Limehouse Cut — это в основном прямой, широкий канал в Ист-Энде Лондона , который соединяет нижние течения Ли-Навигации с рекой Темзой . Открытый 17 сентября 1770 года и расширенный для двустороннего движения к 1777 году, он является старейшим каналом в районе Лондона. Несмотря на свою короткость, он имеет разнообразную социальную и промышленную историю. Раньше он впадал непосредственно в Темзу, а с 1968 года он делает это косвенно, через соединение через бассейн Лаймхауса .
Длина канала составляет около 1,4 мили (2,2 км). [1] Он поворачивает по широкой дуге от Боу-Локс , где Ли-Навигейшн встречается с Боу-Крик ; затем он идет прямо на юго-запад через лондонский округ Тауэр-Хамлетс , наконец, делая короткий крюк, чтобы соединиться с Лаймхаус-Бейсин.
.png/1280px-The_River_Lea_navigation_in_Elizabethan_times_(map).png)
Уже во времена королевы Елизаветы существовала оживленная речная торговля между городами на реке Ли и лондонским Сити, но лодочникам приходилось дожидаться приливов и грести вокруг Собачьего острова . Так, в 1588 году (писал GBG Bull):
Флот из 44 барж с такими названиями, как Maltsack, Ramshead, Greyhound, Pheasant, Primrose, Hind и Cock, общей вместимостью 1100 четвертей был занят в транспортировке пшеницы и солода с рынков Уэра и Ходдесдона в Хартфордшире в Куинхит в Лондоне. Баржи были загружены в Уэре в субботу, достигли Боу-Лока в понедельник [3] и ожидали открытия ворот с поворотом прилива. Быстрая гребля на Темзе доставила баржи в Лондон в течение четырех часов после выхода из Ли. [4] Обратный путь, с пассажирами или с грузом угля, чугуна или соли, начинался во время отлива. Когда прилив менялся, Боу-Лок снова открывался. Оттуда до Уолтема требовалось шесть часов, а до Уэра — еще шесть часов. [2]
Товары поступали из еще более отдаленных мест: к 1663 году дорога из Хантингдона и Кембриджа была изношена «из-за большой торговли ячменем и солодом, которые идут в Уэр и таким образом перевозятся по воде в Лондон». В 1739 году по Ли прошло 25 000 тонн солода и «всех видов зерна, цветов и других товаров». Когда был построен Лаймхаус-Кат, этот трафик увеличился до 36 000 тонн — около четверти поставок зерна в Лондон. [5]
Проход Лаймхаус был разрешен Законом об улучшении навигации Ли 1767 года ( 7 Geo. 3. c. 51), [6] [7] после того, как инженер Джон Смитон определил необходимость сделать несколько проходов и заменить существующие шлюзы на реке на шлюзы фунт . [8] Смитону [9] пришла в голову [10] мысль о проходе от Бромли до Темзы в Лаймхаусе, и его помощнику Томасу Йомену пришла в голову та же идея. Томас Йомен был назначен инспектором попечителей реки Ли, и одной из его первых задач было исследование маршрута для прохода Лаймхаус. Согласно решению парламента, он должен был обеспечить кратчайший путь от Ли-Навигации в Бромли-бай-Боу до реки Темзы «в доке Лаймхаус-Бридж или около него», [11] избегая извилистых изгибов нижнего течения реки Ли в Боу-Крик и необходимости ждать прилива, чтобы совершить длинный крюк вокруг Собачьего острова . Попечители приняли предложенный Йоменом маршрут 14 сентября 1767 года, который должен был закончиться в пристани Дингли в Лаймхаусе.
Контракт на раскопки канала был разделен на две части: Чарльз Дингли, владелец пристани и также попечитель, получил южную часть до Роуз-Лейн, а Джеремайя Илсли получил северную часть до Боу-Локс. [12] Дингли заключил контракт на строительство своей части канала за 10 пенсов за фут; плата Илсли составила 7 пенсов за фут. [13]
Строительство шлюза Бромли было сдано в аренду в качестве отдельного контракта, который был присужден слесарю из Бромли по имени мистер Купер, который также построил некоторые шлюзы на Эдмонтонском проливе. Шлюз в Темзу был спроектирован мистером Коллардом, еще одним попечителем, который создал модель и план конструкции. Оценочная стоимость составляла 1547 фунтов стерлингов, но Коллар неправильно рассчитал длину, и ее пришлось увеличить на 16 футов (4,9 м), в результате чего смета выросла до 1696 фунтов стерлингов.
К 1769 году баржи использовали часть протоки, а в мае 1770 года была назначена дата открытия — 2 июля. Однако 60 футов (18 м) кирпичной кладки рухнули и упали в канал, задержав открытие до 17 сентября. В декабре возникли новые проблемы, когда рухнул мост, заблокировав канал, но как только начальные проблемы были решены, движение неуклонно росло.
Ширина разреза была достаточной только для одной баржи, и в мае 1772 года было добавлено место для прохода, но к марту 1773 года компания решила расширить весь разрез, чтобы баржи могли проходить в любой точке. Контракт на работу был выдан Джереми Илсли в июне 1776 года, а расширенный разрез был введен в эксплуатацию с 1 сентября 1777 года, обойдясь в 975 фунтов стерлингов. [14]
На каком-то этапе Cut был расширен с 55 футов до его нынешней ширины 75 футов. Когда это произошло, неясно. Было высказано предположение, что это произошло во время модификаций Бирдмора 1850-х годов [15] (см. ниже), но это кажется маловероятным. Расширение не было предусмотрено планами Ренделя, и сам Бирдмор не упоминал об этом. Возможно, это произошло во время строительства Коммершиал-роуд . На отпечатке 1809 года, похоже, показаны раскопки по расширению вдоль Cut.
Хотя недавно построенный Limehouse Cut мог сэкономить судам время навигации по Боу-Крик и вокруг Собачьего острова, его производительность была неоптимальной. Необычно, что это был приливной канал. Он мог испытывать нехватку воды и быть подверженным мели .
На северном конце пролива произошел конфликт с собственностью под названием Four Mills, которая на самом деле представляла собой группу из пяти приливных водяных колес . [16] Натаниэль Бирдмор, инженер попечителей Ли, описал конфликт, каким он был в ранние викторианские времена:
Четыре мельницы всегда были частью судоходства по реке Ли, но поскольку вода была общей собственностью стольких [других] мельниц [также], это стало, систематически, гонкой, после каждого периода высокой воды, которая из них будет тянуть быстрее, и практически, результат всегда был в пользу Четырех мельниц, у которых было пять больших колес, с самым большим падением и самым большим напорным каналом... При этих обстоятельствах интересы владельца Четырех мельниц были полностью противоположны любой регулярности судоходства ниже шлюза Олд-Форд; поскольку в Четырех мельницах, если только баржи не могли двигаться в течение примерно одного часа высокой воды, они постоянно были склонны садиться на мель, когда вода снижалась из-за работы мельниц; и, поскольку Лаймхаус-Кат полностью зависел от приливной воды и был несудоходным в кратеры , часто бывали интервалы в несколько дней, в течение которых не было возможности обеспечить проход к Темзе. [17]
В ходе расследования, проведенного Уильямом Кьюбиттом в 1850 году , было объяснено, что поскольку Кат был несудоходным в течение четырех или пяти дней при приливах, у барж не было другого пути к Темзе, кроме как через Боу-Крик (который был бесплатным). Поэтому пошлины были утеряны. [18]
У пролива не было шлюзов, кроме как на обоих концах, несмотря на падение суши, которое составляло 17½ футов. [19] Поэтому самое мелководное место было критическим. «Пролив Лаймхаус всегда вызывал массу проблем», — добавил Бирдмор, — «из-за нехватки воды и оползня движущихся песков и гравия, которые лежали там, где лондонская глина была обнажена». [20] До викторианской эпохи не предпринималось систематических попыток улучшить навигацию.
Около конца Лаймхауса проток был расширен, образовав бассейн с островом в нем. Это был первый бассейн Лаймхауса, сделанный за 25 лет до более известного дока Риджентс-Канал. Причина этого описана ниже, см. «Остров в протоке и его мельницы».
К 1843 году была построена железная дорога от Стратфорда до Хартфорда : она стала Eastern Counties Railway . Линия проходила [21] вдоль реки Ли [22] и угрожала ее перевозкам.
В качестве первого важного шага в 1847 году попечители Lee Navigation выкупили проблемные Four Mills и постепенно прекратили использовать в них гидроэнергию. [23]
В 1849 году Джеймсу Ренделю было поручено разработать схему улучшения инфраструктуры, которая была ветхой. Он сообщил, что «если [навигация] должна успешно конкурировать с железными дорогами, она должна быть сделана эффективным ответвлением Темзы, а именно судоходным для самого большого класса барж, которые там использовались». [24] Он предложил, помимо многочисленных улучшений на самой реке, реконструкцию шлюза Бромли; углубление пролива Лаймхаус; создание буксирного пути под мостом Британия (Коммерческая дорога); и строительство нового шлюза для отвода в Темзу с канавами на 19 футов ниже уровня Тринити Хай Уотер и с приливными воротами. [25]
На проектирование Limehouse Cut влияли политические споры выше по течению. У Lee было множество применений. Это была дорога для торговцев. Она снабжала Лондон питьевой водой. Она питала зерновые мельницы. Это была канализация для городов и фабрик. Не было Совета по охране природы, который бы управлял этими конфликтующими интересами, только попечители, отвечающие за ее навигацию. [26]
Навигация по реке Ли регулировалась советом из 65–120 неоплачиваемых попечителей, обычно магистратов сельской местности. Самым влиятельным был Джеймс Гаскойн-Сесил, 2-й маркиз Солсбери , который стал председателем в 1851 году. Могущественный дворянин [27] с глубоким знанием парламентской процедуры, его биограф описал его как аристократа восемнадцатого века в мире девятнадцатого века. [28] Из немногих попечителей, которые появлялись на заседаниях, только один был торговцем, владевшим баржами. [29]
Рендель оценил свою схему в 230 000 фунтов стерлингов [30] — около 30 миллионов фунтов стерлингов сегодня [31] — однако доход фонда был небольшим. [32] Однако Джон Марчант, клерк попечителей, придумал идею занять капитал и погасить ссуды, продав больше воды лондонским водопроводным компаниям. [33] Это было необходимо для успеха схемы, сообщил парламенту депутат от Хартфорда Уильям Каупер . [34]
Схема была спорной. [35] Против нее выступили многие речные торговцы, которые жаловались, что выгоды не стоят денег, и что у траста будут большие долги, а это означает более высокие пошлины. Его сторонники были уверены, что он окупит себя. [36] На необычно большом собрании траста в Уэре схема была принята 27–25 голосами. [37] Законопроект был представлен парламенту для ее одобрения [38] и, несмотря на противодействие радикального политика Джона Брайта , который подозревал наличие скрытых мотивов [39], стал законом 1 августа 1850 года. [40]
Пессимисты оказались правы. Хотя лондонские водопроводные компании были заинтересованы в покупке воды и заявили об этом, они не связали себя ценой; и вскоре показали, у кого более сильная переговорная сила. [41] Сначала компания New River [Water] заключила сделку с городом Хертфорд, чтобы получать воду из чистой и обильной реки Мимрам — притока вверх по течению, за пределами юрисдикции Lee Trust. [42] Затем они и East London Waterworks подали в парламент собственные акты, по которым они могли бы получать воду из реки Ли. [43] Последовали судебные разбирательства; у Trust возникли проблемы с денежными потоками; и в конечном итоге компромисс заключался в том, что компании получали всю воду реки Ли — за исключением той, которая требовалась для навигации — за сравнительно небольшие суммы. [44]
В результате, несмотря на ценные улучшения, Траст влез в большой долг без каких-либо очевидных средств его выплатить. [45] Хотя они увеличили пошлины (иногда резко), [46] у них закончились средства. Необходимо было принести жертвы, и они были принесены на Лаймхаус-Кат.
Планы Ренделя были реализованы его бывшим учеником Натаниэлем Бирдмором . [47] Первый этап работ должен был включать приливную часть (от Темзы до Олд-Форда), отсюда и Лаймхаус-Кат. Однако средства закончились, работа остановилась в 1853 году, [48] и некоторые из планов Ренделя пришлось сократить. Когда в 1855 году появилось больше финансирования, его пришлось направить на неприливные части Ли. [49]
Некоторые изменения были сделаны до того, как закончились средства, со следующим эффектом. Управляющий уровень в Limehouse Cut был повышен: вода не могла опускаться на 2 фута ниже отметки Trinity High Water . [50] Cut под мостом Commercial Road был расширен и снабжен буксирной дорожкой. Теперь можно было обрабатывать более крупные баржи: [51]
Эти и другие усовершенствования, как утверждается, увеличили тоннаж на Ли Навигейшн на 25% (но пошлины на 50%), несмотря на конкуренцию со стороны железной дороги Восточных графств . [52]
Выход к Темзе, «старый деревянный шлюз небольших размеров», становился «все более и более разрушительным». [53] В октябре 1852 года Бирдмор сообщил, что «шлюз Лаймхаус вздулся, и дом бывшего смотрителя шлюза должен быть снесен как для того, чтобы получить доступ к необходимому ремонту, так и потому, что дом находится в процессе обрушения». [54]
Примерно в это же время попечители Ли, которые впоследствии, как утверждалось, были слишком тесны [55] с компанией Regent's Canal Company , согласились продать ей южную часть [56] канала Limehouse Cut. Поскольку это была государственная собственность, это не могло быть сделано без санкции парламента, которому был представлен законопроект. [57] Расположенный поблизости док канала Regent's Canal Dock, уже расширенный до 9-акрового бассейна, был переполнен судоходством, поэтому компания намеревалась расширить его еще больше, поглотив шлюз Limehouse Cut и остатки его бассейна. [58]
Пока этот вопрос находился на рассмотрении, была прорыта дорога (в начале 1854 года) к доку Риджентс-канала, что обеспечило альтернативный [59] выход к реке. [60] Работы к югу от Коммершиал-роуд курировались совместно Бирдмором и инженером Риджент-канала.
Новый маршрут к Темзе мог оказаться перегруженным [61], и это предложение не пользовалось популярностью у баржистов Ли и Сторта.
Река Ли была общественным шоссе, по которому все подданные королевы могли передвигаться со своими товарами и баржами, когда и куда им было угодно... таким же общественным шоссе, как шоссе Рэтклифф или Чипсайд.
сказал баржист из Харлоу. Им не нравилась перспектива попасть под действие правил канала Риджентс. Они организовали собрания, [62] научились использовать демократический механизм того времени, [63] и отклонили предложение в парламенте [64], по общему мнению, с небольшими издержками для себя. [65] Компании канала Риджентс пришлось довольствоваться более скромным расширением дока [58] , и в мае 1864 года соединение было засыпано. [66]
Бирдмор заменил старый деревянный шлюз Лаймхаус на «экономичное сооружение» [58] , которое было шире и имело арочные листы наверху, чтобы предотвратить выпячивание, по голландской моде. [54]
Britannia Bridge находится там, где Commercial Road пересекает Cut. Он был назван в честь таверны Britannia (ок. 1770-1911), которую можно найти на карте Хорвуда 1819 года [67] и которую можно увидеть на изображении Limehouse в 1809 году (выше, «Дальнейшее расширение»), левый задний план. Первоначальный мост стеснял Cut и прерывал его буксировочную дорожку. [68]
Когда Limehouse Cut был соединен с доком канала Риджентс (выше), возникла потенциальная гидравлическая проблема. Поскольку Limehouse Cut был приливным, а Regent's Canal — нет, время от времени вода могла вытекать из дока и подниматься по Cut. (И наоборот, в другое время вода из Cut могла переполнять док.) Чтобы ограничить потерю воды, на мосту Британия был построен новый шлюз. Это был двойной регулирующий шлюз с воротами, направленными в обоих направлениях, и новыми стенами крыльев, чтобы совместно сформировать новый и более просторный мост. Лошади могли проходить по новой дорожке для буксира под ним. Работами совместно руководили Бирдмор и инженер канала Риджент. [60]
Ворота шлюза использовались мало («они никогда не использовались и не могли использоваться для сдерживания приливной воды, которая поступает в пролив через множество каналов», — писал инженер Джо Чайлд), и их демонтировали. [66]
Шлюз Бромли был полностью перестроен в несколько ином [66] положении. Бирдмор сказал:
Старый шлюз Бромли-Энтранс в Лаймхаус-Кат и другие сооружения были сильно разрушены, и 300 ярдов Ката, прилегающие к шлюзу, изначально проложенные в довольно тяжелой выемке, через лондонскую глину, покрытую текучими песками и гравием, часто сползали и время от времени защищались сваями; они снова сползали и образовывали такие серьезные препятствия для прохода барж, что при каждом квадратурном приливе Кат был практически бесполезен в течение нескольких дней. Поэтому работы включали реконструкцию входа в Бромли-Кат в Лаймхаус-Кат, а также углубление, расширение, возведение стен и срезку склонов на участке, описанном выше. [69]
Новый шлюз имел длину 137 футов и ширину 22 фута, с желобами на 11 футов ниже отметки уровня воды в Тринити. [47] В 1888 году Джо Чайлд (один из преемников Бирдмора) писал:
Стрелки и камеры этих шлюзов были настолько забиты грязью, мусором, старыми кастрюлями и чайниками, брошенными туда, что когда ворота закрывались для забора воды в Лаймхаусе или Боу, утечка была настолько велика, что мы не могли удержать напор воды в проливе, так что перед новым забором воды приходилось прочищать шлюзы, что и было сделано, но ворота в Бромли все еще сильно протекают... и потребуют короткой остановки для ремонта. [66]
В конце концов шлюз Бромли был демонтирован; по словам историка Ли Ричарда Томаса, одни ворота все еще можно увидеть за плавающей буксировочной дорожкой. [66]
Bow Locks изначально были полуприливными, так как высокие весенние приливы переливались через верх шлюзов, изменяя уровень в Limehouse Cut и южной части Lee Navigation. Они были модифицированы в 2000 году, когда были установлены стена против наводнения и дополнительная пара шлюзов, что позволило использовать шлюз при всех состояниях прилива и стабилизировать уровень в прорези. [70] Финансирование проекта было предоставлено London Waterway Partnership. [71]
После того, как в 1948 году канал перешёл под контроль British Waterways, на северной стороне моста Британия были установлены вертикальные гильотинные ворота, но в 1990-х годах их демонтировали. [72]
К 1960-м годам шлюз, соединявший проем с Темзой, нуждался в замене. Он был перестроен в 1865 году после закрытия связи с доком Риджентс-канала, и проект включал массивные деревянные стяжки поверх него, чтобы предотвратить выпирание стен. В конечном итоге их заменили стальной клеткой, которая служила той же цели. [73] Доступ к шлюзу из проема и из Темзы был неудобным, и ворота управлялись лебедками и цепями, поскольку участок был слишком узким для размещения балансиров. В то время на проеме велась значительная коммерческая деятельность, которая была бы серьезно нарушена строительством нового шлюза. Принятым решением было восстановить связь с доком Риджентс-канала. Маршрут, использовавшийся в 1860-х годах, не мог быть повторно использован, так как теперь он был закрыт зданиями, и поэтому был построен новый отрезок канала длиной всего около 200 футов (61 м). Новое соединение было открыто 1 апреля 1968 года, когда буксир Miriam протащил через него четыре лихтера. Старый шлюз затем засыпали, но одну из лебедок сохранили и выставили на обозрение в шлюзе Хэмпстед . [74]
Новый и точный план Лондона Джона Кэри 1795 года показывает, что к тому времени часть канала около его выхода в Лаймхаусе была расширена, образовав большой бассейн с островом посередине, обозначенным как «Timber Yd», к которому можно было добраться по дамбе. [75] Это был первый бассейн в Лаймхаусе, построенный за 25 лет до более известного дока канала Риджентс, немного западнее, который теперь носит это название. (Был еще один с таким названием: западный вход в доки Вест-Индии.) [a] .
На карте Ричарда Хорвуда 1819 года [77] (отрывок воспроизведен здесь) бассейн с островом нарисован в масштабе; близлежащие ряды домов названы «Island Row» и «Mill Place» соответственно. Эти улицы все еще существуют в Лаймхаусе, но сами «Island» и «Mill» в значительной степени забыты. Они возникли следующим образом.
Чарльз Дингли был предпринимателем и спекулянтом, который построил, помимо прочего, [b] южный конец разреза Лаймхаус. В то время деревянные доски были дороги, потому что их пилили вручную или импортировали готовыми; [78] в Англии [79] существовала враждебность к лесопилкам, [80] которые считались незаконными. [81] Дингли, который также был крупным торговцем лесом, решил бросить вызов условностям, построив ветряную лесопилку. Он скупил «удавку» земли в Лаймхаусе и построил лесопилку стратегически [82] близко к линии предполагаемого разреза, [83] который он, возможно, продвигал именно с этим намерением. Это была единственная лесопилка в Англии, и дела у нее шли хорошо.
Однако 10 мая 1768 года — в день беспорядков на полях Святого Георгия — толпа из 500 человек, включая ручных пилильщиков, напала на его лесопилку и уничтожила оборудование, предвосхитив луддитов, крушителей машин, в последующие годы. [84] Это заставило парламент принять Закон о злонамеренном нанесении вреда 1769 года ( 9 Geo. 3. c. 29), объявляющий вандализм на лесопилках уголовным преступлением. Дингли отремонтировал свою лесопилку к 1769 году. [85] Сохранившиеся записи согласуются с тем, что остров и бассейн были построены для изоляции и защиты отремонтированной лесопилки. [86]
Лесопилка была заброшена до 1806 года, [85] [87], но к 1817 году [88] на острове был построен свинцовый завод, названный The Island Lead Mills. Он продолжал процветать в двадцатом веке — у него был один из первых телефонов в Ист-Энде Лондона [89] — и его баржи использовали Cut; компания прекратила свое существование только в 1982 году. [90]
Однако примерно к 1868 году разрастающийся док Риджентс-Канал вторгся в остров, так что он уже не был таковым, и в конце девятнадцатого века были засыпаны новые участки. [91] Тем не менее, следы все еще можно различить рядом с Victory Place, Limehouse, который построен на этом месте.
В Лаймхаусе, через пролив Кат от острова, находилась верфь T & W Forrestt, строителей Королевского национального института спасательных шлюпок . [92] [93] [94] Фирма построила для Института самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку, [95] которую они рекламировали, испытывая в водах соседнего Ката. [96] [97] Сообщается, что эти лодки спасли свыше 12 000 жизней. [98] Другие известные постройки включали быстроходные противоторпедные катера Адмиралтейства, работающие на бесшумном двигателе Willans , [99] и ялик Rob Roy (одно из первых судов, использовавшихся в одиночных приключениях). [100] [101] Когда возникла необходимость срочно отправить экспедицию в Судан , чтобы спасти генерала Гордона, фирма построила и доставила менее чем за месяц 100 лодок специальной конструкции для подъема по водопадам Нила . [102]
Верфь Форрестта называлась Norway Yard, название, которое сохранилось в Norway Place. Изображение — гравюра в Illustrated London News — показывает верфь после ее восстановления после катастрофического пожара 1858 года. На переднем плане — железная дорога London and Blackwall с (вдалеке) станцией Stepney, теперь Limehouse DLR . Железнодорожные арки пересекают Mill Place и Island Row. Cut виден слева в центре. Через Cut находится Island с Island Lead Mills (дымящаяся труба). Такелаж на заднем плане показывает суда, лежащие в Темзе (слева) или в доке Regent's Canal Dock (в центре).
Bow Common Lane пересекала Cut у Stinkhouse Bridge, так называемого даже в официальных документах. Название впервые появляется на карте 1819 года [103] и в отчете магистратов 1826 года, где перечислялись мосты Миддлсекса. [104]
Первоначально это был пустынный район, вспоминал местный историк, поэтому производители химикатов приезжали туда в поисках возможности загрязнить окружающую среду. Отсюда вонь и название. [105] Вторичной причиной была грязь из печально известной Черной канавы — средневековой канализации, берущей начало в Спиталфилдсе и сбрасывающей свои отходы в Лаймкилн-док. [106] В этом месте открытая канава, она подпитывалась под Кат сифоном, но переполнялась в штормовую погоду. Не раз мост Стинкхаус требовал внимания самого Джозефа Базалгета . [107] «Запах настолько плох, что иногда мы не можем спать в своих кроватях», — жаловалось в петиции 1856 года. Основной причиной вони, по мнению Базалгета, были фабрики, сбрасывающие сточные воды в Кат. [108]
Со временем мост Стинкхаус стал центром «крупнейших химических и легковоспламеняющихся заводов в Лондоне»: район был пожароопасным. В 1866 году он, наконец, загорелся. Пожар был настолько сильным, что, как сообщается, каждое подразделение лондонской пожарной бригады знало, что нужно выходить — и куда идти — просто по «яркому свету в небе». Многие люди прыгали в Кат, чтобы не сгореть заживо. [109]
Примерно в 200 ярдах вверх по проливу [110] находился склад RNLI. [111] Там хранились спасательные шлюпки до сдачи в эксплуатацию. Перед этим их погружали в воды пролива, чтобы проверить их способность к самовосстановлению, как показано на рисунке. Испытания также требовали, чтобы люди стояли на планшире, пока он не затонул. [112] По ту сторону пролива начинался печально известный район трущоб Fenian Barracks, см. ниже.
Есть много сообщений о людях, пытающихся покончить с собой, спрыгнув с моста Стинкхаус. В 1909 году коронер Уинн Бакстер заметил, что он провел там расследование более 50 самоубийств. В насмешливой попытке улучшить его имидж он был переименован в Лавандовый мост. [113] Вода была настолько грязной, что когда местный рабочий нырнул, чтобы спасти женщину, пытавшуюся утопиться, магистрат присудил ему особую компенсацию из ящика для бедных. [114]
Мост был восстановлен в 1929 году. [115] Он продолжал оставаться известным местом в Ист-Энде даже после того, как вонь исчезла. В книге «Вызовите акушерку: правдивая история Ист-Энда в 1950-х годах» сбежавшая ирландская девочка Мэри задерживается на мосту Стинкхаус. «Было приятно стоять у моста, глядя вниз на движущуюся воду». [116]
В 1833 году Limehouse Cut был местом, наиболее часто посещаемым для купания, сообщил парламенту магистрат Восточного Лондона. Власти пытались запретить эту практику из-за непристойности. [117]
Примерно до 1815 года было незаконно сбрасывать человеческие отходы, кроме как в выгребные ямы ; «канализации» изначально предназначались для дождевой воды. Затем практика постепенно изменилась, и в 1846 году стало обязательным сливать воду из домов в канализацию. [118] Канализация всегда сбрасывалась в Темзу, и поэтому сам Лаймхаус-Кат стал еще одной канализацией — в современном смысле — и, когда население и промышленность толпились вокруг ее берегов, «очень грязной». [119]
Уильям Фарр писал, что в 1849 году в некоторых домах около Ли не было питьевой воды, поэтому бедняки были вынуждены окунуть свои ведра в Лаймхаус-Кат. Помимо химических отходов, он сказал, что «канал является вместилищем для мертвых собак, кошек и других мелких животных, которых часто можно увидеть плавающими в обесцвеченных водах; и каждый раз, когда открываются шлюзы в Бромли, в Ли выбрасывается поток плавающей пены». Среди тех, кто пил воду, были зафиксированы случаи смерти от холеры. [120]
По мере роста населения Ли и Темза загрязнялись сточными водами: сточные воды приносились приливами и скапливались в протоке, где они скапливались. [121] В 1866 году инженер компании Lee Navigation согласился, что в жаркую сухую погоду проток становится «открытой сплошной выгребной ямой... Настолько грязной, насколько это вообще возможно». [122] В 1877 году поступили жалобы на то, что слой осадка достигал толщины в несколько футов. [123]
В 1866 году в Восточном Лондоне случилась крупная эпидемия холеры. Традиционная медицина ( теория миазмов ) винила в этом загрязненный воздух, поэтому раздался протест против канала Лаймхаус. Однако The Lancet назначил санитарную комиссию, которая нанесла случаи на большую карту и обнаружила, что проживание вблизи (или вдали от) канала не имело никакого отношения к риску смерти от болезни. Они были вынуждены отвергнуть объяснение миазмами и заподозрить питьевую воду. [124] Впоследствии было доказано, что загрязненная фекалиями вода попала в систему водоснабжения Восточного Лондона и была перекачана в домохозяйства — шаг в медицинской науке к отказу от теории миазмов и установлению ныне принятой микробной теории болезней .
Но Томас Ортон, врач-санитар Лаймхауса, не был новообращенным. В его округе, сказал он, «пьющие воду» (трезвенники) почти никогда не болели холерой: должно быть, это был плохой воздух из каналов. [125]
В 1876 году в Лондоне случилась вспышка оспы, и власти изо всех сил пытались найти подходящее больничное помещение. Некоторые пациенты были помещены в больницу в Хэмпстеде, но это вызвало гнев местных жителей; один из них, сэр Роуленд Хилл , подал в суд. Затем власти арендовали заброшенную фабрику серебра, зажатую между Лаймхаус-Кат и Дод-стрит, и планировали переоборудовать ее в больницу. Жителей Ист-Энда возмутило то, что бюрократы Вест-Энда отправляют больных оспой в многолюдный рабочий район в Лаймхаусе («Еще одна возможность для Запада смотреть свысока и оскорблять жителей Востока», — презрительно кричала газета East London Observer ), а на Трафальгарской площади прошли демонстрации и раздавались угрозы насилия. [126]
Сэмюэл Чарльзворт, ректор церкви Св. Анны в Лаймхаусе , писал, что это было очень плохое место для пациентов в любом случае. Крайне нездоровое, в нем не было вентиляции, «чтобы разгонять часто оседающий там туман, за исключением потока зловонных паров, движущихся вверх и вниз по зловонному каналу». Он, преподобный Чарльзвот, знал, что Кат нездоров, потому что сам жил рядом с ним; [127] его дети, «когда они были дома, всегда болели». Напротив, шестеро детей одной семьи умерли за один месяц — от какой-то инфекции крови. Их гробы были сложены в одной могиле. [123]
Но очистка Limehouse Cut уже началась. Она сработала по двум причинам: стратегическая система перехвата канализации Базалгетт; и парламентский акт, Закон о предотвращении загрязнения рек 1876 года ( 39 & 40 Vict. c. 75), который дал Совету по охране природы Ли полномочия преследовать загрязнителей — для этой цели Limehouse Cut считался частью Ли — и выкапывать сточные воды. [128] В Cut уже к 1877 году совет закрыл 36 частных канализаций. [119] К концу века его земснаряды выкапывали 40 тонн осадка в день. [129]
В 1819 году Cut проходил по открытой местности от шлюза Бромли до моста Британия, Коммершл-роуд. Пересечь его можно было только по мосту Стинкхаус. На северо-западе, см. карту, находился Patent Cable Works, длинный канатный путь, основанный капитаном Джозефом Хаддартом , где был изготовлен его вдвое более прочный корабельный кабель. [130] Со временем территория была застроена, Cable Works закрылся, и в 1858 году его линия была использована для строительства «Victoria Park Approach Road» — вскоре переименованной в Burdett Road в честь филантропа Анджелы Burdett-Coutts . Через Cut пришлось построить новый мост. Ради движения барж парламент потребовал, чтобы мост имел высоту не менее «восьми футов над отметкой высокого уровня воды, стандарт Троицы». [131]
Улица Дод-стрит на углу моста Бердетт-роуд, фабрики которой выходили на Кат, была построена и названа в 1861 году. [132] Сначала она привлекла внимание общественности в связи со спорами о больницах для больных оспой (выше), а затем стала местом проведения воскресных политических митингов. Там выступали такие социалисты, как Джон Бернс , [133] Эми Хикс , [134] Генри Хайндман , [135] Элеонора Маркс , [136] Уильям Моррис [137] и Джордж Бернард Шоу , [138] среди прочих.
Dod Street породила выражение «трюк Dod Street», используемое в социалистической политике. Полиция считала эти митинги подрывными и пыталась предотвратить их, арестовывая демонстрантов за помехи на шоссе. Поскольку не было никакого транспорта, который можно было бы затруднить — это была улица фабрик на берегу канала в воскресенье — полиция воспринималась как отрицающая свободу слова.
Трюк Дод-стрит, придуманный для противодействия этому, был описан Бернардом Шоу следующим образом: [139]
Найдите дюжину... тех, кто готов быть арестованным по одному в неделю за то, что он выступает против полиции. Через месяц или два повторные аресты, толпы, которые они привлекают, сцены, которые они провоцируют, приговоры, выносимые магистратами... и последующие газетные описания, возбуждают достаточно общественного мнения, чтобы заставить министра внутренних дел уступить всякий раз, когда полиция явно неправа,
что и произошло. Общественное возмущение собрало огромные толпы людей — лишь очень немногие из которых были социалистами [140] — и их оставили в покое. [141]
Изображение с подписью Закон чернит сапоги Уильяма Морриса [142] является политической карикатурой, высмеивающей классовое правосудие и благородный социализм Морриса. На суде в магистратском суде Арбор-сквер демонстранты-плебеи были признаны виновными и наказаны, но Моррис был отпущен только с предупреждением. На нем символически изображен закон чернит сапоги Морриса на Дод-стрит — его нога стоит на товарищах, которые получили тюремный срок или «жестокие» штрафы — в то время как на его баннере ироническая отсылка к его высокопарной поэме «Земной рай» . [143]
.png/1280px-Dod_Street,_Limehouse_(1885).png)
Карикатура под названием «Демонстрации на Дод-стрит » [145] содержит вставку, которая, хотя и попутно, иллюстрирует территорию в поздние викторианские времена. Деталь воспроизведена здесь. Стрелка указывает на Limehouse Cut.
На переднем плане слева 1 находится резиновая фабрика Abbott, Anderson & Abbott, которая производила плащи для столичной полиции [146] и непромокаемые плащи для Королевского флота. [147]
Последнее здание 2 слева — то, что с двойными фонарями — это публичный дом «Silver Tavern», [148] неофициальная штаб-квартира Ист-Эндской футбольной ассоциации, [149] в которой играли такие команды, как «Millwall Rovers» , «Tottenham Hotspur» [150] и Ист-Эндская миссия Итонского колледжа . [151]
Вдалеке 3 находится St Anne's Limehouse, а в конце улицы можно увидеть конку Burdett Road — трамвай 4 только что пересек мост. За Burdett Road начинается печально известная St Anne Street Rookery, описанная ниже.
Последнее здание справа 5 — это склад, который вскоре станет убежищем изгоев (внизу).
Занимая большую часть северной стороны Дод-стрит и примыкая к Лаймхаус-Кат, находилась высокоинновационная фабрика H. Herrmann. Открытая в 1877 году американцем Генри Херрманном, она производила мебель из твердых пород дерева и была первой в Англии, которая делала это почти полностью с помощью машин. [152] Ее запас древесины, легко импортируемой по воде, был описан в East London Observer как «нечто огромное», но быстро превращалось в хорошую мебель «по самым низким возможным ценам». [153] Управляемая паровым краном — рискованно на лесных складах — вся фабрика сгорела в колоссальном пожаре в 1887 году. (Пожар опасно приблизился к заводу по производству селитры в Ист-Лондоне, пока его не потушили плавучие машины пожарной бригады на Кате). [154] Херрманн перестроил фабрику и ввел один из первых в мире электрических передвижных кранов, чтобы сэкономить на высоких страховых взносах. Поскольку в Лондоне не было электричества, он вырабатывал его самостоятельно и электрически освещал фабрику. [155]
В 1884 году у Херрманна, планируя свою кампанию по бомбардировке Лондона, работал ирландско-американский динамитчик Гарри Бертон; [156] он жил за углом на Пеллинг-стрит. [157]
Пожарная бригада продолжала использовать плавучие пожарные машины на Кате («пожарные катера») по крайней мере до 1929 года. [158]
В заброшенном складе на Дод-стрит, 1А, напротив Silver Tavern, располагалось Outcasts' Haven. По словам Чарльза Диккенса-младшего , первым правилом заведения было следующее:
Любой изгой, мальчик или девочка в возрасте до шестнадцати лет, не имеющие родителей, опекунов или друзей, и не имеющие другого дома, кроме улицы, будут приняты немедленно, в любое время дня и ночи бесплатно и обеспечены ванной, теплой одеждой, едой и кроватью.
Любой полицейский, совершающий обход, «который обнаруживает какого-нибудь бедного изгоя, вздрагивающего от света его фонаря», писал Диккенс, знал, что ребенка нужно отправить на Дод-стрит. [159]
Но, согласно разоблачению в журнале расследований Truth , это было частью благотворительной аферы. Управляемая человеком по имени Уолтер Остин и его любовницей Фрэнсис Наптон («леди-суперинтендант»), благотворительная организация устраивала трюки (см. иллюстрацию), рассылала душераздирающие призывы, собирала крупные пожертвования, но не вела надлежащих счетов. Хотя она и тратила какие-то деньги на бездомных детей, ее владелец жил хорошо. [160]
Сборщики мусора из Ист-Энда — называемые «мусорщиками», потому что домохозяйства производили много угольной золы — отвозили продукт на два склада [161] на Лаймхаус-Кат, где его вручную сортировали на отдельные холмы бригады стариков, женщин и мальчиков. Пепел и бриз отправлялись на барже в Кент, где из них делали кирпичи; тряпки, кости и металл продавались «торговцам морскими товарами»; [162] старое олово продавалось изготовителям сундуков; старые кирпичи и устричные раковины продавались строителям и дорожным рабочим; старые сапоги продавались производителям берлинской лазури ; деньги и драгоценности оставлялись. [163]
На фотографии 1886 года (слева на заднем плане) едва различим завод по переработке отходов Copenhagen Wharf. Сцена происходит в нескольких ярдах к западу от моста Burdett Road. В центре — маслобойни Hirsch's Copenhagen Oil Mills, где семена измельчались для получения масла. На переднем плане пришвартованы немые баржи. Справа — свинцовый завод Victoria Lead Works.
Трущобы — район трущоб, жители которого агрессивно и дружно противостояли правоохранительным органам.
Через дорогу Бердетт-роуд находился квартал Св. Анны, «отвратительный квартал, лежащий между церковью Лаймхаус и Лаймхаус-кат». [164] На картах бедности Чарльза Бута он был отмечен черным цветом — цветовая кодировка означала «низший класс. Порочный, полукриминальный» — это были одни из немногих трущоб вдоль Кат; обычно земля там была слишком ценной для жилья. [165]
Этот печально известный анклав, в который толпа могла затащить полицейского, [166] постоянно фигурировал в газетных репортажах. Он включал улицу Сент-Энн, где мужчина морил голодом свою жену при «особенно ужасных» обстоятельствах (1872); [167] и Торговый ряд, где рабочий забил свою мать до смерти (1897). [168] Соблюдение закона могло быть опасным. [169]
Еще более опасным для полиции был район около моста Стинкхаус, ограниченный Лаймхаус-Кат на юге и центр которого находился на Фурз-стрит. [171] Полицейские информаторы Чарльза Бута называли его фенианскими казармами, которые «отправляли в больницу больше полицейских, чем любой другой квартал в Лондоне, и в которых разрешалось селиться только ирландцам». [172]
Джордж Х. Дакворт , один из исследователей Бута, [173] писал, что казармы были одним из худших районов Лондона — «на прошлой неделе там были ранены трое полицейских». По словам его информатора инспектора Картера, если они пытались арестовать, «всегда организовывалась спасательная операция. Они бросали кирпичные биты, железо, все, что попадалось им под руку». [174] Как это было типично для трущоб, в соседних домах были внутренние проходы, предназначенные для уклонения от преследования полиции. Подытожил Дакворт:
Мужчины переходят из дома в дом изнутри, если их преследуют. Крик полиции приносит помощь из каждого дома. Жители торопят полицию, они организуют спасение; ни малейшего проку [использование] чего-либо меньшего, чем 6 констеблей... если есть хоть какая-то перспектива того, что придется тащить кого-то в полицейский участок. [175]
Напротив, сборщики арендной платы ходили по району средь бела дня в цилиндрах и черных пальто, держа в руках зонтики. [176] Жировый завод вдоль канала [177] привлекал посетителей, которые, по словам инспектора Картера, были более ужасающими, чем его обитатели:
Вам следует приехать сюда ранним летним утром; по возможности после ливня; крысы, не по двое, по трое, не по десяткам или двадцаткам, а тысячами и десятками тысяч: улица будет покрыта ими, как и двор фабрики; крысы, не маленькие крысы, а большие и толстые, размером с кошку: стукните сапогом по плитке, и они уйдут с шумом и шипением от своих лап по тротуару, от которого у вас застынет кровь. [178]
В 1929 году исследователи из Лондонской школы экономики снова провели обследование Ист-Энда , которые обнаружили, что, хотя бедные районы в Восточном Лондоне были гораздо менее распространены, чем во времена Чарльза Бута, район фенианских казарм по-прежнему оставался уродливым очагом хронической нищеты. [179]
На 777 Commercial Road, напротив Limehouse Church и у Limehouse Cut, стоит заброшенное здание с выцветшей вывеской VIP Garage . Первоначально (1869) это был судовой магазин, с лучшим сохранившимся образцом парусного чердака в Доклендсе, затем он был расширен на восток и стал мастерской и офисами Caird & Rayner. Эта фирма специализировалась на опреснительных аппаратах, которые имели решающее значение для обслуживания судовых котлов — и питьевой воды — во время дальних морских путешествий. Запатентованный в 1888 году, их аппарат устанавливался на дредноутах , британских и японских линкорах, лайнерах Cunard и « новой яхте царя ». Образец находится в Музее науки . Вода из Cut использовалась для тестирования оборудования. Фирма переехала в 1972 году.
В 2000 году здание было включено в список как за его исторический, так и за архитектурный интерес. Инженерная мастерская является очень ранним примером полностью стального структурного каркаса, вероятно, единственным сохранившимся в Лондоне. [180]
25 января 1981 года « Банда четырёх» собралась на мосту через бывший шлюз Лаймхаус и опубликовала Декларацию Лаймхауса .
Limehouse Cut был известен под другими или альтернативными названиями:
Большая часть канала используется для удовольствия, как на воде, так и у воды на бечевниках. Канал Риджентс, канал Хертфорд-Юнион , Ли-Навигейшн и Лаймхаус-Кат образуют четырехстороннюю петлю, охватывающую расстояние в 5,5 миль (8,9 км), которое можно пройти пешком или проехать на велосипеде. [187] Живописные бечевники пересекают дороги и железные дороги в этом районе, обеспечивая отличную точку обзора.
Доступ пешком по Limehouse Cut был затруднен в районе ниже подъездной дороги к туннелю Blackwall , но был облегчен в результате инновационной схемы создания плавучего буксирного пути. Он был открыт в июле 2003 года и состоял из 60 плавучих понтонов, создающих 240-метровую (262 ярда) пешеходную дорожку с зелеными светящимися краями. [188]
The Cut является частью Lee Navigation и управляется Canal & River Trust . Он был построен для парусных барж и может принимать суда размером 88 на 19 футов (26,8 на 5,8 м). Высота над уровнем моря ограничена 6,75 футами (2,06 м). [189] Шлюз от Limehouse Basin до Темзы изначально был судоходным, но был заменен на меньший. Хотя территория вокруг Limehouse Basin и оригинальный шлюз в Темзу были широко развиты в рамках программы восстановления доков, ряд домов с видом на шлюз, которые были построены в 1883 году Lee Conservators, были сохранены и отремонтированы, в то время как на месте шлюза теперь находится неглубокий бассейн. [73] В конце эстафеты Олимпийского огня в Лондоне 2012 года Дэвид Бекхэм прибыл с Олимпийским факелом на катере через Limehouse Cut на церемонию открытия Олимпиады.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(«Закон Ли об улучшении навигации 1850 г.»){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(«Закон о воде реки Ли, 1855 г.»)Примечание: газеты, которые не доступны для бесплатного просмотра (синяя ссылка), в основном доступны в Британском газетном архиве (требуется подписка).
51°31′00″с.ш. 0°01′17″з.д. / 51,51670°с.ш. 0,02141°з.д. / 51,51670; -0,02141