.jpg/1280px-Single-cylinder_T-head_engine_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Двигатель с Т-образной головкой — это ранний тип двигателя внутреннего сгорания , который устарел после Первой мировой войны . Это двигатель с боковым расположением клапанов, отличающийся от более распространённого двигателя с L-образной головкой расположением клапанов. В двигателях с Т-образной головкой впускные клапаны расположены с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой. Если смотреть со стороны коленчатого вала, особенно в разрезе, цилиндр и камера сгорания напоминают букву «Т», что и привело к названию «T-образная головка». Напротив, двигатель с L-образной головкой имеет все клапаны с одной стороны.
Двигатель с T-образной головкой был ранней формой головки блока цилиндров с поперечным потоком . Он был относительно сложным для своего времени, требуя отдельных распределительных валов для впускных и выпускных клапанов. [1] T-образные головки обычно представляли собой сложные отливки, требующие глухих отверстий для цилиндров и клапанных камер. Эта сложность делала двигатели с T-образной головкой более дорогими в производстве по сравнению с более простыми двигателями с L-образной головкой (плоской головкой). Более того, двигатели с T-образной головкой были тяжелыми и неэффективными для своего рабочего объема, выдавая меньше лошадиных сил, чем двигатель с плоской головкой или современный двигатель с верхним расположением клапанов сопоставимого размера. [1]
Одной из причин популярности конструкции T-head с конца 19 века до 1920-х годов был тип бензина, доступного тогда, который воспламенялся при более низких температурах, чем современные виды топлива. Если пары бензина становились слишком горячими или были чрезмерно сжаты, возникал риск преждевременного воспламенения или детонации до того, как свеча зажигания успевала их воспламенить. Детонация, основная причина катастрофических отказов двигателя, требовала управления как температурой, так и сжатием крайне летучих паров бензина для максимальной надежности.
T-образная головка решила эти проблемы, разместив клапаны в открытых нишах на противоположных сторонах головки цилиндров . Кроме того, холодная вода из радиатора направлялась на впускные клапаны в качестве дополнительной меры безопасности. Такая конструкция минимизировала теплопередачу от выпускных отверстий и снижала степень сжатия двигателя , тем самым предотвращая детонацию. Относительная неэффективность двигателя T-образной головки была компенсирована значительным повышением надежности и подходила для более низких скоростей движения и гонок той эпохи. [1] Поскольку весь диаметр цилиндра и охлаждающие каналы часто находились внутри головки, многим двигателям T-образной головки не требовалась прокладка головки и в целом требовалось меньше прокладок, что уменьшало потенциальную утечку. Эта надежность сделала двигатели T-образной головки популярными в ранних автогонках, где надежность двигателя была важнее пиковой производительности. Однако, поскольку другие конструкции двигателей повышали свою надежность во время Первой мировой войны, ограничения производительности T-образной головки привели к снижению ее использования в гонках.
Двигатель с Т-образной головкой стал устаревшим в легковых автомобилях из-за достижений, достигнутых во время Первой мировой войны , и внедрения антидетонационных соединений, таких как тетраэтилсвинец, в начале 1920-х годов. Эти разработки сделали двигатели с плоской головкой и L-образной головкой такими же надежными, но при этом более мощными, легкими, более экономичными и дешевыми в производстве. Несмотря на это, двигатели с Т-образной головкой продолжали использоваться в тяжелой технике, больших грузовиках и пожарных машинах, и их производство было прекращено только в 1950-х годах.
Этот тип двигателя использовался на таких автомобилях, как Mercedes и Stutz , а последний двигатель с Т-образной головкой, выпускавшийся для личных автомобилей, был произведен американской компанией Locomobile . Stutz и White Motor Car Company использовали четырехклапанные двигатели в 1917 году, развивая 65 и 72 лошадиных силы соответственно. Двигатель White Company имел моноблочную конструкцию. Компания Pierce-Arrow представила серийный двигатель с Т-образной головкой и четырьмя клапанами на цилиндр (Dual Valve Six) в 1918 году, один из немногих, возможно, единственный, производимых двигателей с многоклапанным клапаном в блоке. American LaFrance производила двигатели с Т-образной головкой для своих пожарных машин до 1950-х годов.