Тундровая шина ( Великобритания: tundra tire ) — большая шина низкого давления , используемая на легких самолетах для обеспечения возможности эксплуатации на пересеченной местности. [1]
Распространенным вариантом шин Tundra является бренд Bushwheel. Эти шины включают в себя встроенную внутреннюю камеру с клапаном, встроенным в боковую стенку, что позволяет шине работать при очень низком давлении без риска срезания штока клапана и прокола шины. Шины низкого давления обеспечивают большую амортизацию и позволяют самолету приземляться на неровных поверхностях, неподходящих для обычных шин. [2] [3] Bushwheels являются распространенной модификацией для самолетов для полетов вдали от цивилизации . [4]
Шины tundra-style были изобретены независимо друг от друга в разное время и в разных местах. В Северной Америке их изобретение после Второй мировой войны приписывают канадцу Уэлланду Фиппсу [1] , потенциально вдохновленному разработкой Goodyear Tire & Rubber Company до Второй мировой войны их собственной, похожей «воздушной шины» низкого давления в виде полного комплекта колеса-обода и шины — как говорят, типа «Musselman» из патента США 1,877,360 , на имя ее первоначального изобретателя Элвина Дж. Массельмана — которая была представлена американской публике в конце лета 1929 года [5] и стала доступна в Соединенном Королевстве к 1930 году [6]. Первоначально Goodyear предлагала ее в полностью накачанном состоянии диаметром до 46 дюймов (117 см), с диаметром тридцать дюймов (76 см) в линейке Goodyear, имеющим схожие размеры, как показано в объявлении журнала British Flight , с нынешним доступным размером шины tundra. [7]
Почти через двадцать лет после того, как оригинальный дизайн Musselman появился на рынке, Фиппс спроектировал и построил свои собственные воздушные шины в период после Второй мировой войны и установил их на Piper PA-18 Super Cub . Затем Фиппс занялся авиаперевозками в большую часть канадского высокогорного арктического региона. Позже он основал собственную авиакомпанию Atlas Aviation, которая эксплуатировала парк самолетов De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters на воздушных шинах. Используя шины, самолеты DHC-6 компании Atlas наладили авиасообщение с такими отдаленными общинами, как Резольют, Нунавут и Грис-Фьорд, Нунавут . [1]
В Соединенных Штатах и, в частности, на Аляске , шины Tundra различных конструкций часто устанавливались по местным разрешениям инспекторов Федерального управления гражданской авиации . Эти разрешения обычно выдавались на основе визуальных осмотров и не включали летные испытания. После ряда аварий с самолетами, оснащенными шинами Tundra, кульминацией которых стала большая их часть осенью 1994 года, Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что шины Tundra были связаны с авариями. Начиная с апреля 1995 года FAA проводило летные испытательные эксперименты, чтобы определить, были ли шины Tundra способствующим фактором. [1]
В испытаниях использовался Piper PA-18-150 Super Cub, последовательно оснащенный пятью различными комплектами шин, включая стандартные заводские шины и шины Tundra диаметром до 35 дюймов (89 см). PA-18 эксплуатировался при различных весах и положениях центра тяжести. [1]
Испытания на земле показали, что чем больше шина, тем больше ограничена передняя видимость на земле, что при контакте шин с землей при посадке, особенно при посадке на колеса , возникал момент тангажа носом вниз, и что самолеты, оснащенные шинами Tundra, имеют существенно худшие характеристики управляемости на асфальте. В воздухе использование шин Tundra снижало максимальную скорость, скороподъемность, угол подъема, дальность полета, полезную нагрузку и пределы предупреждения о сваливании. [1]
Испытания не показали, что шины Tundra увеличивают скорость сваливания, но обнаружили, что из-за повышенного сопротивления на поворотах нос самолета имеет тенденцию чрезмерно опускаться с увеличением угла крена. Если пилот противодействует этой тенденции рулем направления и сваливает самолет, самолет быстро войдет в штопор . [ 1]
Пилоты Аляски оспаривали экспериментальные результаты, но в результате этих экспериментов FAA потребовало, чтобы все установленные шины соответствовали Техническому стандартному заказу или Одобрению производителя деталей , прошли летные испытания и были подвергнуты отчету о весе и балансировке, определяющему приемлемый диапазон полета. FAA также ограничило шины Tundra диаметром 35 дюймов (89 см) [1] , что на одиннадцать дюймов (28 см) меньше самого большого оригинального размера шины Goodyear "airwheel", доступного в 1930 году.
До конца 20-го века шины для тундр в основном использовались операторами, летающими в отдаленных районах. В начале 21-го века многие продажи шин для тундр были направлены пилотам-любителям. Билл Дункан, президент Alaskan Bushwheels, производителя шин для тундр, объясняет: [1]
«Это бэби-бумеры. Вот группа людей, которые потеряли свои рубашки на фондовом рынке после 11 сентября, но все еще имеют располагаемый доход и устали сидеть в офисе, глядя на часы. Они поняли, что легкий служебный самолет — Super Cub, Husky, Maule или Scout, если называть первую четверку, — сохранит свою стоимость с течением времени и может даже вырасти в цене. И они хотят выйти на улицу и поиграть». [1]
Чарльз Макдауэлл, пилот Aviat Husky, заявил:
Есть фактор крутизны, плюс приятно иметь немного больше возможностей, чем вам может понадобиться... Нам нужен прочный самолет, потому что он позволяет нам чувствовать себя немного более независимыми от инфраструктуры. [1]