Хедшунт

Короткий отрезок пути для выпуска локомотивов на конечных платформах

Платформенный путь и круговой обход на станции Тоёока , Хёго, Япония, конечная станция линии от Миядзу

Маневровый путь (или эвакуационный путь в США ) — это короткий отрезок пути, предназначенный для освобождения локомотивов на конечных платформах или для проведения маневровых работ вдали от основных путей.

Терминал хедшунт

Последовательность на конечном перегоне:
1. поезд прибывает на станцию
​​2. локомотив отцепляется от поезда и движется в перегоне
3. локомотив меняет направление, и стрелки переключаются
4. локомотив движется по объездному пути, чтобы пропустить вагоны
5. локомотив меняет направление, и стрелки переключаются
6. локомотив сцепляется с противоположным концом поезда
7. локомотив меняет направление, и поезд отправляется

«Конечный хедшант» — это короткий отрезок пути, который позволяет локомотиву отцепиться от своего поезда, двигаться вперед, а затем проехать мимо него по параллельному пути. Такие хедшанты обычно устанавливаются на конечной станции, чтобы позволить локомотиву прибывающего поезда переместиться на противоположный конец (на железнодорожном языке «обойти») своего поезда, чтобы затем вытащить тот же поезд со станции в другом направлении (конечно, предполагая, что это локомотив, оборудованный для движения в любом направлении; для локомотивов, которые работают только в одном направлении, необходимо предусмотреть звезду или поворотный круг для физического разворота двигателя, а также обходной путь).

Реверсивный хедшунт

На остановке трамвая «Мельбурнский университет» между двумя действующими линиями курсируют три трамвая с обратным ходом.

«Реверсивный шунт», используемый в основном в системах метрополитена , сетях скоростного легкорельсового транспорта и трамваях , позволяет некоторым поездам или трамваям менять направление даже на линиях с интенсивным движением, в то время как другие продолжают движение через станцию.

Шунтирующая шейка

Термин «шестовая ветка» может также относиться к маневровой горловине или «шпоре»: короткому участку пути, проложенному параллельно главной линии, чтобы позволить поезду маневрировать обратно на запасной путь или железнодорожную станцию, не занимая главный ходовой путь. ^{[ необходима ссылка ]}

Бегать по кругу

Схема хедшанта и кругового цикла

Круговая петля ( или кольцевая петля ) — это путевое устройство, позволяющее локомотиву прикрепляться к противоположному концу поезда. Обычно используется для отвозки вагонов на запасной путь или на конечной станции для подготовки к обратному пути. ^[1] Этот процесс известен как «круговая петля поезда». ^[2]

Хотя это была обычная процедура для пассажирских поездов , когда большинство из них двигалось на локомотивной тяге, сейчас этот маневр становится все более редким на государственных железных дорогах. ^{[ требуется цитата ]} Более широкое использование многосекционных и двухтактных пассажирских перевозок позволяет избежать необходимости в выделенном пути и необходимости для персонала железной дороги отсоединять и снова прикреплять локомотив на уровне путей. ^{[ требуется цитата ]} Однако на исторических железных дорогах обходные пути по-прежнему обычно более или менее необходимы на каждом конце линии, отчасти потому, что поезда обычно движутся на локомотивной тяге, а отчасти потому, что обходная операция вызывает дополнительный интерес у посетителей. Эта практика по-прежнему очень распространена на междугородних сообщениях в Виктории, Австралия .

Обходные пути используются в грузовых железнодорожных перевозках для того, чтобы загонять вагоны на подъездные пути или менять направление, чтобы локомотив оставался впереди поезда для транспортировки. В этом случае обходной путь должен быть такой же длины, как и самый длинный состав вагонов, который будет тянуться. Локомотив оставляет вагоны на обходном пути или на главной линии, идет по кругу и подсоединяется к другому концу поезда. Затем он может загонять вагоны на подъездные пути.

Примеры

Станции, на которых раньше были обходные пути, включают:

• Великобритания
  • Железнодорожная станция Эдинбург-Уэверли ; Конечные платформы этой станции имели пути отвода локомотивов между двумя основными платформами, соединенные трехсторонним стрелочным переводом с кроссовером с каждой линии платформы. ^{[3] [4] [5] [6]} Такое же расположение трехстороннего стрелочного перевода на центральном пути отвода было также установлено на ныне закрытых станциях:
    • Манчестер Сентрал . ^{[7] [8] [9] [10]}
    • Ливерпульская биржа . ^{[11] [12] [13]}
    • Лидс Сентрал . ^{[14] [15]}
  • Железнодорожная станция Сент-Айвс
  • Железнодорожная станция Мэтлок Риверсайд , в настоящее время закрыта
  • Birmingham Moor Street . Эта станция находится на ограниченной территории, поэтому для экономии места линии платформ были оборудованы траверсами , чтобы локомотивы могли ходить по соседней линии платформ (платформы 1 и 2) или по соседнему кольцу (платформа 3). ^{[16] [17] [18]}
  • Withernsea , конечная станция на ныне закрытой железной дороге Hull and Holderness . На этой станции вместо перекрестка или стрелок доступ к кольцевому обходу осуществлялся с поворотного круга в конце платформенной линии и кольцевого обхода. ^{[19] [20]} Подобная схема была на железнодорожных станциях Ventnor и Bembridge на острове Уайт .

• 
  Поворотный круг и круговой бег в Уитернси
• 
  Станция Leeds Central, на которой показаны кроссоверы выпуска

• Австралия
  • Железнодорожная станция Мервиллумба , в настоящее время закрыта
  • Железнодорожная станция Торонто, Новый Южный Уэльс , в настоящее время закрыта
  • Железнодорожная станция Кронулла , имела круговой обход, но никогда не имела локомотивов.
  • Железнодорожная станция Ньюкасла, Новый Южный Уэльс , в настоящее время закрыта; круговой обход на платформах 1 и 2, а не на платформах 3 и 4.

Станции, на которых все еще действуют обходные пути, включают:

• Великобритания
  • железнодорожная станция Веймут
  • Железнодорожная станция Форт-Уильям
  • железнодорожная станция Моркамб
  • Железнодорожная станция Роусли-Саут
  • железнодорожная станция Маллайг
• Германия
  • Hagen Hauptbahnhof
• Австралия (все в регулярных пассажирских локомотивных перевозках, если не указано иное)
  • Центральный железнодорожный вокзал, Сидней
  • железнодорожная станция Олбери
  • Железнодорожная станция Канберра (обходной путь не используется регулярно)
  • Железнодорожная станция Саутерн Кросс (Мельбурн)
  • железнодорожная станция Шеппартон
  • железнодорожная станция Бэрнсдейл
  • Железнодорожная станция Джилонг
  • Железнодорожная станция Южный Джилонг
  • железнодорожная станция Маршалл
  • железнодорожная станция Варрнамбул
  • Железнодорожная станция Суон-Хилл
  • железнодорожная станция Сеймур
  • Железнодорожная станция Рома-стрит (Брисбен) (не уверен, используется ли обходной путь)
  • Железнодорожная станция Тувумба
  • Железнодорожная станция Шарлевиль
  • железнодорожная станция Рокгемптон
  • железнодорожная станция Лонгрич
  • железнодорожная станция Таунсвилл
  • железнодорожная станция Маунт-Айза
  • железнодорожная станция Кэрнса
  • железнодорожная станция Куранда
  • Терминал Аделаида Парклендс
  • Центр общественного транспорта (терминал Ист-Перт)
  • железнодорожная станция Дарвин

Нет петли

Если на конечной станции нет кругового пути, поезда ограничиваются несколькими единицами или верхними и нижними поездами. ^{[ необходима цитата ]}

Смотрите также

• Обратный шунт

Ссылки

1. Джексон, Алан А. (2006). Железнодорожный словарь (4-е изд.). Sutton Publishing Ltd. стр. 298. ISBN 0-7509-4218-5.
2. Эллис, Иэн (2006). Британская железнодорожная инженерная энциклопедия Эллиса . Lulu.com. стр. 307. ISBN 978-1-8472-8643-7.
3. "Посмотреть карту: Edinburghshire III.8 (Эдинбург) - Ordnance Survey 25 дюймов, 2-е и более поздние издания, Шотландия, 1892-1949". maps.nls.uk .
4. Вокзал Эдинбург-Уэверли - план компании NBR - опубликован около 1898 г. - увеличено
5. Эдинбург Уэверли на плане города OS (1887 г.), показывающий 3-сторонние точки перехода между платформами
6. Эдинбург Уэверли на плане города OS (1894 г.), показывающий точки пересечения трехстороннего выхода между платформами 2 и 3 и 4 и 5
7. Manchester Central на плане города OS 1:500 (1888 г.), показывающий точки пересечения 3-х путевых переходов между платформами 1 и 2, 3 и 4 и 5 и 6.
8. Манчестерский центральный вокзал - Картографическое управление 25" на милю - опубликовано в 1934 году
9. Манчестерский центральный вокзал, вид на буферные остановки (Заброшенные станции в Великобритании)
10. Центральный вокзал Манчестера с буферных остановок (Заброшенные станции в Великобритании)
11. 1864 - План города 1:500 (Заброшенные станции)
12. Ливерпульская биржа на плане города OS 1:500 (1890 г.), показывающий точки пересечения трехстороннего выпуска между платформами 4 и 5
13. Престон Хендри, Р., Пауэлл Хендри, Р., (1982) Исторический обзор избранных станций LMS: макеты и иллюстрации. Том 1 Oxford Publishing
14. Станция Лидс-Сентрал от буферных остановок, показывающих 3-х путевую точку для выпуска кроссоверов
15. Leeds Central на плане города OS 1:500 (1910 г.), показывающий точки пересечения трех путей между платформами 2 и 3.
16. "Пассажирская станция Мур-стрит". Warwickshirerailways.com . Получено 24 марта 2013 г. .
17. "Станция Мур-стрит: бывший GWR 2-6-2T 'Prairie' № 6152 виден стоящим на траверсе во время перемещения с платформы 2 на платформу 1 справа". Warwickshirerailways.com .
18. Локомотив на Мур-стрит переводится на круговой обход платформы 3 (Warwickshirerailways.com)
19. "Название станции: Withernsea". Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 19 апреля 2019 г. Получено 8 марта 2022 г.
20. Карта 1891 года 1:2500 OS, показывающая расположение станции Уитернси (Заброшенные станции в Великобритании)