит-стрит между Фултон-стрит и Атлантик-авеню и Шермерхорн-стрит между Смит-стрит. и Невинс-стрит. Земля, приобретенная для расширения улиц, была оценена в 1,75 миллиона долларов. [14]

Дальнейшее строительство было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии 1930-х годов. [5] Эта проблема была временно решена за счет финансирования Федерального управления прогрессом работ , начиная с 1936 года. Часть, продолжающаяся от востока от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвания и Питкин-авеню до Кристал-стрит, начала строительство в 1938 году. [10] [15] Следующая часть к востоку от Кристал Строительство улицы вокруг Грант-авеню, включая терминал Евклид -авеню и Питкин-Ярд , началось в 1940 году . после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Бродвей-Восточный Нью-Йорк был завершен, но не работал из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции до Евклид-авеню остались незавершенными. [5] [10] [15] [17] [18]

Станция Корт-Стрит была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкой посещаемости и непосредственной близости к станции Хойт-Шермерхорн-Стрит . [17] [19] После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного использования. Крайне необходимое расширение более эффективного терминала на Бродвее – Восточный Нью-Йорк (нынешняя станция Broadway Junction ) открылось 30 декабря 1946 года. [5] [20]

Расширение линии Фултон-стрит, завершение которой было отложено из-за военных приоритетов, было завершено на средства, полученные мэром Уильямом О'Двайером , и было введено в эксплуатацию 28 ноября 1948 года, проходя вдоль Пенсильвания-авеню и Питкин-авеню до Евклид-авеню недалеко от границы с Квинсом. В рамках расширения было введено в эксплуатацию еще сорок автомобилей R10 . Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. Он включал строительство новой складской площадки на Питкин-авеню , которая могла вместить 585 вагонов метро на 40 складских путях. [4] [5] [10] [20] [21] Поскольку эти станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая другую настенную плитку и флуоресцентное освещение . [5] [10] [22]

Скоростные пути на Фултон-стрит не использовались в регулярном сообщении до 24 октября 1949 года. В часы пик начали курсировать экспрессы до Бродвея – Восточного Нью-Йорка , а поезда E были расширены для обеспечения местных перевозок. [23] Экспресс сократил время в пути на пять минут. [24]

В 1953 году платформы на Ральф-авеню и Бродвее-Восточный Нью-Йорк были удлинены до 660 футов (200 м), чтобы поезда E могли курсировать по одиннадцати вагонам. 8 сентября 1953 года линия E начала курсировать одиннадцатью вагонными поездами в часы пик. Дополнительный вагон увеличил общую пропускную способность на 4000 пассажиров. Проект удлинения обошелся в 400 000 долларов. [25] [26] [27]

В конце 1952 года Совет транспорта начал строительство соединения между IND и Фултон-Эл и филиалом Рокуэй-Бич железной дороги Лонг-Айленда , которое включало новую станцию ​​метро на Грант-авеню . [28] [29] [30] [31] Соединение между надземной станцией 80-й улицы и остальной частью BMT Fulton Elevated было разорвано 26 апреля 1956 года, а IND был продлен на восток (направление пути на юг) от Евклид-авеню. через промежуточную станцию ​​на Грант-авеню и соединительный съезд (известный как съезд на Грант-авеню). [4] [6] [32] Новое сообщение с бульваром Леффертс началось через три дня. [4] [6] [8] [33] 28 июня 1956 года было открыто соединение с линией IND Rockaway Line к востоку от бульвара Rockaway . [4] [8] [34] [35] [36] [37]

План капитального ремонта Столичного транспортного управления на 2015–2019 годы предусматривал полный капитальный ремонт станций Clinton-Washington Avenues , Kingston-Throop Avenue и Van Siclen Avenue на линии Fulton Street Line , а также 30 других в рамках инициативы по расширению станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [38] [39] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 до 20. Станции, подлежащие ремонту вдоль линии IND Fulton Street Line. были среди 13 станций, не имеющих финансирования, которые будут перенесены в План капитальных затрат на 2020–2024 годы. [40]

Планируемый маршрут Второй Системы

На ранних стадиях планирования метро город рассматривал возможность возвращения частей линии BMT Jamaica Line , [41] которая была построена в рамках Двойных контрактов. Это привело бы к созданию двух веток метро на Фултон-стрит к востоку от Бродвейского перекрестка. Bellmouths были встроены во внешние стены туннеля метро к востоку от станции Broadway Junction для будущего соединения. [3]

Расширение линии IND Fulton Street Line включало бы станцию ​​на бульваре Кросс-Бэй в Озон-парке .

Линия IND Fulton Street Line должна была быть продлена дальше на восток до Квинса как часть Второй системы IND через продолжение Fulton Elevated или нового метро. Линия дошла бы до бульвара Спрингфилд в Квинс-Виллидж или до 229-й улицы в Камбрия-Хайтс , недалеко от границы округа Нассау . Линия также должна была вести к Рокуэйям . [5] [9] [42] [43] [44]

План Второй системы 1929 года предлагал отбить и расширить Фултон, поднятый вдоль проспектов Либерти, Бринкерхофф и Холлис до бульвара Спрингфилд, недалеко от Хемпстедской магистрали , Бельмонт-парка и станции LIRR в Куинс-Виллидж . [5] [9] [43] Между тем план 1939 года предлагал продлить метро вдоль Питкин-авеню до бульвара Кросс-Бэй в Южном Озон-парке, затем вдоль бульвара Линден до Камбрия-Хайтс возле бульвара Кросс-Айленд . Ответвление должно было ответвляться к востоку от бульвара Кросс-Бэй, поворачивая на юг и соединяясь с бывшим ответвлением Рокуэй-Бич железной дороги Лонг-Айленда (ныне линия IND Rockaway ). [5] [42] [44] Эта расширенная линия Фултон-стрит также облегчила бы движение от запланированного метро Второй авеню через речной туннель от Нижнего Манхэттена до тогдашней конечной станции на Корт-стрит . [42] [44] [45]

В плане 1940 года, который был пересмотрен в 1945 году, линия IND Fulton Street Line должна была соединиться с линией IND Rockaway Line аналогично плану 1939 года через продолжение метро под Питкин-авеню. Линия, к востоку от Евклид-авеню, будет четырехпутной, с местными станциями на 76-й и 84-й улицах, а также станцией экспресса на бульваре Кросс-Бэй . На бульваре Кросс-Бэй летающий перекресток позволит местным путям переходить внутрь, а экспресс-путям — наружу. Планировка будет аналогична планировке станции на 168-й улице Манхэттена . К востоку от бульвара Кросс-Бэй еще один летающий перекресток приведет к двухпутной ветке через линию к паре порталов к северу от станции Акведук – Норт-Кондуит-авеню . Между тем, четыре пути линии Фултон-стрит сольются в два пути и закончатся на 105-й улице (сегодняшний ипподром Акведук ), где к западу от станции будет располагаться ножничный кроссовер . Перекрестки также будут расположены между парой местных и скоростных путей к востоку от 76-й улицы, а также между двумя скоростными путями к востоку от бульвара Кросс-Бэй. [46]

В настоящее время линия заканчивается на бульваре Леффертс в Озон-парке (бывший конец Фултон-Эль), и было завершено только расширение Рокавей. [6] [8] Магистральные пути, проходящие мимо станции Евклид-авеню , должны были стать частью четырехпутной линии до Камбрия-Хайтс. [5]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  3. ^ abcdefg Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  4. ^ abcde Sparberg, Эндрю Дж. (октябрь 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  5. ^ abcdefghij Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. ^ abcde «Открыт первый этап транзита Rockaways стоимостью 10 154 702 доллара» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  7. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  8. ↑ abcd Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут ходить сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 г.
  9. ↑ abc Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Транспортного управления включают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  10. ^ abcde «Поезда катятся по расширению метро Фултон-стрит стоимостью 47 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 29 ноября 1948 г. с. 2 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  11. ^ «Метро на Нью-Фултон-стрит официально запущено, когда Бирн поворачивает Землю; земля проложена для линии метро вдоль Фултон-стрит; Бирн поворачивает первую лопату на Арлингтонской площади. Земля под аплодисменты торговцев» . Бруклин Дейли Игл . 17 апреля 1929 г. с. 4 . Проверено 28 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ «Две линии метро начинаются в среду» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 г.
  13. ^ «Новая линия метро открыта мэром; он сообщает 15 000 человек в Бруклине, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократическая волокита будет сокращена» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  14. ^ «Земля Совета по транспортному транспорту передана районам; новые улицы стоимостью 10 000 000 долларов находятся в Манхэттене, Бруклине и Бронксе. Приобретены в знак осуждения. Расширение проезда к метро также привело к увеличению стоимости недвижимости». Нью-Йорк Таймс . 28 января 1932 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  15. ^ abc Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 49 (2): 2 . Проверено 27 августа 2016 г.
  16. ^ «Контракт на метро передан фирме Боро» . Бруклин Дейли Игл . 12 сентября 1940 г. с. 2 . Проверено 27 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ аб Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). «Нехватка каналов связи на 50 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метрополитена. Квадрант Пресс. ISBN 9780915276509.
  19. ^ Фоли, AJ (1946). «Знак закрытия станции Корт-Стрит, 1946 год; линия IND Crosstown». Нью-Йоркский музей транзита . Проверено 28 августа 2016 г.
  20. ^ ab Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  21. ^ «Станции метро Fulton открываются после ночных «сухих пробегов»» . Бруклин Дейли Игл . 28 ноября 1948 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Последнее слово в метро и машинах Боро». Бруклин Дейли Игл . 23 ноября 1948 г. с. 8 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ «Ускоренное обслуживание IND начнется в воскресенье» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1949 года . Проверено 20 февраля 2016 г.
  24. ^ «Улучшение обслуживания метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 октября 1949 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  25. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления вагонов, еще одна для ускорения движения» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2016 г.
  26. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля 2016 г.
  27. ↑ Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Транзитный совет добавит 1 вагон к поездам IND на Фултон-стрит: поезда из 11 вагонов будут в восточной пробке в час пик в Боро». Бруклин Дейли Игл . п. 5 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ «Кэшмор приветствует расчистку трущоб в центре города» . Бруклин Игл . Фултонистория.com . 16 октября 1952 г. с. 10 . Проверено 15 августа 2016 г.
  29. ↑ Нунан, Дэн (13 августа 1954 г.). «Просит средств на строительство здания уголовного суда Нью-Боро: план его строительства в Смит и Атлантик». Бруклин Игл . Фултонистория.com . Проверено 15 августа 2016 г.
  30. ^ «Сигнальная работа стоимостью 7 000 000 долларов будет сдана в феврале: городские власти утверждают контракты на 1 000 000 долларов на станцию ​​и подстанцию ​​в Broad Channel, а также на восстановление линии проспекта Свободы» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 23 декабря 1954 г. с. 1 . Проверено 22 июля 2016 г.
  31. ^ «Сигнальная работа стоимостью 7 000 000 долларов будет сдана в феврале: городские власти утверждают контракты на 1 000 000 долларов на станцию ​​и подстанцию ​​в Broad Channel, а также на восстановление линии проспекта Свободы» (PDF) . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 23 декабря 1954 г. с. 7 . Проверено 22 июля 2016 г.
  32. ^ «Архитектурная визуализация здания управления Грант-авеню: IND Fulton Line» . Нью-Йоркский музей транзита . 11 августа 1954 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  33. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  34. ^ «Первый поезд по линии Рокуэй отправляется сегодня днем» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 г.
  35. ^ «Первый поезд по линии Рокуэй отправляется сегодня днем» . Волна Лонг-Айленда . Фултонистория.com . 28 июня 1956 г. с. 6 . Проверено 16 августа 2016 г.
  36. ^ «Сегодня начинается новая линия TA на Rockaways: группа из пятидесяти человек будет играть, пока специальный поезд совершает первый рейс» . Лидер-наблюдатель . Фултонистория.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 г.
  37. ^ «В Рокуэйс: работают пляжные поезда» . Еженедельная звезда Greenpoint . Фултонистория.com . 29 июня 1956 г. с. 2 . Проверено 16 августа 2016 г.
  38. ^ «MTA полностью закроет 30 станций метро на несколько месяцев «реконструкции»» . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  39. ^ «MTAStations» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля 2016 г.
  40. ↑ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по обновлению станций». Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 г.
  41. ^ "Маршрут кольцевой системы метро Три-Боро" . Бруклин Дейли Игл . 12 апреля 1927 г. с. 3 – через Newspapers.com .
  42. ^ abc Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  43. ^ ab Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  44. ^ Проект abc по расширению объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  45. ↑ Яффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Помощь в городском метро еще через 2 или 3 года» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 5 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ Схема отслеживания пересмотренного плана.
  47. ^ abcdef «Новая эстакада открыта для Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1915 года . Проверено 28 сентября 2007 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/IND линия Фултон-стрит.
KML взят из Викиданных.