München -Nürnberg-Express (дословно: Munich-Nuremberg Express ) — это региональный экспресс- поезд в южной немецкой земле Бавария , соединяющий два главных города земли, Мюнхен и Нюрнберг . Благодаря максимальной скорости 200 км/ч (125 миль/ч) поезд в настоящее время (по состоянию на 2011 год [обновлять]) является самым быстрым региональным поездом в Германии. Ранее поезд был известен под проектным названием FRESH , расширившись до FR anken- Express über die Schnellfahrstrecke in die Landes H auptstadt ( FRanconia Express через высокоскоростную линию в столицу земли ). [1]
München-Nürnberg-Express начал работу 10 декабря 2006 года. Между Ингольштадтом и Нюрнбергом поезда курсируют по высокоскоростной железной дороге Нюрнберг–Ингольштадт и продолжают движение до Мюнхена по железной дороге Мюнхен–Тройхтлинген . С 2007 года [обновлять]München-Nürnberg-Express является единственным региональным поездом, который использует немецкую высокоскоростную линию на всей ее длине.
В настоящее время автобус останавливается на следующих остановках:
Поезда ходят каждые два часа с 5:00 до 23:00, с дополнительными услугами в час пик . Вместе с Allersberg-Express , между Allersberg и Нюрнбергом существует получасовой интервал с 5:00 до 8:00. Один поезд, отправляющийся в 17:05 из Мюнхена, больше не останавливается в Петерсхаузене. Deutsche Bahn заявила, что причиной является слишком высокий спрос. [2]
Поездка в 171 км занимает около 1 часа 45 минут с длительной 15-минутной остановкой на главном вокзале Ингольштадта, чтобы позволить поезду обогнать поезда ICE . В Ингольштадте поезд имеет прямые соединения с ICE и региональными службами в Аугсбург , Регенсбург и Ульм . В Нюрнберге можно сделать соединения с поездами ICE в Рурскую область и многими другими региональными службами. По данным источников Deutsche Bahn, в первые недели обслуживания поездом пользовались около 5000 пассажиров в день. Поезд является единственным региональным поездом в Баварии, где билеты продаются на борту; продажа билетов на борту других поездов прекратилась 1 апреля 2007 года. [3]
По расписанию 2007 года München-Nürnberg-Express является единственным региональным поездом в Германии с максимальной скоростью 200 км/ч. Такая высокая скорость необходима, чтобы не мешать движению ICE , которое движется со скоростью до 300 км/ч. Однако, поскольку Deutsche Bahn не имеет собственного регионального подвижного состава, способного двигаться с такой высокой скоростью, для обслуживания используются составы поездов InterCity с тягой «тяни-толкай» .
В период с сентября по ноябрь 2006 года 26 вагонов (в том числе три контрольных ) были специально оборудованы для экспресса Мюнхен-Нюрнберг в мастерской Ноймюнстера . Вагоны были перекрашены в красный цвет, используемый региональными поездами. Интерьер в значительной степени не изменился по сравнению с обычным InterCity, в нем есть столы, складные столики, лампы для чтения и розетки для ноутбуков. В вагонах установлена обычная система информирования пассажиров InterCity , однако места в поезде нельзя зарезервировать. Вагоны герметизированы, чтобы избежать неприятных перепадов давления в туннелях. В поезде нет вагона-буфета , но закуски и напитки подаются с тележки. Поезд является поездом для некурящих, как и любой другой немецкий поезд.
С декабря 2020 года услуги обслуживаются составами поездов Škoda push-pull, состоящими из локомотива Škoda 109 E3 (DB class 102), пяти промежуточных вагонов и контрольного вагона. Ранее поезд обычно эксплуатировался с отремонтированными вагонами и локомотивом Class 101. Иногда также использовался локомотив Class 120 или Class 182. Полный состав поезда обычно состоит из шести вагонов:
По утрам в будние дни на линии курсирует поезд из десяти вагонов, тянущийся двумя локомотивами класса 101. Из-за длины поезда последние четыре вагона заблокированы между Ингольштадтом и Нюрнбергом, поскольку они не останавливаются на платформах высокоскоростной линии.
В июне 2013 года новые составы для München-Nürnberg-Express были заказаны у Škoda Transportation и должны были быть введены в эксплуатацию в 2016 году. Из-за технических проблем, которые задержали ограниченную сертификацию до 2019 года. Проблемы с надежностью затем привели к тому, что DB Regio отказалась принимать поставку. Они начали эксплуатационные испытания 16 ноября 2020 года на сервисах в долине Альтмюль , и все составы должны быть постепенно введены в эксплуатацию на München-Nürnberg-Express в течение 2021 года. [4]
Каждый набор состоит из вагона класса 102 и 6 двухэтажных вагонов, включая контрольный вагон. Новые двухэтажные вагоны увеличивают количество мест в каждом поезде с 413 до 676. Новые поезда немного медленнее, развивая максимальную скорость 190 км/ч по сравнению с предыдущей максимальной скоростью 200 км/ч.
