stringtranslate.com

Южная Каролина, шоссе 31

Шоссе Южной Каролины 31 ( SC 31 ), также известное как Carolina Bays Parkway , представляет собой шестиполосную автомагистраль с ограниченным доступом длиной 28,097 миль (45,218 км), которая параллельна (в большинстве случаев) Внутрибережному водному пути вокруг Миртл-Бич . Первый этап открылся 17 декабря 2002 года, завершив строительство линии длиной 22 мили (35 км) между шоссе 501 США (US 501) и SC 9 . Вторая фаза открылась в марте 2005 года и проходит от юго-запада США 501 до шоссе SC 544 . Третья фаза открылась 7 ноября 2019 года и распространилась на SC 707 . Хотя шоссе обычно называют только бульваром Каролина-Бейс, оно также посвящено бульвару Джона Б. Синглтона в память о Джоне Б. Синглтоне, бывшем члене городского совета Миртл-Бич и комиссаре полиции. [2]

Описание маршрута

Маршрут сначала начинается на развязке с SC 707 с развязкой для труб, затем направляется на северо-запад, а затем поворачивает на северо-восток. Затем маршрут делает развязку на SC 544 возле Сокасти , где он продолжается около четырех миль, прежде чем достичь развязки с US Route 501, где SC 31 имеет необычную гибридную развязку с US  501 , похожую на стог клевера , с элементами трубной развязки. , в котором два эстакады от SC 31 до шоссе 501 США выходят слева от SC 31 и огибают кольцевые съезды развязки. После развязки он продолжает двигаться в восточном направлении к развязке с Grissom Parkway/International Drive, за которой следует Water Tower Road, которая в конечном итоге достигает развязки с SC 22 с двухуровневой развязкой с клеверным столбом . Затем SC 31 направляется примерно на восемь миль, прежде чем достичь развязки на SC 90 (Robert Edge Parkway) возле Норт-Миртл-Бич, а затем достигает развязки для труб с SC 9 возле Литл-Ривер .

История

История ранних веков

Дорога, которая в конечном итоге станет бульваром Каролина Бэйс, была запланирована еще в 1989 году тогдашним представителем США Робином Таллоном . Дорога облегчит проблемы с движением в Миртл-Бич , особенно на объездной дороге US 17 . Дорога получила свое название от различных заливов Каролины , расположенных к западу от Берегового водного пути , которые находились недалеко от дороги. В следующем году была создана Рабочая группа по бульвару Каролины-Бейс, чтобы помочь разработать план строительства дороги. В 1991 году был принят Закон об эффективности интермодального наземного транспорта, позволяющий дороге получить 9,6 миллиона долларов федерального финансирования как часть Коридора 5 . [3] [4]

В марте 1996 года избиратели округа Хорри отклонили законопроект, который предусматривал взимание 1-процентного налога с продаж по всему округу для оплаты будущей дорожной инфраструктуры в районе Миртл-Бич, включая объездную дорогу для облегчения проблем с дорожным движением в Миртл-Бич и будущей Каролине. Развитие леса . Губернатор Южной Каролины Дэвид Бисли в мае 1996 года создал местную рабочую группу для определения краткосрочных и долгосрочных целей для Большого Гранд-Стрэнда. [5] Концепция, возникшая в результате отказа от повышения налога с продаж, будет называться «План Б». Созданная комиссия стала тем, что в настоящее время известно как « Усилия по улучшению и развитию дорог» или RIDE, которую возглавил Гэри Лофтус , бывший комиссар по шоссейным дорогам. [6]

SC 31 в Гриссом-Пкви идет на юг

Чтобы избежать трудностей, возникших из-за неудавшегося повышения налогов, комитет обратился за идеями к сообществу. [7] В конце июня и начале июля 1996 года была проведена серия общественных слушаний, чтобы определить, что лучше всего подойдет для новой дороги. В то время преобладающей идеей финансирования было введение налога на гостеприимство в размере 1,5 процента наряду с государственным финансированием для завершения строительства SC 22 и строительства бульвара Каролина Бэйс. [8] В августе комитет вынес несколько рекомендаций. Один из них предложил, чтобы вместо затрат в 750 миллионов долларов, связанных со всем бульваром, была построена только часть вокруг Н. Миртл-Бич, чтобы создать объездную дорогу вокруг него стоимостью 150 миллионов долларов. Некоторые члены оперативной группы и городского совета Миртл-Бич были обеспокоены тем, что дорога будет построена дальше от проблемных районов. Если бы бульвар не был построен несколько лет спустя, затраты резко возросли бы из-за будущих домов в Каролинском лесу на пути к проезжей части. [9] Еще одна проблема, связанная с дорогой, заключалась в том, сколько машин на ней будет проезжать и сколько полос движения она должна пропускать. Рекомендация была дана как две полосы движения с землей, доступной для будущих шести полос движения. [10] Более позднее предложение комитета предложило четыре полосы движения. Когда шоссе наконец построят, оно будет шестиполосным.

Когда 11 сентября 1996 года рабочая группа Carolina Bays Parkway завершила работу над своими предложениями, она попросила Южную Каролину платить 20 миллионов долларов в год на дорожные проекты RIDE и 15 миллионов долларов в год из предложенного налога на гостеприимство в размере 1,5 процента. Северная треть бульвара будет профинансирована в рамках более крупной программы стоимостью 550 миллионов долларов. [11] В следующем месяце Совет графства Хорри утвердил налог на гостеприимство для «Плана Б» 8–3 голосами. Индустрия туризма в Миртл-Бич в значительной степени поддерживала повышение налога на гостеприимство, поскольку движение транспорта было большой проблемой. Налог вступил в силу в январе 1997 года и закончится через двадцать лет. [12]

ПК 31 возле SC 22

Планирование шоссе не обошлось без споров. Две лоббистские группы, «Налогоплательщики за здравый смысл» и «Друзья Земли» , выступили против необходимости строительства дороги с экономической и экологической точек зрения. Большая часть трафика, который должна была облегчить дорога, не будет сосредоточена в этом районе; Большинство транспортных проблем в Миртл-Бич возникнут слишком далеко и на противоположной стороне Берегового водного пути . План дороги, выделенной как часть отдельного проекта, предусматривал строительство подъездной дороги через реку Ваккамо для соединения с шоссе US 701 от Сокасти . Если он будет построен, он уничтожит около 300 акров (1,2 км 2 ) водно-болотных угодий на реке возле острова Сэнди. [13] Рядом с южной конечной остановкой дороги в Серфсайд-Бич план дороги также разделит и частично разрушит сообщество Холмстауна. Были представлены два варианта: либо продолжить дорогу как Холмстаун-роуд, либо построить дорогу, которая пересекает ее и продолжается до US 17 . [14] Дэвид Фаррен, юрист по вопросам окружающей среды, утверждал, что бульвар Каролина Бэйс был «дорогой застройщика» в том смысле, что он способствовал большему «маргинальному» росту, а не смягчал текущие проблемы с дорожным движением. [15]

Хотя план финансирования строительства шоссе был одобрен округом Хорри, штату придется внести свой вклад, чтобы начать строительство. 17 июня 1997 года Палата представителей и Сенат Южной Каролины утвердили финансирование и новую программу, Банк транспортной инфраструктуры Южной Каролины, для помощи в оплате принадлежащей штату части бульвара Каролина-Бейс и объездной дороги Конвея. План не увеличивал существующие налоги со стороны государства. [16] Губернатор Бизли подписал законопроект 26 июня, «который положил конец многолетним ожесточенным спорам». [17] В январе 1998 года Объединенный комитет по рассмотрению облигаций утвердил финансирование, необходимое для строительства бульвара Каролина Бэйс и других проектов в округе Хорри. [18] Смягчение последствий заболачивания началось в марте 1998 года, когда уменьшенная версия дороги затронула на 60 акров меньше (240 000 м 2 ), чем первоначально планировалось; В конечном итоге окажутся затронуты 240 акров (0,97 км 2 ) водно-болотных угодий. В отчете Службы рыболовства и дикой природы США установлено, что дорога не повредит исчезающие растения. [19] Окончательный маршрут шоссе был утвержден 25 июня 1998 года, а позже в том же году получил одобрение Южной Каролины и федерального правительства. [3]

Фаза I

Фаза I состоит из шоссе от US 501 до SC 9 длиной 21,9 мили (35,2 км). В октябре 1999 года Министерство транспорта Южной Каролины создало команду под названием Palmetto Transportation Constructors, чтобы помочь со всеми аспектами процесса строительства первой фазы бульвара Каролина Бэйс. В него вошли девять фирм, в том числе компания Flatiron Structures из Лонгмонта, штат Колорадо , которая была основной строительной фирмой. Дорога будет завершена ориентировочно за 30 месяцев и будет стоить 232 миллиона долларов. [20] Строительство началось в декабре 1999 года, на два месяца позже графика, поскольку выдавались разрешения. [21]

Контракт был подписан 10 марта 2000 г., а дата завершения - 24 июля 2003 г. [22] Большая часть строительных работ была завершена к ноябрю 2002 г. Хотя дорога должна была открыться в июле того же года, задержки произошли, когда строительство эстакады на Уотер-Тауэр-роуд, требующее переноса грунтовой дороги на эстакаду. Развязка с бульваром Роберта Гриссома должна была быть открыта как частичная развязка, при этом необходимо было провести дальнейшее исследование по преобразованию ее в полную развязку с International Drive для соединения с Carolina Forest . [23] До официального открытия многие использовали дорогу как неофициальный объезд автомагистралей в Миртл-Бич и как более быстрый маршрут для доставки и вывоза материалов для подразделений в Каролинском лесу. [24] Первая очередь открылась 17 декабря 2002 года. [25]

Соединитель Норт-Миртл-Бич проходит от бульвара между SC 22 и SC 9 на восток до Мейн-стрит в Н. Миртл-Бич . Эта дорога, теперь известная как бульвар Роберта Эджа , открылась 3 сентября 2009 года .

Фаза II

Этап II был завершен в марте 2005 года и следует за бывшей лесозаготовительной дорогой и образованием географического хребта. Второй мост был построен на пересечении с шоссе US 501 .

Этап III

Завершение этапа III было завершено и открыто для движения 7 ноября 2019 года до SC 707 . [27] [28] [29] Третий этап менялся несколько раз из-за экологических проблем, касающихся окружающей территории. Это будет будущая конечная остановка межштатной автомагистрали 74, поскольку финансирование не может обеспечить возможное расширение Джорджтауна или Чарльстона , которое когда-то планировалось в начале 1990-х годов.

Изменение маршрута бульвара означало еще большую потерю водно-болотных угодий и ручьев, хотя некоторые водно-болотные угодья будут сохранены. Менеджер проекта Майк Барби сказал, что целью было заключить контракты к осени 2010 года. [27] Продление было отложено на два года из-за изменений в проекте, в результате чего стоимость выросла на 15 миллионов долларов. Лига охраны побережья возражала против изменений, хотя лига отрицала свою ответственность за задержку. Одной из причин стало незаконное заполнение водно-болотных угодий на уже завершенных участках. Чтобы проект был одобрен, площадь заболоченных земель, подлежащих засыпке, была уменьшена на 24 акра по сравнению с первоначальным планом.

6 ноября 2013 года на запланированной развязке между бульваром и SC 707 была проведена закладка фундамента. В следующем месяце должны были начаться работы над проектом протяженностью 3,8 мили, стоимость которого должна была составлять от 225 до 237 миллионов долларов . Почти все финансирование должно было поступить от Государственного инфраструктурного банка: 10 миллионов долларов в виде стимулирующих мер и 2 миллиона долларов в виде налога с продаж. [30]

Будущее

Межштатная автомагистраль 74 ( I-74 ) — это потенциальное планируемое изменение нумерации SC 31, которое может произойти, как только шоссе продлится на север до Северной Каролины и соединится с шоссе US 17 . Известная как северная пристройка, она будет близко параллельна дороге округа 57 в Южной Каролине. [31] В период с 2002 по 2004 год сенатор штата Дэвид Эллиотт выступал против попыток представителя штата Трейси Эдж построить северную пристройку, утверждая, что северо-восточная часть округа не нуждается в такой автомагистрали и что Северная Каролина не установила определенный маршрут межштатной автомагистрали 74, к которому может подключиться дорога. [32] В настоящее время северное расширение не финансируется, частично ожидая от NCDOT завершения прокладки маршрута межштатной автомагистрали 74 на юго-востоке Северной Каролины. [33]

В ноябре 2019 года NCDOT и SCDOT опубликовали карты девяти коридоров, по которым может пройти северное продолжение. [34] [35] [36] NCDOT в настоящее время имеет расширение шоссе в разделе «Проекты в разработке», но показывает только расширение до округа Брансуик, соединяющееся с US 17 , и не упоминает I-74. [37] [38] [39] Округ Хорри, Южная Каролина, в настоящее время имеет расширение SC 31 в своих проектах RIDE III. [40] Стоимость проекта расширения в настоящее время оценивается в 550 миллионов долларов, при этом NCDOT заплатит около 360 миллионов долларов, а Южная Каролина заплатит около 185 миллионов долларов. [41]

Выход из списка

Все шоссе находится в округе Хорри .

Соединительный маршрут Норт-Миртл-Бич

Соединитель шоссе 31 Южной Каролины ( SC 31 ) — это соединительный маршрут протяженностью 2300 миль (3701 км), который использует бульвар Роберта Эджа от Норт-Миртл-Бич . Он служит для соединения US Route 17 (US 17), SC 31 и SC 90 . Это немаркированное шоссе .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Отчет о логической миле шоссе». Департамент транспорта Южной Каролины . Проверено 26 ноября 2020 г.
  2. ^ Персонал. «Законопроект 4466». Генеральная ассамблея Южной Каролины. 113-я сессия, 1999–2000 гг . Проверено 26 мая 2012 г.
  3. ↑ Аб Уилсон, Зейн (26 июня 1998 г.). «Parkway Route получает одобрение от панели, строительство начнется в 2000 году». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  4. ↑ Вятровски, Кевин (22 апреля 2002 г.). «Дороги раскрыты». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  5. ^ Сораган, Майк (5 мая 1996 г.). "«План Б» для групп, ищущих дороги. Мозговой штурм по улучшению автомагистралей». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  6. ^ Сораган, Майк (14 мая 1996 г.). «Дорожный комитет Бизли привлекает представителей сил, выступающих за и против налогов». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  7. ^ Сораган, Майк (7 июня 1996 г.). «Решения для дорожного движения приветствуются». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  8. ^ Сораган, Майк (11 июня 1996 г.). «Общественные слушания по вопросам дорог дают жителям право голоса». Новости Солнца . Миртл-Бич.[ нужна страница ]
  9. ^ Сораган, Майк (30 июля 1996 г.). «Члены дорожной рабочей группы обсуждают судьбу плана Parkway» и расходятся во мнениях о том, как действовать дальше. Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  10. ^ Сораган, Майк (13 августа 1996 г.). «Оперативная группа призывает к созданию двухполосного бульвара». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  11. ^ Сораган, Майк (12 сентября 1996 г.). «Дорожная группа по налоговому плану завершает работу» . Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  12. ^ Сораган, Майк (16 октября 1996 г.). «Окружной налог на дороги». Новости Солнца . Миртл-Бич.[ нужна страница ]
  13. ^ Сораган, Майк (13 сентября 1996 г.). «Группам округа Колумбия не нравится предлагаемый бульвар». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  14. ^ Сораган, Майк (26 августа 1997 г.). «Люди опасаются воздействия бульвара на общество». Новости Солнца .[ нужна страница ]
  15. ^ Сораган, Майк (26 августа 1997 г.). «Юрист по вопросам окружающей среды выступает против расположения дороги». Новости Солнца .[ нужна страница ]
  16. ^ Сораган, Майк (18 июня 1997 г.). «Компромисс, одобренный планом дороги». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  17. ^ Сораган, Майк (27 июня 1997 г.). «Губернатор Бизли подписал законопроект о дорогах. Церемония прошла в МБ» . Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  18. ^ Сораган, Майк (8 января 1998 г.). «План Стрэнд-Роуд преодолевает последнее препятствие, SC 544 пережил атаку сенатора» . Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  19. ↑ Лавлейс, Крейг С. (28 февраля 1998 г.). «Слушание, посвященное демонстрации влияния бульвара, SCDOT для обсуждения шагов, предпринятых для защиты водно-болотных угодий». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  20. ↑ Уилсон, Зейн (1 октября 1999 г.). «SCDOT выбирает фирму для проекта Каролина Бэйс, компания из Колорадо обещает быстрый ремонт бульвара» . Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  21. ↑ Уилсон, Зейн (17 декабря 1999 г.). «Строитель бульвара может начать собирать ресурсы» . Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  22. ^ Куделка, Боб (весна 2003 г.). «Перерезание ленты на бульваре Каролина Бэйс открывает главное шоссе» (PDF) . Разъем . 17 (1). Колумбия, Южная Каролина: Министерство транспорта Южной Каролины: 5. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2003 г. . Проверено 26 мая 2012 г.
  23. ↑ Вятровски, Кевин (11 октября 2002 г.). «Каролина Бэйс может быть готова в декабре». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  24. ↑ Прюитт, Натали Берроуз (17 октября 2002 г.). «Водители, вторгающиеся на участок бульвара». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  25. ^ «Проезд по новым шоссе». Новости Солнца . 18 декабря 2002 г.[ нужна страница ]
  26. ↑ Фрост, Джанель (4 сентября 2009 г.). «Соединитель Норт-Миртл-Бич теперь открыт» . Новости Солнца . Проверено 4 сентября 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  27. ↑ Аб Уилсон, Зейн (12 июля 2010 г.). «Извилистый путь SC 31 совершает новый поворот в районе Миртл-Бич» . Новости Солнца . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 12 июля 2010 г.
  28. ^ О'Дэр, Том (7 ноября 2013 г.). «Шоссе 31 и 707 наконец-то получили добро» . Конвей, Южная Каролина: myhorrynews.com . Проверено 8 ноября 2013 г.
  29. ↑ Флеминг, Тайлер (6 ноября 2019 г.). «Обновление дорожного движения: южное продолжение шоссе 31 открыто для водителей, сообщает SCDOT». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина . Проверено 7 ноября 2019 г.
  30. ^ Родригес, Джейсон М. (07.11.2013). «Официально: новаторское расширение SC 707 и расширение SC 31 для восстановления веры в систему». Новости Солнца .
  31. ^ Персонал. «Технико-экономическое обоснование расширения бульвара Каролина Бэйс». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 25 июля 2009 года . Проверено 26 мая 2012 г.
  32. ↑ Рен, Дэвид (12 сентября 2010 г.). «Мост возрождает старое соперничество в Норт-Миртл-Бич». Новости Солнца . Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года . Проверено 12 сентября 2010 г.
  33. ^ Персонал. «ТЭО И-74». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 2 июня 2013 г.
  34. ^ «Предстоящие общественные встречи по предлагаемому проекту округа Брансуик» (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. 27 ноября 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  35. ↑ Флеминг, Тайлер (3 декабря 2019 г.). «Планы расширения местного шоссе 31 заставляют местных фермеров беспокоиться о будущем». Новости Солнца . Миртл-Бич, Южная Каролина . Проверено 5 декабря 2019 г.
  36. ^ "Каролина-Бэйс-Паркуэй - 2020-21 - PublicInput" . www.publicinput.com . Проверено 21 ноября 2023 г.
  37. ^ "NCDOT: Расширение бульвара Каролина Бэйс" . НЦДОТ . Проверено 11 июля 2023 г.
  38. ↑ Хакс, Дэвид (13 февраля 2023 г.). «Шоссе 31 будет проходить от Уилмингтона до залива Мюррелс до завершения строительства I-73». Новости MyrtleBeachSC . Проверено 13 июля 2023 г.
  39. ^ "Транспортные проекты NCDOT" . Правительство округа Брансуик . Проверено 21 июля 2023 г.
  40. ^ "Панель управления RIDE 3 - Правительство округа Хорри" . www.horrycountysc.gov . Проверено 21 ноября 2023 г.
  41. ↑ Кляйн, Ян (18 февраля 2023 г.). «Ожидается, что планы по продлению шоссе 31 до Северной Каролины будут реализованы». www.wmbfnews.com . Проверено 21 июля 2023 г.
  42. ^ "Отчет о логической миле шоссе" . Департамент транспорта Южной Каролины . Проверено 26 ноября 2020 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/Шоссе Южной Каролины 31.
KML взят из Викиданных.