Bow Locks No. 20 ( сетка координат TQ383824 ) — это ряд двунаправленных шлюзов в Бромли-бай-Боу в лондонском районе Тауэр-Хамлетс и Ньюхэм . Шлюзы соединяют приливный Боу-Крик с рекой Ли-Навигейшн , которая является канализированной рекой. Эти шлюзы были впервые построены в 1850 году, а затем перестроены в 1930 году, в то же время, когда поблизости был прорыт канал Прескотт . Во время прилива вода из Боу-Крик раньше протекала через Боу-Шлюзы, чтобы поднять уровень каналов, таких как Лаймхаус-Кат . В 2000 году эти шлюзы были модифицированы, чтобы удерживать прилив и уменьшать заиление в системе каналов.
Bow Locks имеет долгую историю, так как первое зарегистрированное упоминание о водорегулирующем сооружении на этом месте относится ко времени правления Эдуарда I , когда Генри де Бедик, настоятель монастыря Холливелл и владелец близлежащих приливных мельниц, возвел сооружение незадолго до 1307 года. Несмотря на то, что в 1345 и 1362 годах присяжные постановили, что его следует убрать, оно осталось на месте, и его существование не оспаривалось, когда в 1551 году были назначены комиссары. Описание его работы в 1416 году указывает, что оно было похоже на флеш-шлюз , состоящий из плотины с судоходным каналом через него. Канал был шириной 18 футов (5,5 м) и мог быть закрыт с помощью флеш-бортов, чтобы поддерживать уровень воды над ним. [1]
Владельцы мельниц перестроили сооружение, называемое шлюзом, в 1573 году. Чтобы обеспечить поддержание навигации на Ли, лондонский Сити назначил голландского инспектора для проверки планов и комитет для надзора за работами. Отчет лорда Бергли в 1588 году предполагает, что ворота открывались автоматически, когда уровень в Боу-Крик превышал уровень над шлюзом, и закрывались, когда начинался отлив. Такое расположение вызвало жалобы в 1581 году, когда квадратурные приливы не достигали уровня, чтобы открыть ворота, и смотритель шлюза не открывал их, потому что вода использовалась мельницами. Использование накладок было снова зафиксировано в 1660-х годах, но вскоре после 1713 года подоконник сооружения был поднят, и была установлена пара ворот. Это улучшило уровень воды для мельников, но снова создало проблемы для навигации, так как баржи жаловались, что ворота не могут быть открыты при квадратурных приливах. В 1721 году владельцы мельницы, следуя рекомендациям Джорджа Сакколда, снизили подоконник, а работы контролировал инспектор, назначенный лондонским Сити. [1]
Конфликт интересов барж и мельников продолжался. Поскольку река была важна для торговли, инженера Джона Смитона попросили рекомендовать улучшения в 1765 году. В 1766 году он подготовил отчет, в котором предложил проложить путь от Боу-Локса до Лаймхауса, чтобы обеспечить лучший путь к Темзе, чем через ворота и Боу-Крик , и переделать флеш-шлюзы в фунт-шлюзы . Проход Лаймхауса был построен и открылся в своем окончательном виде в 1777 году, но шлюз не был изменен. [2]
В конечном итоге, между 1851 и 1852 годами был построен шлюз Фунт, чтобы принимать баржи размером до 108 на 20 футов (32,9 на 6,1 м). [1] Использование реки было бесплатным, вплоть до шлюза в Олд-Форде, и этот принцип поддерживался пунктом в уполномочивающем Акте Парламента. Однако попечители ввели пошлину за использование шлюза после его строительства, что было непопулярно среди баржистов. Был достигнут компромисс, согласно которому использование шлюза требовало уплаты пошлины, но использование соседних шлюзов, которые можно было использовать только при определенных состояниях прилива, не требовало. Пункт, формализующий это соглашение, был удален Парламентом из последующего Акта в 1868 году, но практика свободного прохода через шлюзы, но не через шлюз, продолжалась. [3] Шлюз был перестроен в 1900 году, когда его длина была уменьшена до 93,5 футов (28,5 м), а второй шлюз такого же размера был построен рядом с ним в 1931 году. Экстремально высокие приливы продолжали переливаться через верхнюю часть шлюза, затапливая Лаймхаус-Кат до 2000 года, когда была установлена дамба от наводнений и второй набор ворот, что позволило использовать шлюз при любом состоянии прилива и предотвратить перелив. [1] Финансирование проекта было предоставлено Лондонским партнерством по водным путям. [4]
В 2004–05 годах British Waterways отремонтировала исторический пешеходный мост, пересекающий шлюзы. [4] Первоначально мост был построен в рамках модернизации рек Боу-Бэк в 1930-х годах и был одним из первых примеров использования железобетона для достижения стройной конструкции. Работы включали замену части дефектного бетона на новый, замену поручней, установку нового покрытия на пешеходной дорожке и нанесение защитного покрытия на конструкцию. Стоимость работ составила 3,3 миллиона фунтов стерлингов, и потребовалось сложное расположение лесов, чтобы позволить лодкам продолжать использовать шлюз во время 6-месячной реконструкции моста. [5]
Пешеходный и велосипедный доступ возможен по тропе, которая также является частью пешеходной тропы долины Ли .
Ближайшие станции лондонского метро — Bromley-by-Bow и West Ham .
