US Route 101 ( US 101 ) — крупная пронумерованная автомагистраль с севера на юг США , простирающаяся от Лос-Анджелеса , Калифорния, до Тамуотера, Вашингтон . Калифорнийская часть автомагистрали US 101 является одним из последних сохранившихся и самых длинных маршрутов США, которые все еще действуют в штате, а также самой длинной автомагистралью любого типа в Калифорнии. [8] US 101 также был одним из первых национальных маршрутов, установленных в 1926 году. Значительные части US 101 между районом Лос-Анджелеса и районом залива Сан-Франциско следуют по Эль-Камино-Реал , памятному маршруту, соединяющему 21 миссию бывшей Альта-Калифорнии. .
Хотя по общему значению для транспорта через штат шоссе было заменено межштатной автомагистралью 5 (I-5), US 101 продолжает оставаться основным прибрежным маршрутом с севера на юг, который соединяет район Большого Лос-Анджелеса , Центральное побережье и Сан-Франциско. Район залива и Северное побережье (Империя Редвуд) . Жители Северной Калифорнии обычно называют его «101» , в Южной Калифорнии его часто называют «101» (произносится как «один о один»). [9] На шоссе есть участки, обозначенные как автострада Санта-Ана , автострада Голливуд , автострада Вентура , автострада Саут-Вэлли и автострада Бэйшор , а также Эль-Камино-Реал во многих сегментах, не относящихся к автостраде. Шоссе Редвуд , самый северный участок шоссе длиной 350 миль (560 км), начинается у Золотых ворот и проходит через самые высокие и единственные в мире обширные заповедники девственных старовозрастных прибрежных секвой .
США 101 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [10] и частью Национальной системы автомагистралей , [11] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [12]
Части шоссе US 101 имеют право быть включены в систему живописных автомагистралей штата . [13] Оно официально обозначено как живописное шоссе Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) от Голета до Лас-Крусес в округе Санта-Барбара , [4] и через государственный парк Дель-Норте-Кост-Редвудс в округе Дель-Норте . [5] Это обозначение означает, что существуют значительные участки шоссе, проходящие через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение завоевало популярность среди населения. [14]
Южная конечная остановка шоссе US 101 находится в Лос-Анджелесе , примерно в 1,6 км к востоку от центра Лос-Анджелеса, на развязке East Los Angeles , также известной как «Комплекс пассажиров». Эта самая южная часть называется автострадой Санта-Ана , унаследовав это название как северное продолжение дороги, теперь известной как I-5 . US 101 направляется на север на 2 мили (3,2 км), прежде чем слиться с западным концом автострады Сан-Бернардино (I-10) .
После слияния с движением, идущим на запад от автострады Сан-Бернардино (I-10) , шоссе US 101 затем следует на северо-запад через слот Downtown под северной окраиной административного центра Лос-Анджелеса к шоссе штата 110 (SR 110) на четырехуровневой развязке . Отсюда US 101 становится Голливудской автострадой . Затем он проходит через районы Лос-Анджелеса Эхо-Парк , Силвер-Лейк и Лос-Фелис , направляется в Голливуд и поднимается через перевал Кауэнга , прежде чем достичь долины Сан-Фернандо .
US 101 проходит рядом с Universal Studios Hollywood , а затем пересекается с SR 134 и SR 170 на развязке, известной как Hollywood Split . Здесь трасса US 101 смещается к трассе SR 134 (т. е. в направлении на север, трасса дороги поворачивает налево или в западном направлении), и после этого она называется автострадой Вентура , пока не достигнет Вентуры . Хотя это и сбивает с толку, название «Hollywood Freeway» продолжается на север от этой развязки на SR 170, а название «Ventura Freeway» продолжается на восток до SR 134.
От Голливудского Сплита шоссе US 101 представляет собой шоссе с востока на запад (пока оно не достигает государственного парка Гавиота в округе Санта-Барбара , где оно снова смещается к направлению с севера на юг). Он встречается с I-405 в Шерман-Оукс. Географическое расположение автострады Вентура с востока на запад и обозначение север-юг, которое появляется на знаках автострады, могут сбить с толку посетителей; один и тот же въезд на автостраду часто может быть обозначен как «101 North» и «101 West»; это наиболее распространено в долине Сан-Фернандо , где местная подпись E/W не соответствует правильному обозначению Caltrans N/S по всему штату. [15]
После уклона Конехо , уклон которого составляет 7%, автострада выходит на равнину Окснард и впервые проходит одновременно с SR 1 . По достижении Вентуры происходит развязка с SR 126, идущая на восток к Санта-Кларите .
К северу от Санта-Барбары шоссе US 101 периодически переключается между автострадой и скоростной автомагистралью (т.е. время от времени возникает перекрестное движение), но светофоры отсутствуют до Сан-Франциско . От Вентуры и через Санта-Барбару шоссе US 101 следует вдоль побережья Гавиоты (обычно не более чем в одной-двух милях [от 1,6 до 3,2 км] от берега ) до государственного парка Гавиота , примерно в 23 милях (37 км) к западу от Голета . В государственном парке Гавиота шоссе снова меняется с шоссе с востока на запад на направление с севера на юг. Примерно в одной миле (1,6 км) к северу от этой точки полосы движения на север проходят через туннель Гавиота .
В нескольких милях к северу от туннеля Гавиота, SR 1 отделяется от US 101 и направляется на северо-запад, проходя вдоль побережья Тихого океана параллельно и к западу от US 101. US 101 проходит через Буэллтон , Лос-Аламос , Оркатт , Санта-Марию и Нипомо . К югу от Санта-Марии шоссе US 101 расширяется от четырехполосного шоссе до шестиполосного шоссе. SR 166 соединяется с US 101 примерно на 3 мили (4,8 км), а затем разделяется к северу от черты города, в то время как US 101 продолжает движение по четырехполосной автостраде, а затем возвращается к статусу скоростной автомагистрали к северу от Нипомо.
Дальше на север SR 1 соединяется с US 101 между Писмо-Бич и Сан-Луис-Обиспо . Затем US 101 идет по внутреннему маршруту через долину Салинас , а шоссе 1 направляется на северо-запад, проходя вдоль тихоокеанского побережья в Калифорнии, параллельно и к западу от US 101.
Крутой участок (уровень 7%) между Сан-Луис-Обиспо и Атаскадеро известен как уровень Куэста . К северу от Атаскадеро шоссе соединяется с SR 46 примерно на три мили (4,8 км) через Пасо Роблес .
От Пасо Роблеса до Салинаса US 101 является скоростной автомагистралью, известной как шоссе долины реки Салинас, поскольку долина реки Салинас простирается от Санта-Маргариты до развязки SR 156 в Прундейле . US 101 возобновляет статус автострады между Сан-Мигелем и Кинг-Сити , минуя небольшие города Кэмп Робертс , Брэдли и Сан-Ардо , а также нефтяное месторождение Сан-Ардо примерно в пяти милях (8,0 км) к югу от Сан-Ардо. Рядом с этим местом начинается широкая сельскохозяйственная пойма долины Салинас. К северу от Кинг-Сити шоссе US 101 снова периодически переключается между статусом автострады и скоростной автомагистрали, проходя через Гринфилд , Соледад , Гонсалес и Чуалар , прежде чем добраться до Салинаса. Вскоре после выезда из Салинаса шоссе US 101 соединяется с шоссе SR 156 в Прюндейле на протяжении примерно восьми миль (13 км). После пересечения линии округа Сан-Бенито шоссе SR 156 отделяется от шоссе US 101 возле Сан-Хуан-Баутиста, а шоссе US 101 продолжает движение на север в основном по четырехполосному шоссе, пока не достигнет Гилроя .
US 101 пересекает реку Пахаро в округ Санта-Клара по четырехполосному шоссе с развязкой на SR 25 несколькими милями позже. Достигнув Гилроя , она становится автострадой Саут-Вэлли (как и в Южной долине Санта-Клара ), и в то же время расширяется до трех полос в каждом направлении. Затем он въезжает в Силиконовую долину , достигая Морган-Хилл , и вскоре после этого расширяется до четырех полос в каждом направлении, с полосой для грузовых автомобилей посередине, прежде чем добраться до Сан-Хосе . От Сан-Хосе до Сан-Франциско шоссе US 101 известно как шоссе Бэйшор , поскольку оно проходит через Пало-Альто и другие крупные населенные пункты полуострова Сан-Франциско .
US 101 называется шоссе Джеймса Лика , названным в честь Джеймса Лика , филантропа , от линии округа/города Сан-Франциско, через развязку с I-280 в лабиринте Алемани , до пересечения с Сан-Франциско Skyway ( I-80). ) и Центральное шоссе рядом с административным центром города . US 101 продолжает движение в северо-западном направлении по Центральной автостраде, а затем покидает автостраду на Мишн-стрит (в северном направлении) и Саут-Ван-Несс-авеню (в южном направлении), чтобы идти на север по Ван-Несс-авеню . На пересечении Ван Несс-авеню и Ломбард-стрит шоссе US 101 направляется на запад по Ломбард-стрит, а затем по Ричардсон-авеню, въезжая в Президио , где оно снова становится разделенным шоссе (Presidio Parkway). Затем к нему присоединяется Маршрут 1, а затем он приближается к мосту Золотые Ворота и пересекает его .
От Сан-Франциско на север по шоссе интенсивно ездят пассажиры до Виндзора , к северу от Санта-Розы . К северу от моста Золотые Ворота шоссе US 101 въезжает в округ Марин и известно как шоссе Редвуд. После пересечения моста US 101 поднимается на холм Уолдо-Грейд и проходит через туннель Робина Уильямса , единственный в своем роде на расстоянии 300 миль (480 км) (второй — туннель Гавиота в округе Санта-Барбара ). Выйдя из туннеля, он проходит над городом Саусалито на склоне холма и спускается к заливу Ричардсон , где SR 1 отделяется от автострады и направляется к побережью. Затем US 101 проходит через Милл-Вэлли , Корте-Мадера , Ларкспур , Сан-Рафаэль и Новато , прежде чем войти в округ Сонома. Участок между Новато в округе Марин и Петалумой в округе Сонома меняется с первоначальных шести или восьми полос движения через Марин на четыре, создавая узкое место, и поэтому местные жители называют его «Узкими полосами Новато». [16] Узкие дороги продолжаются до границы между округами Марин и Сонома. Вся территория между Новато и Петалумой также является одобренным избирателями разделителем сообществ Новато-Петалума, что запрещает большую часть застройки. [17]
При въезде в округ Сонома автострада снова расширяется до шести полос движения от линии округа до Виндзора , проходя через Петалума , Котати , Ронерт-Парк и Санта-Розу . Достигнув Виндзора, автострада возвращается к двум полосам движения в каждом направлении, пересекая Русскую реку в Хилдсбурге , а затем следуя по реке вверх по Александровской долине . SR 128 соединяется с US 101 в городе Гейсервилль , а затем разделяется к северу от Кловердейла . Затем шоссе US 101 поднимается на крутой холм прямо перед выездом из округа Сонома и въездом в округ Мендосино .
US 101 пересекает округ Мендосино как автострада на одну милю (1,6 км), но затем сужается до скоростной автомагистрали через каньон Русской реки и, в конечном итоге, до двухполосной дороги к югу от Хопланда , впервые после выезда из Сан-Франциско . Незадолго до прибытия в Юкайю шоссе US 101 становится четырехполосной автострадой. В поселке Кальпелла шоссе SR 20 сливается с шоссе US 101 на следующих 15,5 милях (24,9 км) до Уиллитса . Участок автострады заканчивается, когда объединенные автомагистрали US 101 и SR 20 поднимаются на вершину Риджвуд высотой 1956 футов (596 м) , самую высокую точку на маршруте длиной 808 миль (1300 км) через Калифорнию. [18] Поскольку US 101 возобновляет статус автострады к югу от Уиллитса, SR 20 отделяется от US 101 незадолго до того, как внезапно превращается в двухполосную неразделенную автостраду и, в конечном итоге, в шоссе к северу от Уиллитса.
Затем US 101 расширяется до четырехполосной скоростной автомагистрали до пересечения с западной частью SR 162 , где она снова превращается в двухполосную дорогу. К северу от Лейтонвилля автомагистраль US 101 поднимается на вершину Гремучей змеи (1796 футов или 547 метров), а затем спускается, чтобы следовать по рекам Саут-Форк-Ил и Угорь вплоть до Фортуны недалеко от устья реки. Примерно в 12 милях (19 км) к северо-западу от Лейтонвилля шоссе US 101 становится неделимой автострадой недалеко от поселка Каммингс. SR 271 - это старая часть шоссе US 101, проходящая через этот район. В Леггетте шоссе US 101 в последний раз пересекается с шоссе SR 1, и с этого момента до Пирси шоссе US 101 проходит по участку шоссе с частыми оползнями. В 2009 году компания Caltrans преодолела самый сложный участок, построив уникальные два моста, известные под общим названием Confusion Hill Bridges . Этот проект, финансируемый чрезвычайным актом Законодательного собрания штата, перенес шоссе через реку Угорь в сторону от неспокойных мест, чтобы предотвратить сбои в торговле и поездках из-за нечастых, но дорогостоящих зимних закрытий основного транспортного маршрута на крайнее северное побережье. . К северу от Пирси участок автострады снова заканчивается, и дорога сужается до двух полос перед еще одним участком разделенного шоссе.
Прибыв в округ Гумбольдт , еще один узкий участок шоссе US 101 с двумя полосами движения делит пополам государственный парк Ричардсон-Гроув . Из-за узких переулков и красных деревьев , возвышающихся над этим участком шоссе, проезд грузовиков стандартного размера в соответствии с Законом о помощи наземному транспорту (STAA) запрещен. [6] [7] Сразу после границы парка шоссе переключается на короткую неделимую автостраду, а затем, в конечном итоге, на разделенную автостраду прямо перед достижением Гарбервилля . К северу от Гарбервилля, US 101 возвращается к неразделенной автостраде, которая продолжается с севера на северо-запад и проходит через государственный парк Гумбольдта Редвудс площадью 53 000 акров (210 км 2 ) , третий по величине государственный парк Калифорнии и место крупнейшего сохранившегося старовозрастного леса Редвуд. в мире. Сохранившаяся часть первоначального объездного шоссе, известная как Аллея Гигантов из-за огромных вековых красных деревьев, проходит параллельно шоссе на протяжении более 30 миль (48 км) в южном округе Гумбольдт . US 101 снова переключается на другой участок разделенной автострады возле города Пеппервуд , а затем возвращается на короткую скоростную автомагистраль длиной 2 мили (3 км) к северу от Стаффорда . Затем через Рио-Делл проходит короткая автострада , а затем еще одна короткая скоростная автомагистраль длиной 3 мили (5 км).
Незадолго до достижения западной конечной остановки SR 36 , US 101 снова становится автострадой между Фортуной и Юрикой . К северу от холма Гумбольдта дорога входит в город Эврика (потенциальная новая автострада, проходящая через город или объездную его, неоднократно успешно блокировалась). Поскольку маршрут пересекает Эврику, южная часть известна как «Бродвей», а затем, когда она ведет на восток вдоль залива Гумбольдта , шоссе выровнено по двустороннему двустороннему соединению (4-я и 5-я улицы). Через пять миль (8,0 км) шоссе покидает северную границу города Юрики и продолжает свой путь на север. Участок скоростной автомагистрали между Эврикой и Аркатой , который также является коридором безопасности, назван «Шоссе Майкла Дж. Бернса» в честь сенатора штата, который был сторонником калифорнийских автомагистралей. Шоссе становится беспрепятственной автострадой к югу от центра Аркаты. Двигаясь на север, он минует развязку SR 299 (также западную конечную точку этого маршрута) в западной (самой северной) части студенческого городка.
Шоссе продолжается на север, огибая на запад Мак-Кинливилль на высоком обрыве к северу от Мэд-Ривер . Когда шоссе достигает пляжа Клэм (окружного парка), автомобилисты впервые видят великолепный панорамный вид на Тихий океан к северу от Золотых Ворот. К северу от Тринидада шоссе сужается до одной полосы в каждом направлении после пересечения Большой лагуны , проходит вглубь территории Каменной лагуны и следует за прибрежной полосой между Пресноводной лагуной и Тихим океаном к югу от Орика . Это становится неразделенной автострадой длиной 14 миль (23 км), проходящей через национальные парки и государственные парки Редвуд , идущей вглубь страны к востоку от границы государственного парка Прейри-Крик-Редвудс . Автострада сужается до одной полосы движения в каждом направлении у реки Кламат , прежде чем потерять свое обозначение автострады в Кламате . Первоначальное расположение шоссе возле гигантского побережья Редвудс привело к повышению осведомленности об уничтожении секвой после десятилетий обширных лесозаготовок, что в конечном итоге привело к созданию национального парка Редвуд в 1968 году. Первоначальный участок шоссе через государственный парк Прейри-Крик-Редвудс - это теперь это живописный альтернативный вариант, похожий на Аллею Гигантов, названный Newton B. Drury Scenic Parkway в честь четвертого директора Службы национальных парков и исполнительного директора Лиги спасения секвой.
К северу от города Кламат , на территории округа Дель-Норте, шоссе снова следует вдоль тихоокеанского побережья. В Кресент-Сити шоссе US 101 снова разделяется на куплет с односторонним движением (улицы L и M) на девять кварталов. Покидая Кресент-Сити, US 101 в последний раз в Калифорнии становится разделенной автострадой (построенной немного к западу от первоначальной двухполосной трассы, которая теперь называется Parkway Drive). Когда 3-мильная разделенная часть автострады заканчивается, US 101 пересекает южную конечную точку US 199 , которая направляется на северо-восток по шоссе Редвуд, проходит через туннель Коллиер и заканчивается в Грантс-Пасс, штат Орегон . Шоссе США 101 (на данный момент больше не называемое «Шоссе Редвуд») сокращено до двух полос и продолжается на север вдоль побережья Калифорнии, пока не достигнет границы с Орегоном.
Платные полосы с высокой посещаемостью (HOT) вдоль шоссе US 101 между SR 237 в Маунтин-Вью и Уиппл-авеню в Редвуд-Сити открылись 11 февраля 2022 года. [19] [20] Эти скоростные полосы были продлены до I-380 в Сан-Бруно в марте. 3, 2023, [21] и планируется продлить дальше на юг до I-880 в Сан-Хосе осенью 2026 года. [22]
По состоянию на август 2022 года [обновлять]HOT-полосы работают по будням с 5:00 до 20:00. Плата за проезд с водителей-одиночек взимается с использованием системы ценообразования в случае пробок , основанной на уровне трафика в реальном времени. За проезд на двухместных автомобилях и транспортных средствах с чистым воздухом и водителем-одиночкой взимается плата в размере 50 процентов от объявленной стоимости проезда. Плата за проезд с участием трех и более человек и мотоциклов не взимается. [23] [24] Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , поэтому нет пунктов взимания платы за проезд, где можно было бы получить наличные. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex или CAV (Clean Air Vehicle), переключатель которого должен указывать количество пассажиров в транспортном средстве (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартный тег FasTrak без переключателя. [23] [24] Водители без каких-либо меток FasTrak будут считаться нарушением платы за проезд независимо от того, имели ли они право на бесплатную поездку. [25]
Сегмент скоростных полос в округе Санта-Клара находится в совместном ведении Транспортного управления долины Санта-Клара (VTA), а сегмент в округе Сан-Матео находится в совместном ведении отдельного Объединенного управления экспресс-полос округа Сан-Матео, и поэтому водители при использовании каждого сегмента будет отображаться отдельная плата за проезд. [23] [24]
Плата взимается только за движение в южном направлении по мосту Золотые Ворота , ведущему в Сан-Франциско. На мосту также используется полностью электронный взимание платы за проезд, и его можно оплатить либо с помощью транспондера FasTrak , либо с помощью платы за проезд по номерному знаку . По полосе для автомобилей с большим количеством пассажиров (HOV), ведущей к мосту, требуется автомобиль с тремя и более людьми. [26]
Шоссе США 101 является частью маршрута автотура Национальной исторической тропы Хуана Баутиста де Анса , подразделения Службы национальных парков в программах Национальной исторической тропы США и Национальной тропы тысячелетия . [27] В 2005 году Caltrans начал размещать знаки на дорогах, которые пересекаются с историческим маршрутом 1776 года Хуана Баутиста де Анса , так что калифорнийские водители теперь могут следовать по этому маршруту.
Вместо того, чтобы заканчиваться в Лос-Анджелесе, US 101 однажды продолжил путь на юг через Сан-Диего до границы США и Мексики в Сан-Исидро . Однако 1 июля 1964 года эта часть была выведена из эксплуатации в пользу И-5 . Хотя большая часть американского Маршрута 101 была заменена I-5, существует несколько сегментов улиц бывшего Маршрута 101.
Большая часть маршрута в северном округе Сан-Диего - это шоссе S21 округа ; это включает в себя прибрежное шоссе в Оушенсайде , бульвар Карлсбад в Карловых Варах , прибрежное шоссе 101 в Энсинитасе , Камино-дель-Мар в Дель-Маре и Торри-Пайнс-роуд в Торри-Пайнс . В Сан-Диего одна трасса входила в деревню Ла-Хойя на бульваре Ла-Хойя, а новая трасса проходила через Каньон Роуз под тем местом, где сейчас находится I-5. Дороги, по которым следовал US-101 в Сан-Диего, включали Мишн-Бэй-Драйв, Пасифик-Хвай, Харбор-Драйв и Мейн-стрит. Он проходил вдоль бульвара Нэшнл-Сити в Нэшнл-Сити , Бродвея в Чула-Виста и бульвара Бейер в Сан-Исидро .
К началу 1950-х годов движение по шоссе US 101 через Оушенсайд и Карлсбад стало очень интенсивным. Объездная дорога США 101 (объездная автострада Оушенсайд-Карлсбад) была построена в 1953 году и завершена в 1955 году Департаментом общественных работ Калифорнии (ныне Caltrans) и поднята Ассоциацией развития шоссейных дорог Сан-Диего при обсуждении вопроса о шоссе US 80/US 101. как решить проблему огромной транспортной нагрузки на шоссе US 101 в Оушенсайде. Сегодня это часть автомагистрали I-5 и дороги аэропорта Паломар. Он следует по I-5 от шоссе Coast Highway (бывший съезд на Хилл-стрит) в Оушенсайде до дороги аэропорта Паломар в Карловых Варах. Оттуда объездная дорога США 101 выходила на дорогу аэропорта Паломар и сливалась с автобусом US 101. на Карловарском бульваре. Когда он приближался к съезду с прибрежного шоссе / SR 76 на южную трассу I-5 в Оушенсайде, автобус US 101. откалываться. Автобус США 101. следовал за оригинальной автомагистралью US 101 через центр Оушенсайда и Карлсбад как бывшая Хилл-стрит / Карлсбадский бульвар (CR S-21), а автострада США 101 следовала по современной I-5 и дороге аэропорта Паломар. Южный конец объездной автострады - это бульвар Карловы Вары и дорога к аэропорту Паломар, а северный конец - это I-5 и съезд с прибрежного шоссе / SR 76. Южный конец был модифицирован после того, как шоссе US 101 было выведено из эксплуатации между развязкой Восточного Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе и мексиканской границей в Сан-Исидро. В результате строительства автострады Калифорнийским департаментом общественных работ шоссе US 101 было проложено по совершенно новому маршруту, чтобы избавить Оушенсайд и Карлсбад от их очень тяжелой и обременительной проблемы с дорожным движением. Также до объездной дороги в 1950-х годах шоссе US 101 следовало по шоссе Норт-Кост (бывшая Хилл-стрит) от скоростной автомагистрали Сан-Луис-Рей-Миссия (SR 76 и северный конец объездной автострады Оушенсайд-Карлсбад) до Харбор-Драйв. Оттуда он следовал по Харбор-Драйв до бульвара Вандергрифт, Сан-Рафаэль-Драйв и съезда с автострады на I-5 на север возле ворот северного входа в караулку Кэмп-Пендлтона. Он сливается с выездом на северную магистраль I-5, выезжая на южные полосы I-5 и следуя по полосам автострады вплоть до Лас Пулгас-роуд в Кэмп-Пендлтоне.
Старая заброшенная трасса US 101, которая проходила через города Мишн-Вьехо, Лагуна-Нигель, Сан-Хуан-Капистрано, Дана-Пойнт и Сан-Клементе, была расположена на юге округа Ориндж. Старая дорога, ведущая от тупика к западу от I-5 и к востоку от железнодорожных путей в Мишн-Вьехо до Кристианитос-роуд в Сан-Клементе, следовала по Камино Капистрано, Доэни-Парк-роуд, Кост-Хайвей и Эль-Камино-Реал. У него были развязки с I-5 и шоссе 1 штата Калифорния. Его заменила автострада Сан-Диего (частью которой стала US 101 в 1958 году) и, наконец, заменила I-5 в 1968 году.
В северном округе Ориндж шоссе US 101 следовало за бульваром Харбор . Американский маршрут 101 покинул округ Ориндж, пересек юго-восток округа Лос-Анджелес и въехал в город Лос-Анджелес вдоль бульвара Уиттиер .
Значительные части шоссе US 101 от его южной конечной остановки до района залива Сан-Франциско обозначены как Королевская дорога или Эль-Камино-Реал . Мемориальный маршрут соединяет 21 миссию бывшей Альта-Калифорнии .
Бывший маршрут шоссе через хребет Габилан на участке Сан-Хуан до Сан-Хуан-Баутиста был обойден при реконструкции 1932 года. Вместо этого, вскоре после выезда из Салинаса, US 101 присоединяется к SR 156 в Прундейле примерно на восемь миль (13 км), пересекая горы дальше на север, через отрез Прюндейл.
До того, как мост Золотые Ворота был завершен в 1937 году, через пролив Золотые Ворота действовало регулярное паромное сообщение от пирса Гайд-стрит до Саусалито . Согласно § 401 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, мост Золотые Ворота юридически не является частью шоссе US 101. Часть шоссе US 101, начинающаяся от Лос-Анджелеса, заканчивается на «подъезде к мосту Золотые Ворота», а затем возобновляется в «точке в Округ Марин напротив Сан-Франциско» до границы штата Орегон. Сам мост обслуживается Мостом Золотые Ворота, шоссе и транспортным районом вместо Caltrans .
С 1940-х по 1991 год различные участки шоссе US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско были преобразованы в автострады или скоростные автомагистрали. В районе Лос-Анджелеса первый участок Голливудской автострады через перевал Кауэнга открылся в 1940 году, а участок от долины Сан-Фернандо до центра Лос-Анджелеса открылся в 1954 году, заменив бульвар Кауэнга. [28] В 1960 году открылась автострада Вентура, заменив бульвар Вентура . [29] Участок первоначальной двухполосной трассы между Эммой Вуд Стейт Бич на севере и подземным переходом Мобил-Пирс возле Си-Клифф , который следовал за исторической дорогой Ринкон-Си-Уровень , был повторно подписан как часть SR 1 .
Последние светофоры на маршруте между районом Лос-Анджелеса и районом залива Сан-Франциско были удалены в 1991 году, когда участок, проходящий через центр Санта-Барбары, был построен в соответствии со стандартами автострады после многих лет разногласий по поводу воздействия, которое первоначальная приподнятая конструкция окажет на дорогу. сообщество. [30]
В районе залива Сан-Франциско изначально была разделена автомагистраль US 101. US 101W следовал по той же общей полосе отвода , что и сегодняшняя US 101, через регион, в основном вдоль того, что первоначально было обозначено как бульвар Бэйшор. US 101E тогда обычно следовал по полосе отвода, по которой проходит сегодняшняя I-880 от Сан-Хосе до Окленда, затем через мост Каркинес , чтобы следовать по тому, что сейчас называется SR 37 , присоединяясь к US 101W. Обозначение США 101E было удалено к 1940-м годам и стало SR 17 (позже обозначенным как I-880 и самым западным участком I-580 ), идущим от Сан-Хосе до Окленда, а затем через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль . Между тем, бульвар Бэйшор позже был переименован в объездную дорогу США 101A, а затем в конечном итоге был преобразован в то, что сейчас называется шоссе Бэйшор . Первый участок, который был завершен между Редвуд-Сити и Южным Сан-Франциско, был первой автострадой в районе залива, когда она открылась в 1947 году. После того, как вся автострада Бэйшор была завершена в начале 1960-х годов, старая трасса вдоль полуострова была перенумерована и переименована в SR 82. /Эль Камино Реал.
Также были построены различные другие объездные автострады или скоростные автомагистрали вдоль центрального побережья Калифорнии . В 1991 году в Санта-Барбаре был отключен последний светофор на шоссе US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. [31] Основным контрольным городом , который указан на знаках автострад вдоль шоссе US 101, идущего на север через регион Центрального побережья, остается Сан-Франциско.
В результате восстаний на автострадах в Сан-Франциско в 1950-х годах прямое шоссе, соединяющее город с мостом Золотые Ворота, так и не было построено. Центральное шоссе было завершено и простиралось от шоссе Бэйшор до Терк-стрит в 1959 году, [32] [33] до того, как Наблюдательный совет Сан-Франциско проголосовал за удаление оставшейся части Центрального шоссе и большинства других предложенных автострад из плана шоссе города. [34] На протяжении десятилетий движение в южном направлении по шоссе US 101 проходило по Тёрк-стрит с односторонним движением от авеню Ван Несс до Центральной автострады, а движение в северном направлении использовало параллельную авеню Золотые Ворота. После того, как землетрясение в Лома-Приета в 1989 году повредило конструкцию, участок Центральной автострады к северу от Маркет-стрит был заменен наземным бульваром Октавия ; Затем движение по шоссе US 101 в конечном итоге было перенаправлено на выезд к югу от него, на Мишн-стрит / Саут-Ван-Несс-авеню. Поскольку прямой автомагистрали вдоль шоссе US 101 через город Сан-Франциско нет, старый маршрут US 101E/I-880/I-580 остается более быстрым объездным путем через район залива.
В результате расширения пузыря доткомов участок шоссе US 101 между Морган-Хилл и Сан-Хосе , также известный как шоссе Сиг Санчес, в период с 2001 по 2003 год расширился до восьми полос между съездами на Кокрейн-роуд и SR 85 и появилась новая развязка. на Бейли-авеню, строительство которого планировалось с 1970-х годов, открылось в 2004 году. [35] Первоначально десятимильный сегмент (16 км) состоял всего из четырех полос движения (на момент открытия в 1984 году планировалось иметь шесть полос). [36] Восстановленный сегмент должен был уменьшить постоянные заторы, которые распространились на юг до Мастен-авеню, идущего от Гилроя , и на север до Бернал-роуд, идущего от Сан-Хосе. [37] [38] Сейчас движение обычно идет медленно только между выездами с Бейли-авеню и Ист-Данн-авеню. [ нужна цитата ]
Развязка в начале I-280 и I-680 в Сан-Хосе была построена за несколько лет до ее завершения. Три эстакады, без соединяющих их съездов или съездов, в течение многих лет в 1970-х годах находились на высоте 110 футов (34 м) над US 101 (развязка SR 87 / I-280 также имела такую же высоту в то же время). Это стало предметом многих местных шуток. Самый яркий розыгрыш произошел в январе 1976 года, когда Chevrolet Impala 1960 года выпуска ночью поставили на самый высокий мост, по которому, очевидно, было невозможно проехать. На следующий день член городского совета Сан-Хосе Джо Колла был сфотографирован стоящим рядом с машиной, и эта фотография была распространена во многих газетах. [39] Было высказано предположение, что этот трюк помог привести к финансированию завершения строительства автострады. В 2010 году развязка была названа развязкой Джо Колла . [40]
Заброшенный участок шоссе Редвуд, США 101, расположенный в национальных и государственных парках Редвуд недалеко от Кламата , был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году .
Сегменты автострад вдоль участка шоссе Редвуд шоссе US 101 не так распространены, как на маршруте Лос-Анджелес-Сан-Франциско. Примечательным сегментом старой трассы US 101 является SR 254, также известный как Аллея Гигантов , в государственном парке Гумбольдта Редвудс . Автострада в обход этого живописного маршрута, окруженного возвышающимися прибрежными секвойами , была завершена в 1960 году. [42] Несколько мостов на участке шоссе, проходящего вдоль реки Угорь , были разрушены во время рождественского наводнения 1964 года .
Строительство участка автострады в обход Уиллитса началось в 2013 году. [43] Объездная дорога вокруг Уиллитса оставалась спорной, поскольку предполагаемый маршрут проходит через охраняемые водно-болотные угодья. Строительство было остановлено Инженерным корпусом армии США в июне 2014 года, а работы возобновились в следующем месяце после того, как Caltrans взяла на себя обязательство значительно смягчить последствия проекта. [44] [45] Объездная дорога длиной 5,9 миль (9,5 км) вокруг Уиллитса открылась для движения транспорта в ноябре 2016 года. [46] Объездная дорога включала виадук длиной 1,1 мили (1,8 км), проходящий через пойму. [47] Строительство участка автострады обошлось в 459 миллионов долларов, что на 50% больше, чем первоначально сообщил Caltrans при его открытии. [48]
Город Эврика долгое время сопротивлялся прохождению через него автострады. [49]
Пересечение дикой природы Уоллис -Анненберг — это заросший растительностью эстакада, пересекающая шоссе Вентура и дорогу Агура в каньоне Либерти в Агура-Хиллз . После постройки он станет одним из крупнейших городских переходов для дикой природы в Соединенных Штатах, соединяющим холмы Сими и горы Санта-Моники через оживленную автостраду с десятью полосами движения (включая съезды). [50] [51]
Участок Ричардсон-Гроув на шоссе US 101 уже много лет предлагалось сделать объездной дорогой, но в 2000 году компания Caltrans провела исследование, в котором заявила, что объездная дорога не является экономически эффективной, и рекомендовала перестроить шоссе US 101 в роще красного дерева вместо этого для размещения грузовиков современного размера. в соответствии с Законом о помощи наземному транспорту (STAA). [6] [7]
Городские части маршрута в Южной Калифорнии называются шоссе Санта-Ана , шоссе Голливуда и шоссе Вентура в различных точках между Восточным Лос-Анджелесом и Карпинтерией, Калифорния . [53] В 2008 году часть шоссе US 101, которая проходит от Конехо-Грейд до района Старого города Камарильо, была посвящена Мемориальному шоссе Адольфо Камарильо в честь тезки города и простирается через границы первоначального семейного ранчо Камарильо. [54] В 2003 году часть шоссе US 101 в округе Вентура была названа шоссе Screaming Eagles Highway в честь 101-й воздушно-десантной дивизии армии США . [55] Городские части маршрута в районе залива называются шоссе Джеймса Лика , шоссе Бэйшор и центральным шоссе . Часть маршрута между Кокрейн-роуд в Морган-Хилл и SR 85 в Сан-Хосе называется автострадой Сига Санчеса. Участок шоссе между SR 85 в Маунтин-Вью и Эмбаркадеро-роуд в Пало-Альто официально известен как шоссе Фредерика Э. Термана . Маршруты улиц в Сан-Франциско чаще называют по названиям улиц, а не по номеру маршрута. Участки маршрута между Южной Калифорнией и районом залива называются Эль-Камино-Реал или Эль-Камино-Реал, но такие названия редко используются в разговорной речи; вместо этого используется номер маршрута. В Северной Калифорнии участок автомагистрали US 101 между округами Сонома и Марин часто называют Новато-Нарроуз из-за сокращения полос движения с шести до четырех.
За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остались незавершенными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Числа сбрасываются на границах округов; начальная и конечная почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
Если вы используете экспресс-полосы Bay Area, вы должны использовать метку взимания платы за проезд FasTrak, в противном случае вы получите уведомление о нарушении, включая штрафы за уклонение от уплаты пошлины.
