Шоссе Триполи –Кейптаун или TAH 3 — это трансафриканское шоссе 3 в трансконтинентальной дорожной сети, разрабатываемой Экономической комиссией ООН для Африки (ЭКА ООН), Африканским банком развития (АфБР) и Африканским союзом . Длина маршрута составляет 10 808 км (6 716 миль), он имеет самые длинные недостающие звенья и требует самого большого строительства новых дорог.
Южная Африка изначально не была включена в маршрут, который был впервые запланирован в эпоху апартеида , но теперь признано, что он будет продолжаться до Кейптауна. Из-за этого факта он все еще может упоминаться в документах как шоссе Триполи-Виндхук .
Предполагается, что он станет вторым связующим звеном между Северной и Южной Африкой, наряду с шоссе Каир-Кейптаун , проходящим через Восточную Африку .
Маршрут проходит через Ливию , Чад , Камерун , Центральноафриканскую Республику (ЦАР), Республику Конго (РК), западную оконечность Демократической Республики Конго (ДРК), Анголу , Намибию и Южную Африку . Только национальные асфальтированные дороги в Ливии , Камеруне , Анголе , Намибии и Южной Африке могут быть использованы в какой-либо степени. В настоящее время только пустынные дороги проходят от юга Ливии до окрестностей Нджамены , расстояние более 2000 км, и никаких путей не существует между Сало, ЦАР и Уэссо , РК.
Шоссе Триполи –Кейптаун не является приоритетным в северной части через Сахару между Триполи и Нджаменой, для которой Транссахарское шоссе дальше на западе, вероятно, нашло бы большее применение и которое обеспечивает альтернативный маршрут с севера на юг. Говорят, что Ливия больше заинтересована в дорожном сообщении с Нигером , которое соединилось бы с Транссахарским шоссе. В сочетании с беззаконием и потенциальной нестабильностью в приграничных районах Ливии и Чада, северный участок, вероятно, будет последним, который будет разработан, и может быть оторван от завершения на пару десятилетий.
Это центральный участок между северной Анголой и Камеруном, который больше всего нужен, поскольку он обеспечит первую асфальтированную связь между регионами Западной Африки и Южной Африки , и он сделает больше всего для стимулирования торговли, которая в настоящее время должна идти по воздуху или по морю. Однако центральный участок является «недостающим звеном», и запланированное выравнивание между ЦАР и РК будет проходить через некоторые из самых отдаленных и сложных местностей и тропических лесов бассейна реки Сангха . Это выравнивание имеет потенциал для огромного воздействия на окружающую среду относительно нетронутых лесов в ряде природных заповедников.
Альтернативное направление дороги было предложено между Яунде , Камерун и Браззавилем , ROC, которое в большей степени облегчит транспортировку между югом и западом континента и, вероятно, окажет меньшее воздействие на окружающую среду. Дорога будет проходить через Ламбарене ( Габон ) и Долиси (ROC), и этот маршрут уже заасфальтирован до самого юга до Нденде , недалеко от границы с Конго , в то время как асфальтирование остальной части дороги продолжается. [1] С юга движение в Западную Африку будет ответвляться в Яунде на западную часть шоссе Лагос-Момбаса , в то время как движение на восток и север будет делить асфальтированную дорогу от Яунде до Гаруа-Булаи на границе Камеруна и ЦАР. Помимо того, что этот альтернативный маршрут короче для движения между югом и западом, он имеет и другие преимущества: по нему уже проходит небольшой международный трафик, он проходит через более населенные и экономически активные районы, он добавляет Габон (и его столицу Либревиль , через ответвление) к сети и проходит очень близко к Экваториальной Гвинее (Рио-Муни) и атлантическим портам Дуала и Пуэнт-Нуар . Кроме того, большая часть этого участка заасфальтирована, а те участки, которые представляют собой гравийные дороги или грунтовые дороги, важны как национальные дороги и поэтому имеют более высокий приоритет для асфальтирования.
Между Долизие и Матади также доступен альтернативный, в основном асфальтированный маршрут через Пуэнт-Нуар и Кабинду , пересекающий реку Конго по мосту Матади , вместо паромной переправы между Браззавилем и Киншасой .
С другой стороны, южный участок между ДРК и Кейптауном является важной региональной дорогой в Сообществе развития Юга Африки (САДК).
Маршрут следует на юг по шоссе N1 в ДРК . Он входит в Анголу через EN140 и следует на юг через EN120 и входит в B1 в Намибии . Маршрут продолжает следовать на юг и соединяется с Южной Африкой с помощью шоссе N7 . Шоссе продолжается на юг до развязки с шоссе N1 и M7 в Кейптауне .
На севере Анголы требуется асфальтирование существующих дорог, но от Нгаге через Анголу , дорога B1 в Намибии и шоссе N7 в Южной Африке до Кейптауна полностью заасфальтированы и находятся в удовлетворительном или хорошем состоянии.
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
