Авеню Стивенсона относится к двум отдельным участкам дороги в западном пригороде Перта , Западная Австралия.
Первый участок — это 1,2-километровый (0,75 мили) участок двухполосной проезжей части, соединяющий Flax Way с Pearson Street и Jon Sanders Drive в Osborne Park через Scarborough Beach Road . Второй, более длинный участок — это 1,5-километровый (0,93 мили) двухполосный однополосный участок в Mount Claremont, используемый для соединения центральной части Перта с West Coast Highway через Hay Street , Underwood Avenue и Rochdale Road.
На сегодняшний день эти два участка дороги являются единственным свидетельством первоначально предложенного шоссе Стивенсона , спорного шоссе, которое было предложено для соединения Суонборна с Инналу . [3] Свидетельства предыдущих попыток расширить участок к северу от Флакс-Уэй до шоссе Митчелла можно увидеть на аэрофотоснимках Landgate 1985 года, однако на сегодняшний день завершен только участок к югу от шоссе Джона Сандерса. [4]
Обе дороги названы в честь Гордона Стивенсона , влиятельного человека в развитии и расширении Перта посредством Схемы столичного региона в 20 веке.
Артериальная дорога [примечание 1], ответвляющаяся на север от тогдашнего шоссе West Coast Highway (теперь Rochdale Road), через Bold Park , мимо края озера Herdsman Lake , а затем продолжающаяся на север до Hamersley , была включена в отчет Stephenson-Hepburn 1955 года . [6] [5] : 125 Предварительное издание Схемы столичного региона 1962 года , которое было составлено на основе отчета, включало шоссе с контролируемым доступом [7] на аналогичной трассе с добавлением того, что сейчас является автострадой Митчелла, заканчивающейся на ней, продолжаясь на север. [8] Первое опубликованное издание Схемы столичного региона 1963 года сохранило практически тот же маршрут от шоссе West Coast Highway, но изменило северную часть так, чтобы она заканчивалась на том, что сейчас является автострадой Митчелла, в то время как автострада Митчелла вместо этого продолжалась на север. [9]
В 1962 году был завершен участок Маунт-Клермонт от Рочдейл-роуд (тогда шоссе Западного побережья) до Андервуд-авеню, чтобы обеспечить доступ к стадиону Перри-Лейкс и другим объектам, построенным для Игр Британской империи и Содружества 1962 года . [10]
В начале 1990-х годов в рамках проекта Northern Suburbs Transit System железнодорожная станция Стерлинг была построена на разделительной полосе шоссе Митчелл-Фривей непосредственно к югу от улицы Седрик-стрит, в конечном итоге открывшись в 1993 году. Расположение станции представляло некоторые интересные проектные проблемы для будущего расширения шоссе Стивенсон над шоссе Митчелл-Фривей, поскольку резервная дорога для будущего шоссе изначально проходила прямо над станцией на южном конце ее платформ. Во время проектирования станции и ее подъездных путей инженерной фирме Ove Arup & Partners было поручено исследовать и спроектировать схемы дорог для удовлетворения как будущих, так и текущих потребностей. [11] В связи с характером будущего шоссе Стивенсон было рассмотрено несколько вариантов схем дорог, включая: [11]
Все вышеперечисленные проекты включали в себя значительно сложную планировку дорог, которая, среди прочего, включала частичные развязки типа «клеверный лист» и строительство новых мостов, соединяющих будущее шоссе с улицей Седрика. [11]
В 1994 году участок Осборн-Парк от Скарборо-Бич-Роуд до Джон-Сандерс-Драйв был достроен и получил название Стерлинг-Линк-Роуд . [12] [13] Хотя он был спроектирован как связующее звено между шоссе Митчелла и потенциальным будущим шоссе Стивенсона, его основной целью было выполнение функции подъездной дороги от шоссе Митчелла до Инналу. [12]
В октябре 2011 года в схему столичного региона были внесены поправки с целью перезонирования резервной зоны шоссе Стивенсон к северу от проезда Джона Сандерса до шоссе Митчелла в «центр города». [14] Это было необходимо городу Стерлингу на том основании, что резервная зона не позволяла ему превратиться в настоящий центр города. [15] Хотя расширение авеню Стивенсон до шоссе Митчелла продолжится, это будет «дорога с низкими ценами» с парковкой на улице, в то время как предполагаемые функции грузового сообщения шоссе Стивенсон будут приняты расширенной улицей Хаттон. [15]
В настоящее время, по состоянию на январь 2023 года, ведется расширение авеню Стивенсон к северу от Скарборо-Бич-роуд, чтобы соединить ее с улицей Седрик-стрит и шоссе Митчелла . [16] [17]
Первая фаза строительства была проведена городом Стерлингом и продлила дорогу примерно на 500 метров (1600 футов) до пересечения с новой дорогой Хау-стрит. Это две полосы в каждом направлении с парковкой на улице. Это не похоже на ранее существовавший участок Стивенсон-авеню на юге, который является контролируемой подъездной дорогой. Также есть пересечение с Освальд-стрит, которая была продлена к востоку от ее предыдущего пересечения с бульваром Эллен Стерлинг. На обоих перекрестках есть светофоры. Строительство этой фазы началось в августе 2020 года и должно было быть завершено к сентябрю 2021 года. [18] [16] Движение было открыто 11 февраля 2022 года. [17]
Вторая фаза строительства проходит по Главным дорогам Западной Австралии и продлевает дорогу дальше, через шоссе Митчелл, чтобы соединиться с улицей Седрик. У авеню Стивенсон будет ромбовидная развязка с автострадой, призванная заменить текущую ромбовидную развязку с улицей Седрик, которая будет снесена. Новая подъездная дорога будет проложена от авеню Стивенсон до парковки железнодорожной станции Стерлинг . В рамках того же проекта к автобусной развязке станции Стерлинг будет добавлен новый мост, что увеличит количество автобусных остановок с 9 до 30. [16] Эта фаза началась в марте 2022 года и изначально планировалось завершить ее к концу 2023 года. [17]
В ноябре 2022 года дата завершения второго этапа была отложена до февраля 2024 года, а затем до сентября 2024 года из-за разногласий по проекту между заинтересованными сторонами. [19] Дальнейшие сбои были вызваны крахом Clough , который был нанят для реализации проекта в рамках совместного предприятия с Acciona и WSP , хотя правительство отрицало, что ожидались дальнейшие задержки. [20]