Паровоз Cape Government Railways 4-го класса 4-6-0TT 1884 года выпуска был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , эксплуатировавшимся на мысе Доброй Надежды .
В 1884 году Cape Government Railways ввели в эксплуатацию четыре экспериментальных паровоза 4-го класса 4-6-0 с цистернами и тендерами. Они были разработаны Джоном Д. Тилни , начальником локомотивного хозяйства Восточной системы, для использования местного угля низкого качества с высоким содержанием негорючих веществ. [1] [2]
В 1883 году расширение линии Cape Government Railways (CGR) Eastern System от Квинстауна достигло Стеркструма и прошло через угольные месторождения Стормберга, где работали шахты Molteno и Cyphergat. Хотя колониальный уголь был намного дешевле импортного валлийского угля, он имел негорючее содержание до 29%, что приводило к трудностям при его использовании в локомотивах, поскольку часто вызывало задержки поездов из-за остановок, чтобы кочегары могли очистить решетку от шлака и золы. [1] [3]
Были проведены испытания для сравнения результатов, полученных при использовании морского угля Мертир , который был доступен в Ист-Лондоне для использования на нисходящих или внутренних маршрутах, и угля Штормберг, который использовался на восходящих или обратных маршрутах по побережью. Было обнаружено, что средний расход топлива на обратный маршрут с использованием угля Штормберг составил 63,35 фунта (28,7 кг) на поезд-милю по сравнению с 31,67 фунта (14,4 кг) на поезд-милю при использовании импортного угля Мертир. [4]
В попытках решить эту проблему Джон Д. Тилни, локомотивный суперинтендант Восточной системы, провел множество экспериментов на некоторых локомотивах 4-го класса , которые были введены в эксплуатацию в Восточной системе в 1880 и 1882 годах . Наиболее значимые из этих экспериментов включали модификацию котлов и рам для размещения качающихся колосников и более крупных топок. [1]
На основе результатов экспериментов Тилни в 1882 году в мастерских CGR в Солт-Ривер были подготовлены полные комплекты чертежей для грузового локомотива-цистерны 4-6-0 , а также пассажирского локомотива-тендера американского типа 4-4-0 . Он был представлен Neilson and Company для строительства двух локомотивов 4-4-0 и четырех локомотивов 4-6-0 . В 1884 году экспериментальные локомотивы 4-6-0 , пронумерованные в диапазоне от E49 до E52, поступили в эксплуатацию на Восточной системе для оценки Тилни. [1] [2]
Конструкция двух типов была ранней попыткой стандартизации, поскольку котлы, тендеры и многие другие части были сделаны взаимозаменяемыми. Трехосный тендер был необычным, поскольку ведущая ось была установлена на жесткой раме, а две другие были установлены на тележке, конструкция, которая, возможно, имела целью улучшить устойчивость при движении тендера вперед. Это был первый случай, когда тележка использовалась под тендером в Южной Африке, но также и единственный случай, когда эта схема колес тендера использовалась на CGR. Эта своеобразная схема колес тендера появилась в Южной Африке только один раз, восемнадцать лет спустя на локомотиве подрядчика компании Zululand Railway Company, построенном Болдуином в Натале . [1]
Как и построенный Нейлсоном 4-й класс 4-6-0TT 1882 года , эти локомотивы были построены с клапанным механизмом Joy , но у них были меньшие спаренные колеса размером 38+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (978 миллиметров). Спаренные колеса не были расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, с колесной базой 3 фута 4 дюйма (1016 миллиметров) между ведущим колесом и водителем и 4 фута 8 дюймов (1422 миллиметра) между водителем и задним колесом. [1]
Локомотивы показали хорошие результаты в эксплуатации, но их было трудно топить из-за их очень длинных и узких колосников. Когда из угольных месторождений в Натале начал поступать более качественный уголь, более подходящий для использования в стандартных локомотивах, больше не заказывали локомотивы этой экспериментальной конструкции. [1]
Клапанный механизм Джоя не был признан полностью удовлетворительным. После того, как Майкл Стивенс ушел на пенсию, а Х. М. Битти занял пост главного суперинтенданта локомотивов CGR в 1896 году, эти локомотивы были переоборудованы в клапанный механизм Стивенсона и с них были сняты боковые баки. [1]
К тому времени, как три системы CGR объединились, префиксы номеров систем были отменены, и эти локомотивы были перенумерованы в диапазон от 641 до 644. К 1904 году номера 641 и 643 больше не появлялись в регистре локомотивов CGR. [1] [2]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [3] [5]
К 1912 году сохранился только № 644. Как и остальные локомотивы 4-го класса, он был признан SAR устаревшим, обозначен как класс 04 и перенумерован в 0644. Он был списан к 1918 году. [5]
