Шоссе 63 — это 434-километровое (270 миль) шоссе в северной части провинции Альберта , Канада, которое соединяет нефтяные пески Атабаски и Форт Мак-Мюррей с Эдмонтоном через шоссе 28. Оно начинается как двухполосная дорога около деревни Радуэй , где оно разделяется с шоссе 28, и идет на север через осиновый парк и сельскохозяйственные угодья северной центральной части Альберты. К северу от Бойла оно поворачивает на восток, проходя через деревню Грассленд , и разделяется к западу от Атмора , где оно снова поворачивает на север, на этот раз через густой бореальный лес и торфяник , особенно за рекой Уондеринг . Уровень трафика значительно возрастает, когда шоссе 63 изгибается через Форт Мак-Мюррей, пересекая реку Атабаска , прежде чем соединить город с заводами Syncrude и Suncor Energy дальше на север. Оно заканчивается примерно в 16 км (10 милях) за вторым пересечением реки Атабаска к северо-востоку от Форта Маккея .
Южный сегмент шоссе 63 от Радвея до Атмора был построен до середины 1950-х годов и до 1970-х годов носил номер шоссе 46. Строительство к северу от Атмора на первой дороге, соединяющей Форт Мак-Мюррей с остальной частью системы автомагистралей Альберты, началось в 1962 году. Модернизации в последующие десятилетия привели к расширению и улучшению двухполосного шоссе с добавлением обгонных полос и продлению до его нынешней конечной точки к северо-востоку от Форт-Маккея. С 2004 года шоссе сформировало большую часть основного маршрута Национальной системы автомагистралей между Форт-Мак-Мюрреем и Эдмонтоном, а в 2016 году сыграло ключевую роль в эвакуации более 80 000 человек из Форт-Мак-Мюррея и близлежащих районов во время разрушительного лесного пожара .
Несмотря на относительно низкую интенсивность движения по сравнению с другими крупными автомагистралями провинции, маршрут получил прозвище «Шоссе смерти» из-за множества смертельных случаев. В 2006 году Альберта обязалась объединить [c] 240-километровый (150 миль) участок от Грассленда до Форт-Мак-Мюррея, но изначально прогресс был медленнее, чем предполагалось, из-за ограничений, связанных с торфяниками и дикими животными. После особенно громкой аварии, в которой погибло семь человек, провинция объявила об ускорении сроков проекта в 2012 году, и все работы были завершены в 2016 году. Альберта имеет долгосрочные планы по созданию разделенной автомагистрали по всей длине коридора Эдмонтон–Форт-Мак-Мюррей путем аналогичной модернизации самых южных 110 километров (68 миль) шоссе, части шоссе 28 и всего шоссе 28A .
Шоссе 63 начинается как двухполосное сельское шоссе примерно в 70 км (43 мили) к северо-востоку от Эдмонтона в округе Торхилд на пересечении с шоссе 28, в 6 км (3,7 мили) к юго-западу от Радвея. [3] Оно разделяется на север, сначала пересекая шоссе 18 и 656 к востоку от Торхилда , прежде чем продолжить путь на север через деревню Эби, после чего слегка изгибается на северо-восток, параллельно железнодорожной линии. Оно продолжается в этом северо-восточном направлении менее 10 км (6 миль), прежде чем повернуть обратно на север и пересечь шоссе 661 в Ньюбруке . [3] Шоссе 63 продолжается через парк Аспен в округ Атабаска мимо Эллскотта к шоссе 663 к югу от Флэт-Лейк. [3] Он поворачивает на восток, совпадая с 663 на протяжении 8 км (5,0 миль) до деревни Бойл , от которой шоссе 663 продолжается на восток мимо озера Скелетон до озера Ла-Биш. Шоссе 63 продолжается, изгибаясь обратно на север вдоль восточного берега озера Флэт до своего первого пересечения с шоссе 55 к югу от деревни Донатвилл . Они продолжают идти на север одновременно, и за озером Скелетон поворачивает на восток через деревню Грассленд к пересечению на юго-западном углу озера Чаррон около Атмора , отмечая конец этого второго параллельного пути. Шоссе 55 продолжается на восток как альтернативный маршрут в озеро Ла-Биш, а шоссе 855 поворачивает на юг к городу Смоки-Лейк . Шоссе 63 поворачивает на север, вскоре становясь разделенным шоссе. [3]
Шоссе 63 продолжается через осиновый парк округа Атабаска в северо-восточном направлении, недолго следуя северо-западному берегу озера Чаррон, прежде чем повернуть на север в лесистую местность северной Альберты. Оно пересекает реку Ла-Бич, затем идет параллельно ее восточному берегу на протяжении следующих 16 км (10 миль). [3] В 50 км (31 миле) к северу от Атмора шоссе достигает деревни Уондеринг-Ривер, единственного значительного сообщества между Атмором и Форт-Мак-Мюррей. Шоссе 63 пересекает реку Уондеринг-Ривер и идет на север через бореальный лес, пересекаясь лишь несколькими второстепенными местными дорогами до зон отдыха на севере и юге, которые находятся в 40 км (25 миль) и 23 км (14 миль) к северу от реки Уондеринг-Ривер соответственно. [3]
Пройдя северную часть округа Лак-Ла-Биш и войдя в региональный муниципалитет Вуд-Буффало , шоссе 63 достигает пересечения с шоссе 881 к западу от Анзака , почти в 180 км (110 миль) к северу от реки Уондеринг. [4] Шоссе слегка поворачивает на северо-запад, параллельно реке Хэнгинстоун на оставшихся 16 км (9,9 миль) своего пути до доступа к международному аэропорту Форт-Мак-Мюррей на Airport Road (ранее шоссе 69 ) и южной границе Форт-Мак-Мюррея. [4] В Форт-Мак-Мюррее шоссе 63 продолжается как разделенная скоростная автомагистраль вдоль восточного берега реки Хэнгинстоун через общины Грегуар и Бикон-Хилл. Затем оно принимает название Memorial Drive, слегка изгибаясь на восток, а затем снова на север, прежде чем спуститься, чтобы пересечь реку после ромбовидной развязки на бульваре Прери-Луп. [4] Поднимаясь от реки Хангингстоун, вторая ромбовидная развязка на улице Hospital Street следует, поскольку четыре полосы шоссе 63 обходят центр города Форт-Мак-Мюррей на западе, отделяя его от районов Хиллтоп-Эстейтс и Аспен-Гарденс. Затем шоссе поворачивает на запад, чтобы пересечь реку Атабаска по трем мостам. [4] Самый северный мост, мост через реку Атабаска, несет три сквозные полосы и две полосы от Франклин-авеню, которые в конечном итоге сливаются с основными полосами движения на север на западной стороне реки. Мост Ральфа Штайнхауэра находится в центре, неся три основные полосы движения на восток. Мост Гранта Макьюэна является самым южным перекрестком; он несет две полосы движения на восток, выходящие с шоссе 63 на Франклин-авеню и CA Knight Way в центре города. На восточном берегу реки две полосы от Макьюэна спускаются в короткий туннель под северными мостами, чтобы достичь Франклин-авеню. [5]
К западу от реки шоссе 63 и его короткая коллекторно-распределительная система изгибаются на север, следуя по западному берегу Атабаски к Форт-Маккею, проходя через район Росс-Хейвен по пути к развязкам труб на бульваре Тиквуд, Конфедератив-Уэй и Парсонс-Аксесс-Роуд, последняя из которых по сути отмечает северную границу жилой застройки Форт-Макмюррея. Разделенное шоссе продолжается на север вдоль реки через бореальный лес к острову Тар, где оно слегка изгибается на северо-запад. Полосы движения на север и на юг расходятся, поскольку шоссе проходит между заводами Suncor Energy и Syncrude около озера Милдред. [4] Затем две проезжие части снова соединяются, и шоссе становится неразделенным, но через 10 км (6,2 мили) короткий разделенный участок длиной 2 км (1,2 мили) предшествует второму пересечению реки Атабаска на мосту Питера Лохида. Дорога Форт-Маккей расходится на север от разделённого участка до реки, обеспечивая доступ к сообществу Форт-Маккей. К востоку от реки шоссе 63 изгибается на север вдоль восточного берега до точки примерно в 22 км (14 миль) к северу от Форт-Маккей около аэродрома Форт-Маккей/Албиан , где обозначение шоссе заканчивается на пересечении с грунтовой дорогой. Неназванная местная асфальтированная дорога продолжается ещё 4 км (2,5 мили), прежде чем стать гравийной. [4] В зимние месяцы она продолжается на север до Форт-Чипевьяна на западном берегу озера Атабаска в качестве зимней дороги через региональный муниципалитет Вуд-Буффало, параллельно реке Атабаска. [6]
Разделенная на большую часть своей длины, интенсивность движения на шоссе 63 к югу от перекрестка шоссе 881 около Форт-Мак-Мюррея остается относительно небольшой, несмотря на большое количество смертельных случаев. Интенсивность сопоставима с основными двухполосными шоссе в Альберте, такими как шоссе 2A , 8 , 22 , 28 и 39. [7] Все они находятся в районе 10 000 транспортных средств в день или более в сельской местности, что , как правило, вдвое превышает средний показатель шоссе 63. Хотя Альберта планирует сделать дублером по крайней мере часть большинства этих шоссе, ни один проект не достиг стадии строительства и не был ускорен, как шоссе 63. [8] До 2013 года интенсивность движения на шоссе 63 неуклонно росла, и растущее число грузовиков, перевозящих крупногабаритное оборудование, вызывало задержки в движении. Такие грузы часто бывают достаточно широкими, чтобы занимать две полосы движения, что затрудняет движение в обоих направлениях, и в результате водители делятся уведомлениями о сверхшироких грузах в социальных сетях, чтобы другие могли планировать свои поездки в обход них. [9] Шоссе является единственным маршрутом, ведущим на юг от Форт-Мак-Мюррея до его разделения с шоссе 881, что делает его критически важным связующим звеном с Форт-Мак-Мюрреем и нефтяными песками Атабаски. [3] Экономическое значение района, количество медленно движущихся транспортных средств и отсутствие альтернативных маршрутов обычно не отражаются в ежегодных показателях трафика, но были факторами при решении ускорить дублирование шоссе. [10]
По сравнению с прошлым годом, трафик на шоссе 63 снизился в 2016 году в большинстве мест, измеренных Alberta Transportation, по сравнению с 2015 годом. [7] В Форт-Мак-Мюррее трафик через реку Атабаска снизился почти на 12% в 2016 году по сравнению с 2015 годом. [7] В дополнение к лесному пожару, Статистическое управление Канады оценивает, что в Альберте с декабря 2014 года по апрель 2016 года было потеряно более 33 000 рабочих мест, связанных с нефтью и газом, что, вероятно, сократило поездки в Форт-Мак-Мюррей и обратно по шоссе 63, а также по шоссе 881, которое также сократилось с 2013 года. [11] Другие оценки 2016 года говорят, что с конца 2014 года было потеряно более 40 000 рабочих мест на нефтяных участках. [11] Уровень трафика снова вырос в 2017 году, почти достигнув уровня 2015 года на реке Атабаска в Форт-Мак-Мюррее, [12] но снова имел тенденцию к снижению в 2018 и 2019 годах. [13]
Дорога получила прозвище «Шоссе смерти» из-за большого количества смертельных случаев. [15] В период с 2001 по 2005 год на шоссе 63 произошло более 1000 аварий, в которых 25 человек погибли и 257 получили ранения. [16] По меньшей мере 149 человек погибли в период с 1990 по 2012 год, 125 из которых произошли на 240-километровом участке между Грасслендом и Форт-Мак-Мюрреем. [17] В это число входят семь человек, погибших при лобовом столкновении двух пикапов около реки Уондеринг 27 апреля 2012 года. [18] Несколько дней спустя сотни людей собрались в парке острова Макдональд в Форт-Мак-Мюррее, чтобы выразить протест против медленных темпов улучшения шоссе. [19] Многие призывали ускорить строительство двух автомагистралей, поскольку к маю 2012 года было завершено всего 19 км (12 миль) из первоначальных 240-километровых обязательств провинции. [20] Некоторые участники несли таблички с именами людей, погибших на автомагистрали. [21]
Постоянные пользователи шоссе предположили, что причиной большинства столкновений является плохое вождение, когда нетерпеливые водители принимают неверные решения. [9] Сменная работа распространена в Форт-Мак-Мюррей и районах нефтяных песков, и местные жители предположили, что такие водители с большей вероятностью будут ездить на небезопасной скорости или находиться в состоянии алкогольного опьянения. [9] Местный депутат Законодательного собрания Майк Аллен заявил, что он видел, как водители подвергались неоправданному риску каждый раз, когда он ехал по шоссе. [22] Представительница транспортной компании Альберты в 2012 году заявила, что уровень столкновений на шоссе 63 ниже среднего показателя по провинции для двухполосных шоссе, хотя этот показатель не учитывает процент смертельных случаев. [22] В 2012 году в Альберте были введены воздушные меры по контролю за соблюдением правил дорожного движения на нескольких автомагистралях, включая автомагистраль 63, для поимки нарушителей скоростного режима и безрассудных водителей. [23] [24] Коалиция за более безопасное вождение на автомагистралях 63 и 881 была создана в попытке повысить осведомленность и поощрить безопасное вождение на автомагистрали и соседнем шоссе 881. [25] Лидеры нефтегазовой отрасли входят в число членов группы, веб-сайт которой предлагает советы по вождению и содержит интерактивную карту двух автомагистралей с описанием столкновений, произошедших на обоих маршрутах. [25]
Предполагаемое быстрое развитие нефтяных песков Атабаски в 1960-х годах, строительство шоссе 63 отставало на десятилетия от других крупных шоссе в Альберте, которые теперь образуют основные маршруты Национальной системы шоссейных дорог. [26] К 1930-м годам дороги разного качества были построены вдоль приблизительных трасс современных шоссе 1 , 2 , 3 , 4 и 16 , все параллельно существующим железным дорогам. [26] Шоссе 63 было разработано аналогичным образом, со строительством железной дороги Alberta and Great Waterways Railway (A&GW), завершенным к 1920 году. [27] Оно соединило Эдмонтон с Waterways (теперь район Форт-Мак-Мюррей) через Лак-ла-Биш, [27] недалеко от современной трассы шоссе 881 и на целых 70 км (43 мили) к востоку от маршрута, который позже стал шоссе 63 к северу от Бойла. [3] [28] До появления железной дороги обычным маршрутом из Эдмонтона в Мак-Мюррей было сначала добраться до Атабаски по железной дороге, а затем ехать на север вдоль рек Атабаска и Хаус, прежде чем переправиться в Мак-Мюррей. [1]
Завершение строительства железной дороги A&GW сделало поездки в Эдмонтон более осуществимыми, но население Мак-Мюррея в 1930-х годах оставалось менее 1000 человек, поэтому строительство шоссе до отдаленного форпоста через густые торфяники и леса еще не считалось целесообразным. [1] [29] В то время единственной крупной дорогой, тянущейся в северную Альберту за озеро Ла-Бич, было шоссе 2, которое шло от Эдмонтона до Атабаски, прежде чем повернуть на запад к Малому Невольничьему озеру и Стране Мира . [26] Также был построен маршрут, ответвляющийся от шоссе 2 в Хай-Прери и ведущий в Гранд-Прери и границу с Британской Колумбией , включающий часть современных шоссе 2A , 43 и 49 . [26] Кроме того, был построен короткий участок шоссе Маккензи около реки Пис , а также участки шоссе 28, 29 и 36 от Мандера до Колд-Лейк через Броссо и Сент-Пол . [30]
К 1940 году часть нынешнего шоссе 63 от Бойла до Атмора была построена как немаркированная гравийная дорога, которая стала частью маршрута от Атабаски до западного берега озера Ла-Биш. [31] К середине 1950-х годов этот участок стал частью шоссе 46, которое шло от Тауншип-роуд 590 (тогда шоссе 28) около Радвея до деревни Ла-Ла-Биш вдоль нынешнего направления шоссе 63 через Эби, Ньюбрук и Бойл. [32] К концу десятилетия шоссе 46 было переименовано в шоссе 55 и 63. [33]
До 1960-х годов доступ к Форту Мак-Мюррей осуществлялся только по воздуху, по железной дороге, по пересеченной местности или по реке Атабаска. [1] В 1957 году первый автомобиль проехал между Фортом Мак-Мюрреем и Эдмонтоном, проехав 744 километра (462 мили) через Уабаску и Слейв-Лейк за 18 часов . [34] Строительство северной части шоссе 63 за Атмором началось в 1962 году и продолжалось несколько лет. Это была первая гравийная дорога, соединяющая Форт Мак-Мюррей с остальной дорожной сетью Альберты. [1] Мост Гранта Макьюэна , двухполосный ферменный мост через реку Атабаска, был завершен в 1965 году. [5] К концу десятилетия укладка асфальта на маршруте велась со скоростью 10 миль (16 км) в год. [35] Это продолжалось и в следующем десятилетии, с 60 милями (97 км), запланированными на 1974 год. [36] В том же году было одобрено финансирование в размере 2,3 миллиона долларов на асфальтирование шоссе к северу от реки Уондеринг, что привело к созданию всепогодного маршрута от Эдмонтона до Форт-Мак-Мюррея. [37] Альберта отдала приоритет проекту, что привело к задержкам в работе над другими проектами. [38] Работы по асфальтированию были завершены к концу года, но сокращение бюджета 1975 года помешало расширению шоссе, несмотря на большое количество аварий. [39] [34]
Мост Ральфа Штайнхауэра был достроен в 1974 году вдоль реки Макьюэн, что удвоило пропускную способность шоссе через реку. [40] : 174 Двухполосный мост через реку Ханггинстоун в Форт-Мак-Мюррее был достроен в 1977 году. [40] : 173 В этом году также начались работы по проекту стоимостью 2,57 миллиона долларов на южной оконечности Форт-Мак-Мюррея в окрестностях Ханггинстоуна; он добавил участок разделенной автомагистрали, южную подъемную полосу и выравнивание уровня. [41] Второй мост, построенный для пропуска транспорта в южном направлении через реку, был достроен в 2003 году. [40] : 173 К северу от Форта МакМюррей в 1979 году через Атабаску был построен мост Питера Лоухида. [40] : 175 Первоначально это 450-метровое (1480 футов) сооружение было названо «Мостом в никуда» из-за отсутствия застройки на восточном берегу реки около Форта МакКей. [42]
После многих лет общественного и политического давления правительство провинции объявило в феврале 2006 года, что оно начнет дублирование всей двухполосной части шоссе от Атмора до южного конца Форт-Мак-Мюррея, участка, который они считали самым опасным. [43] Работа началась в 2006 году и, по оценкам, должна была занять не менее пяти лет. [44] Первый участок был завершен в 2008 году стоимостью 53 миллиона долларов, [45] он простирался на юг от Airport Road (тогда шоссе 69) до точки к югу от перекрестка шоссе 881. [46] Магазин Mariana Lakes Country Store около озера Мариана был закрыт в сентябре 2008 года, чтобы освободить место для дублирования. [47] Это была единственная автозаправочная станция между Wandering River и Форт-Мак-Мюрреем, но у компании Alberta Transportation не было других вариантов из-за близости озера и коммунальных услуг. [47] Владелец магазина не хотел отказываться от собственности, но признал, что модернизация опасной трассы важнее, чем продолжение работы магазина. [47] «Сближение трассы гораздо важнее, и у нас действительно нет другого способа остаться здесь», — заявила она. [48] 46 км (29 миль) вырубки деревьев были завершены к февралю 2010 года, но дальнейшие работы были отложены до июля, чтобы защитить популяции карибу, находящиеся под угрозой исчезновения. [49] Еще 17 км (11 миль) выравнивания возле реки Уондеринг были завершены к осени 2011 года. [49]
В октябре 2012 года было объявлено, что работы на оставшемся участке шоссе 63 между Грасслендом и Форт-Мак-Мюрреем будут ускорены и завершены к концу 2016 года. [50] 27 апреля 2012 года семь человек погибли в лобовом столкновении к югу от Форт-Мак-Мюррея. Среди жертв были пастор Форт-Мак-Мюррея , его беременная жена и двое детей. Один ребенок остался сиротой. [51] [52] Правительство Альберты столкнулось с общественным возмущением из-за того, что шоссе до сих пор не было побратимом. [53] На момент аварии с момента объявления в 2006 году в авариях на шоссе погибло 46 человек, и только 19 километров были побратимами. [54]
Премьер Элисон Редфорд назначила депутата Законодательного собрания Форт-Мак-Мюррей-Вуд-Буффало Майка Аллена специальным советником министра транспорта по шоссе 63 22 мая 2012 года. [55] Аллен подготовил отчет с более чем 20 предложениями по сокращению безрассудного вождения на шоссе 2 июля 2012 года. В отчете не были указаны точные сроки преобразования шоссе в шоссе-побратим, что разочаровало мэра Мелиссу Блейк и Шейна Саскива , депутата Законодательного собрания Уайлдроуз от Лак-Ла-Бич . Министр транспорта Альберты Рик Макайвер сказал, что создание шоссе-побратима в то время обойдется в 50 миллионов долларов в год и займет от восьми до 11 лет, если провинция примет модель «оплаты по мере использования». [56]
Но правительству Альберты удалось значительно сократить этот срок. В октябре 2012 года правительство Альберты объявило, что строительство двухполосного шоссе длиной 240 километров на шоссе 63 начнется немедленно и будет завершено к концу 2016 года.
5 ноября открылось 36 км (22 мили) сдвоенного шоссе к северу от реки Уондеринг и к востоку от озера Макмиллан, на девять месяцев раньше запланированного срока. [57] Примерно половина участка находилась в округе Лак-Ла-Бич, а другая половина — в округе Атабаска. [46] [58] Развязки в Форт-Макмюррее на Конфедеративной дороге и бульваре Тиквуд были завершены в конце сентября 2013 года. [59] [60]
Чтобы справиться с быстро растущим уровнем трафика в Форт-Мак-Мюррей после 2000 года, была разработана новая система из трех мостов для переправы через реку Атабаска, включающая значительную реконструкцию существующих двух мостов и новый третий мост. [5] В 2008 году начались работы по «мосту через реку Атабаска». [5] 472-метровый (1549 футов) мост имеет семь пролетов, [40] : 173 несущих пять полос движения на запад через реку на самом большом мостовом настиле в Альберте. [5] В 2011 году мост был достроен, и в том же году начались изменения существующего моста Штайнхауэра. Построенный в 1974 году для движения на запад, двухполосный мостовой настил Штайнхауэра был реконструирован и расширен для пропуска трех полос движения на восток, строительство было завершено в 2013 году. [5]
Масштабная реконструкция моста Грант Макьюэн была завершена в декабре 2013 года, в результате чего через реку были проложены две полосы движения в восточном направлении. [61] До этой перестройки две полосы моста Макьюэн использовались для всего движения в восточном направлении, но после завершения этого проекта они будут служить только съездом для движения в южном/восточном направлении, въезжающего в центр города, в то время как перепрофилированный мост Штайнхауэра будет использоваться для основного сквозного движения в восточном направлении. [5] Реконструкция заключалась в сносе ферменной конструкции , чтобы освободить место для современной конструкции балок, в то время как существующие опоры были сохранены. [5] Опоры были немного укорочены, а новый настил моста был построен сверху; новые полосы поворачивают налево в конце моста и спускаются в короткий туннель, проходящий под основными полосами движения в восточном и западном направлениях шоссе 63, соединяясь с центром города Франклин-авеню. [4] Чтобы попасть на мост, движущиеся на юг автомобили съезжают с шоссе справа за несколько сотен метров до реки, сразу после бульвара Тиквуд. Двухполосный съезд изгибается на восток вдоль основных полос движения на восток и образует две полосы движения MacEwan. [4]
24 июля 2015 года открылся 32-километровый (20-мильный) участок шоссе-побратима, примерно на полпути между озером Мариана и шоссе 881. [46] За ним 17 августа последовало еще 52 км (32 мили) полностью в округе Атабаска. В конце сентября было завершено 32 км (20 миль) в округе Лак-Ла-Бич к югу от озера Мариана, соединяясь на южном конце с побратимом округа Атабаска 2012 года. [46] 15 октября был открыт 34-километровый (21-мильный) участок непосредственно к югу от перекрестка шоссе 881, соединяющий его с 16 км к северу от перекрестка, который был завершен в 2008 году. [46] Он включает в себя однопролетный мост, который обеспечивает движение на север через реку Хангингстоун примерно в 13 км (8 миль) к югу от шоссе 881; Движение на юг проходит по водопропускной трубе, которая была построена во время первоначального строительства в 1965 году. [40] : 173 8-километровый (5,0 миль) участок к северу от озера Мариана также открылся 15 октября, а два дня спустя был завершён 11-километровый (6,8 миль) участок на южном конце проекта, начинающийся на пересечении с шоссе 55 около Атмора. 19 октября были завершены ещё 16 км (10 миль) к северу от озера Мариана, оставив только 3 км (2 мили) в округе Лак-Ла-Биш, который открылся в следующем году 26 мая 2016 года. [46]
.jpg/1280px-Landscape_view_of_wildfire_near_Highway_63_in_south_Fort_McMurray_(cropped).jpg)
В начале мая 2016 года лесной пожар охватил Форт-Мак-Мюррей и прилегающие районы, что привело к полной эвакуации почти 90 000 человек и ущербу в размере более 3 миллиардов долларов. [62] [63] После того, как строительство двухполосного шоссе 63 от Форт-Мак-Мюррея до Грассленда было полностью завершено к концу 2015 года, за исключением 3-километрового участка около реки Уондеринг, модернизированное шоссе сыграло важную роль в эвакуации Форт-Мак-Мюррея, поскольку это единственный путь из общины на юг. [64] В июне полиция и пожарные приветствовали жителей, вернувшихся в Форт-Мак-Мюррей, махая им с эстакады Кинг-стрит, когда водители въезжали в город по шоссе 63. [65] В октябре 2016 года премьер-министр Рэйчел Нотли объявила, что мост будет переименован в «Путь спасателей», [65] и знаки были открыты на церемонии 10 марта 2017 года. [66]
Обзоры процедур эвакуации во время пожара показали, что шоссе 63 хорошо себя зарекомендовало при эвакуации, но его лучше всего дополнить другой дорогой. [67] В конце октября 2016 года совет регионального муниципалитета Вуд-Буффало единогласно проголосовал в поддержку второго шоссе, которое будет служить альтернативным маршрутом эвакуации, предварительно названным шоссе East Clearwater. [64] Оно будет проходить к востоку от Форт-Мак-Мюррея как продолжение шоссе 881 около Анзака, пересекая реку Клируотер и соединяясь с предлагаемым участком шоссе 686, прежде чем продолжить на север. Стоимость проекта оценивается в 1,5 миллиарда долларов, из которых 5 миллионов долларов были выделены советом в 2016 году на предпроектные работы. [64] Дорога потребует провинциального финансирования, и осуществимость ее строительства была оценена правительством Нотли в рамках обзора процесса эвакуации из-за лесных пожаров. [68]
У Альберты есть долгосрочные планы по созданию двойной трассы почти на всем протяжении шоссе 63. [69] Планировочное исследование определит будущие места пересечения и план создания двойной трассы для приблизительно 20-километрового (12 миль) участка шоссе между Форт-Мак-Мюрреем и мостом Питера Лоухида около Форт-Мак-Кея, который остается неразделенным. Как и большая часть коридора, этот участок в конечном итоге станет шестиполосной автострадой. [69] По состоянию на 2016 год все новые сдвоенные секции требуют второго этапа укладки дорожного покрытия, и проектные работы ведутся. [69]
Исследование, завершенное в мае 2014 года, оценило потенциальное выравнивание и требования к полосе отвода для сдвоенного шоссе 63 от шоссе 28 до Эллскотта, [70] а второе исследование оценило оставшуюся часть от Эллскотта до шоссе 55. [71] Также есть планы по модернизации южной части шоссе 28 от около Гиббонса до разветвления шоссе 63 и всей длины шоссе 28A, создав полностью разделенное шоссе от Эдмонтона до Форт-Мак-Мюррея. [72] В Форт-Мак-Мюррее исследование 2006 года рекомендовало строительство развязки на Мэйн-стрит в качестве расширения коллекторно-распределительной системы. [73]
Шоссе 63 — две полосы в Форт-Мак-Мюррей и из него — имеет репутацию «шоссе смерти».
...дорога, названная «Шоссе смерти».
Многие местные жители называют этот маршрут «шоссе смерти» из-за большого количества жизней, ежегодно теряемых в авариях.
...дорога, которую те, кто регулярно ездит между местом работы и столицей провинции, называют «Шоссе смерти».
...'шоссе смерти' из-за тревожного количества серьезных столкновений, которые произошли. В период с 1990 по 2012 год на 240-километровом участке дороги погибло более 125 человек.
после начала коммерческой добычи нефтяных песков в 1930-х годах население оставалось небольшим, в этом районе проживало всего несколько сотен человек.
Завершение укладки около 60 миль на шоссе 63...
...попытка поторопить завершение строительства шоссе 63... стала причиной задержек в программах строительства шоссе в других местах.
Мост в никуда» будет закрыт до одной полосы в течение следующих трех дней из-за модернизации инфраструктуры... Мост Питера Лоухида к северу от Форт-Маккея...
К осени 2016 года водители шоссе 63 будут ездить по безопасной, полностью разделенной четырехполосной дороге между Грасслендом и Форт-Мак-Мюрреем.
, что ущерб от пожара в мае составит около 3,58 млрд долларов...
Albert Transportation планирует объединить шоссе 28 и шоссе 28A, протянув их до Эдмонтона. Исследования функционального выравнивания были завершены на всем протяжении 28A и на шоссе 28 между Гиббонсом и шоссе 63, а также от Эдмонтона до шоссе 642, и последний оставшийся участок ожидается вскоре.