stringtranslate.com

Экспресс-железнодорожное сообщение Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг

Экспресс -железнодорожное сообщение Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг ( XRL ), также известное как Guangshengang XRL , представляет собой высокоскоростную железнодорожную линию , соединяющую Гуанчжоу и Гонконг ( Коулун ) через Шэньчжэнь . Официально линия — это участок высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг .

По XRL курсируют три типа подвижного состава: Hexie («Гармония») и Fuxing («Омоложение»), которым управляет China Railway , и Vibrant Express компании MTR Corporation .

Первая фаза, Северный Шэньчжэнь – Южный Гуанчжоу , начала коммерческую эксплуатацию в декабре 2011 года. В декабре 2015 года услуги были расширены до центра города Шэньчжэнь в Футяне. Был открыт заключительный этап, который соединяет Шэньчжэнь-Футянь с Гонконгом (Западный Коулун). 22 сентября 2018 г. [3] [4] Он открылся для публики в воскресенье, 23 сентября 2018 г. [5]

Время в пути

История

Фон

Железная дорога, соединяющая материковый Китай, имела важное значение для Гонконга с 20 века. После образования Китайской Народной Республики были организованы три железнодорожные линии с материка, также известные как «сантанг куайче» (три грузовых экспресса), для ежедневной перевозки свежих продуктов для удовлетворения повседневных потребностей жителей Гонконга. [6] Высокоскоростная железная дорога, соединяющая Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, была создана в конце 1990-х годов правительством Гонконга . Это предложение региональной экспресс-железной дороги (RER) было разработано в «Исследовании развития железных дорог» (RDS) 1994 года; он предвидел постоянный рост населения Гонконга в течение следующих двух десятилетий и высокий спрос на трансграничные пассажирские перевозки. Правительство Гонконга (САР) заказало второе Исследование развития железных дорог в марте 1998 года. [7] Исследование продолжило рассмотрение британского предложения о соединении Гонконга и Китая с Коулуном . RER может быть расширено до острова Гонконг . В то же время в отчете рекомендуется, чтобы станция Хунг Хом продолжала играть центральную роль в общественном транспорте Гонконга. Поскольку типичные сроки реализации железнодорожных проектов, от концепции до этапа завершения, занимают восемь или девять лет, Исследование развития железных дорог рекомендовало правительству Гонконга (САР) начать строительство как можно скорее, чтобы можно было построить новую скоростную железную дорогу. вовремя, чтобы удовлетворить потребности в мощности.

Предложение Маглева

В сентябре 1999 года тогдашний мэр Гуанчжоу Линь Шусен объявил о своем «проекте Суйганской маглевной железной дороги» на «Глобальном форуме Fortune» в Шанхае. Линь уже работал с тогдашним главой Гонконга Тунг Чи Хва над развитием гонконгского Диснейленда. Линь предположил, что железная дорога на магнитной подвеске между Гуанчжоу и Гонконгом увеличит количество посетителей. Затраты на строительство должны были нести в равной пропорции правительства обоих городов. [8]

Стратегия развития железных дорог 2000 г.

Правительство Гонконга, основываясь на результатах второго исследования развития железных дорог, проведенного Министерством транспорта, опубликовало новый план «Стратегия развития железных дорог 2000 года – новая стратегия железных дорог». На заседании Законодательного совета 16 мая группа Legco по стратегии развития железных дорог представила стратегию для использования правительством Гонконга (САР). Исполнительный совет (верхняя палата) рекомендовал Гонконгу по рекомендации главы исполнительной власти принять «Стратегию развития железных дорог 2000» до ее дальнейшего рассмотрения в 2016 году.

Предлагаемые варианты Региональной скоростной железной дороги

Региональная экспресс-железная дорога

«Стратегия развития железных дорог 2000» рекомендовала новые шесть новых железнодорожных коридоров, проходящих через Новые территории, соединяющих линию Восточной железной дороги или Западной железной дороги с границей, действующих между Хунг Хомом и границей в экспресс-режиме, аналогично аэропорту аэропорта Гонконга . Экспресс- линия. Решение о строительстве «Регионального экспресса» зависело от того, что отрог Лок Ма Чау обеспечил дополнительные транспортные мощности, которые вскоре были насыщены. Согласно оценкам цен 1998 года, на строительство RER потребовался бюджет от 130 до 170 миллиардов гонконгских долларов. [9] [ нужны разъяснения ] Предполагалось, что эта железная дорога будет эксплуатироваться Kowloon-Canton Railway Corporation или Mass Transit Railway Corporation , в зависимости от расположения терминала в центре города.

В то время концепция «Регионального экспресса» подразумевала не высокоскоростную железную дорогу, а лишь пригородную линию, соединяющую город и границу с услугами «быстрой железной дороги», в дополнение к идее создания небольшого количества промежуточных станций. установлен вдоль маршрута, но также позволяет курсировать поездам Intercity Гонконга и Китая, что снижает нагрузку на существующую линию Восточной железной дороги. В то время первоначальная программа выравнивания имеет две отправные точки, расположенные вокруг станции Хунг Хом. Первой была восточная схема, новая линия, следующая за линией Восточной железной дороги розовой станции Линнань [ нужны разъяснения ] , соединяющаяся со станцией Ло Ву или новым железнодорожным переездом на востоке Луоху. Однако это предложение требовало сотрудничества с материком. Вторая программа новой линии от Западной железнодорожной линии на станции Кам Шеунг Роуд на север до станции Ло Ву или Лок Ма Чау.

С 2001 года правительство Гонконга начало работать над «Региональным экспрессом» с материковым Китаем и обсуждать возможность сотрудничества по « Проекту железной дороги на магнитной подвеске Суйган ». В 2001 году Департамент транспорта Гонконга совместно с муниципальным правительством Шэньчжэня и китайскими железнодорожными властями изучил использование технологии RER и магнитной подвески, осуществимость проекта и активное использование технологии магнитной левитации для строительства линии из Гонконга в Кантон/Гуанчжоу. [10] Исследование показало, что использование поезда на магнитной подвеске сократит время поездки из Гонконга в Шэньчжэнь с 40 до 15 минут. [11] Сентябрь 2001 года, когда он был главным секретарем САР Гонконг Дональд Цанг, посетил Кантон/Гуанчжоу, где встретился с губернатором провинции Гуандун Лу Жуйхуа , исполняющим обязанности мэра Гуанчжоу Линь Шусеном и мэром Шэньчжэня Ю Юцзюнем для переговоров. о «Концепции Региональной экспресс-линии». [12] Дун присутствовал на саммите АТЭС в Шанхае в октябре 2001 года, официально предложив Государственной плановой комиссии строительство железной дороги на магнитной подвеске между Кантоном/Гуанчжоу и Гонконгской экспресс-линией. Мэр Шэньчжэня Ю Юцзюнь заявил на пресс-конференции в рамках встречи старших должностных лиц АТЭС, что Шэньчжэнь и Гонконг планируют построить железную дорогу на магнитной подвеске и продолжить обсуждение этого вопроса. [13] Но в это же время железнодорожная компания Гуанчжоу-Шэньчжэнь также разработала план скорости движения поездов Гуанчжоу-Коулун.

Переход на высокоскоростную железную дорогу

К концу января 2002 года концепция «Регионального экспресса» получила дальнейшее развитие. Цанг прибыл в Пекин для участия в «совещании по координации основной инфраструктуры материковой части и САР Гонконг», а с Государственной комиссией по планированию развития и представителями соответствующих министерств переговоры первоначально велись по линии региональной экспресс-железной дороги, соединяющей Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг, с упором на разработка и координация консенсуса между сторонами. Центральное правительство официально одобрило исследования и координацию Министерства путей сообщения [14] [15] и официально назвало эту железную дорогу «Экспресс-железнодорожным сообщением Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг». По официальному соглашению с правительством САР Гонконг по решению Министерства путей сообщения была создана экспертная группа для изучения строительства высокоскоростной железнодорожной линии Regional Express. [16]

В феврале 2002 года в рамках «совместных встреч» Бюро по охране окружающей среды, транспорта и работ правительства САР Гонконг и Министерства путей сообщения была создана Группа планирования экспресс-железнодорожного сообщения Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг, что означало «Железнодорожное сообщение». «Региональный экспресс», запланированный в Стратегии развития 2000», был выделен для участка «Экспресс-железнодорожное сообщение Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг - Гонконг». Группа планирования провела предварительные исследования основных потребностей, функций, трассы, транзитного местоположения, железнодорожных технологий и экономических выгод железных дорог. [17]

Первый этап тем исследования включал функциональную и стратегическую важность проекта экспресс-железнодорожного сообщения Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг, соответствующий анализ и прогнозирование спроса на региональные пассажирские перевозки, а также железнодорожные линии и места общественного транспорта. [18] Первая фаза исследования завершилась в сентябре 2002 г. [19] и была представлена ​​20 сентября 2002 г. на второй «Встрече по вопросам сотрудничества в области инфраструктуры материкового Китая и Гонконга». На встрече группа планирования высокоскоростных железных дорог сообщила о первом этапе планирования GZ-SZ-HK XRL. Включая потребности в строительстве GZ-SZ-HK XRL, функциональные и региональные транспортные потребности, прогнозирование и маршрутное движение с целью определения стратегической ценности железной дороги. [20] Эксперты в Гонконге и материковом Китае пришли к консенсусу после сравнения различных маршрутов, выбрав в шорт-лист два варианта: «Восточный Гуанчжоу – Дунгуань – Линь Тун – Гонконг» и «Паньюй – Наньша – Шекоу – Гонконг». Целью планирования было сократить время в пути из Гуанчжоу в Гонконг со 100 минут до менее 60 минут. Кроме того, эффективная интеграция с национальной сетью высокоскоростных железных дорог и соединение с запланированной междугородной сетью скоростного железнодорожного транспорта в дельте Жемчужной реки.

Второй этап исследования включал в себя трассы железных дорог, расположение станций и гонконгского участка линии Гуанчжоу-Шэньчжэнь, основные технические стандарты, прогнозирование пассажиропотоков, финансовые выгоды. В ходе исследования, в ответ на последние изменения в общем городском планировании и планировании транспортной сети, министерствам железных дорог, окружающей среды, транспорта и работ соответственно необходимо было рассмотреть некоторые новые идеи и внести коррективы в гонконгский участок GZ – SZ. – Проект HK XRL. В материковом Китае Министерству путей сообщения пришлось рассмотреть возможность создания сети скоростных железных дорог PRD Intercity вместе с участком Гуанчжоу-Шэньчжэнь GZ-SZ-HK XRL. В Гонконге правительство начало рассматривать возможность использования предлагаемого Северо-Западного железнодорожного сообщения, Северного железнодорожного сообщения и технико-экономического обоснования участка GZ – SZ – HK XRL в Гонконге. Железнодорожная корпорация Коулун-Кантон и Гонконгская корпорация общественного транспорта подготовили сводный совместный отчет, представленный правительству. Это была предварительная оценка их идей, но он также потребовал дальнейших исследований со стороны Бюро по охране окружающей среды, транспорта и работ и KCRC Северного региона . Связь .

На первом и втором этапах исследования группе планирования пришлось изучить и сравнить традиционные технологии колесно-рельсовой системы и магнитной подвески. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание были выше при использовании магнитной подвески, чем при использовании технологии колесно-рельсовой подвески. Ожидалось, что период строительства проекта для магнитной подвески будет более продолжительным, чем для технологии колесно-рельсовой подвески. Маглев не способствовал существующей железнодорожной сети и совместимости. Кроме того, при нынешних скоростях высокоскоростных железных дорог до 350 км/ч (220 миль в час) удалось достичь цели менее чем за час. Таким образом, для достижения трех целей GZ–SZ–HK XRL не было необходимости принимать относительно высокую стоимость и техническую сложность технологии магнитной подвески. Таким образом, несмотря на преимущества, которыми обладает технология высокоскоростных магнитных подвесок, до августа 2003 года обе стороны имели тенденцию выбирать более зрелые планы высокоскоростных колесно-рельсовых перевозок. Другими словами, «Региональный экспресс», который изначально задумывался как поезд на магнитной подвеске, был отменен.

В марте 2003 года генеральный директор Guangzhou Railway Group Corporation У Цзюнгуан на Всекитайском собрании народных представителей представил законопроект, призывающий к скорейшему строительству пассажирской линии экспресс-железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг. Загрузка железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь превысила 90% и была насыщена. Согласно существующим темпам роста пассажиропотока, к 2005 году по маршруту Восток Гуанчжоу — Шэньчжэнь потребуется 96–151 пара поездов в день, что значительно превысит пропускную способность линии. Трудно удовлетворить транспортные потребности будущего, поскольку новая высокоскоростная железная дорога имеет больший потенциал. [21]

7 января 2004 года Государственный совет Китая рассмотрел «долгосрочный план железнодорожной сети», решив построить более 12 000 километров «четырех вертикальных и четырех горизонтальных» пассажирских линий, включая в планирование Гонконг. Участок Гуанчжоу-Шэньчжэнь экспресс-железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг соответственно ускорил планирование до июля 2004 года, решив выбрать маршрут «Паньюй-Наньша-Секоу-Гонконг». Станция, расположенная в районе Паньюй Гуанчжоу, также будет соединяться с пассажирской линией Ухань-Гуанчжоу.

Маршрут

Восточный вестибюль Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу

Маршрут протяженностью 143 км (89 миль) начинается с соединения с высокоскоростной железной дорогой Угуан на Южной железнодорожной станции Гуанчжоу в Шиби , на юге Гуанчжоу (Кантон). Оттуда он направляется на юг в тот же район, а затем проходит туннель на восток под Жемчужной рекой в ​​Хумэнь в Дунгуане . Затем он движется на юг через три станции в Шэньчжэне , а затем в Гонконг , где прибывает на конечную станцию ​​Западный Коулун в Цзюлуне .

Пути в сторону Гонконга на железнодорожной станции Футянь.

Этот проект разделен на два участка: участок Гуаншэнь с шестью станциями и участок Гонконга с одной станцией.

Материковая часть

Участок экспресс-железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг на линии Гуанчжоу-Шэньчжэнь начинается на Южном железнодорожном вокзале Гуанчжоу и заканчивается на станции Шэньчжэнь Футянь , длина линии составляет 116 км (72 мили), [22] с расчетной скоростью 350 км/ч. ч (220 миль в час). Оттуда он направляется на юг в Циншэн, а затем проходит туннель на восток под Жемчужной рекой в ​​Хумэнь в Дунгуане . Затем он движется на юг в Гуанминчэн, Северный Шэньчжэнь и Футянь (u/c) в Шэньчжэне. [23] [24] [25] [26]

Первоначально станция в Хумене должна была называться Дунгуань, но она была изменена на Хумэнь , чтобы избежать путаницы с существующей железнодорожной станцией Дунгуань на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь в городе Чанпин.

Гонконгская секция

Участок Гонконга в общей сложности представляет собой 26 км (16 миль) выделенных подземных путей, аварийно-спасательных запасных путей и подъездных путей для конюшен в Шекконге , вентиляционных сооружений в Май По , Нгау Там Мей и Пат Хеунг , а также точки аварийного доступа в Тай. Kong Po и в конечном итоге заканчивается на станции Hong Kong West Kowloon .

Региональная экспресс-линия, первоначально предусмотренная в Стратегии развития железных дорог 2000 года, предложенной правительством специального административного района Гонконг (правительство ОАРГ), теперь стала гонконгским участком экспресс-железнодорожного сообщения Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг (XRL). В апреле 2008 года правительство ОАРГ обратилось к корпорации MTR с просьбой провести дальнейшее планирование и проектирование скоростной железной дороги. Впоследствии правительство ОАРГ опубликовало в газете Схему скоростного железнодорожного сообщения в соответствии с Постановлением о железных дорогах, чтобы собрать мнения общественности.

В начале 2009 года правительство Гонконга подписало меморандум о взаимопонимании с Министерством путей сообщения Китая, который разрешил строительство участка железной дороги Шэньчжэнь-Гонконг. [27]

20 октября 2009 года генеральный директор Совета утвердил схему и поправки к схеме скоростного железнодорожного сообщения. 16 января 2010 года Финансовый комитет Законодательного совета одобрил заявку на финансирование строительства скоростной железной дороги. Строительство началось в конце января 2010 года [28] и было завершено в сентябре 2018 года. [29] В октябре 2014 года отчет MTR предупредил, что пересмотренный бюджет в 71,5 миллиарда гонконгских долларов может оказаться под угрозой. [30] Ожидалось, что этот участок откроется в 2015 году, но в марте 2014 года сильные штормы затопили туннели и нанесли огромный ущерб туннелепроходческим машинам. [31] Ожидается, что строительство железной дороги будет завершено в третьем квартале 2018 года. По данным Согласно законопроекту о слиянии железных дорог, MTR Corporation возьмет в аренду права на проведение операций на этой линии до 1 декабря 2057 года. [32]

После завершения строительства участка время в пути по железной дороге сократилось до 14 минут между станциями WKT и Futian, 23 минут между Гонконгом и Северным Шэньчжэнем и 48 минут между Гонконгом и Южным Гуанчжоу. По состоянию на 2015 год стоимость проекта существенно выросла до 85,3 миллиарда гонконгских долларов. [33]

Строительство

Строительная площадка конечной остановки Западного Коулуна

Операции

Восточная площадь Северного вокзала Шэньчжэня

В настоящее время по экспресс-железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг курсирует около 104 поездов в северном направлении и 101 поезд в южном направлении в день, три пары отдельных линий по выходным, отдельная пиковая линия (20 пар) и 7 пар высокоскоростных спальных поездов, в том числе:

В декабре 2014 года ночные высокоскоростные спальные поезда были добавлены в несколько направлений дальнего следования, таких как Пекин.

Станции

Поезда и оборудование

Электропоезд CRH380A (версия CR)
Электропоезд CR400AF-A

Ниже приводится список операторов, использующих линию и соответствующий подвижной состав:

В Гонконге MTR заявила о намерении закупить несколько высокоскоростных электропоездов . Тендер (номер контракта: 840) предусматривал поставку 9 составов по 8 вагонов в каждом с максимальной рабочей скоростью 350 км/ч. Победителем торгов стал китайский производитель CSR Qingdao Sifang , основанный на модели CRH380A «Harmony». Договор купли-продажи был подписан 16 апреля 2012 года в штаб-квартире ССО. [37] [38]

Билеты

Таблица тарифов на поезд Поезда с номерами G (тариф бизнес-класса / тариф VIP-класса / тариф первого класса / тариф второго класса; единица измерения: юань; билеты для детей, ветеранов-инвалидов за полцены, студенческие билеты имеют четверть скидки от тарифа второго класса). билет.) [39]

Аварии и происшествия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab 阮, 文忠. 广深港高速铁路深港跨境隧道之设计与施工管理 [Проектирование и строительство трансграничного высокоскоростного железнодорожного туннеля Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг] (PDF) (Отчет) (на упрощенном китайском языке). Китайско-Гонконгское железнодорожное учреждение . Проверено 15 августа 2022 г."深圳福田站至深圳河线路全长 11,4 км, 设计速度目标值 200 км/ч [...] 香港段全长约 26 км, 设计速度目标200км/ч
  2. ^ Подкомитет Законодательного совета по транспорту по вопросам, касающимся железных дорог. Последняя обновленная информация по вопросам, касающимся поездов гонконгского участка экспресс-железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг (PDF) (Отчет). Законодательный совет Гонконга . Июнь 2016 года . Проверено 15 августа 2022 г.
  3. ^ «Первый высокоскоростной поезд Гонконга совершил первый рейс через границу, поскольку Кэрри Лам говорит, что железнодорожное сообщение станет« ярким светом »на визитной карточке Китая» . СКМП . Проверено 22 сентября 2018 г.
  4. ^ «Гонконг открывает высокоскоростное железнодорожное сообщение с материковым Китаем и совершает первое путешествие через границу» . Заголовки сегодня . Проверено 22 сентября 2018 г.
  5. ^ «Экспресс-железнодорожное сообщение Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг открывается для публики» . Заголовки сегодня . Проверено 23 сентября 2018 г.
  6. ^ Чан, Фунг (2020). «Район Большого залива Гуандун – Гонконг – Макао: усиление совместного управления реализацией CEPA и региональной интеграцией». Китай: Международный журнал . 18 (1): 171–191. дои :10.1353/chn.2020.0011.
  7. ^ "立法会参考资料摘要:铁路发展策略" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. 16 мая 2000 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  8. ^ "广深港高速走东站还是番禺？" . 金羊网. 22 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  9. ^ "鐵路發展策略2000" (PDF) . Транспортное и жилищное бюро правительства Гонконга. Май 2000 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2007 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  10. ^ "香港研究在京港线、沪港线开通磁悬浮列车" . 中新网. 16 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2020 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  11. ^ "磁 浮 列 車 一 小 時 內 抵 廣 州" . Пой Дао Ежедневно. 29 сентября 2001 г. Проверено 6 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "新闻公报:政務司司長談話全文" . 香港特别行政区新闻署. 29 сентября 2001 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  13. ^ "穗深港间建磁浮列车? 铁道部称视沪样板表现" . 东方网. 03.01.2003. Архивировано из оригинала 03.11.2020 . Проверено 6 марта 2011 г.
  14. ^ 孙静惟 (1 января 2002 г.). «港深穗研建高速铁路». 大公报.
  15. ^ "港粵合作進入更高層次" . 文汇报. 2 февраля 2002 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  16. ^ "广深港间拟建区域快线 可能采用磁悬浮列车" . 新华网. 01.02.2002. Архивировано из оригинала 18 декабря 2002 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  17. ^ "立法会内务委员会特别会议纪要" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. 19 апреля 2002 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  18. ^ "立法会十题:广深港高速铁路规划中" . Транспортное и жилищное бюро правительства Гонконга. 10 ноября 2004 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  19. ^ "财务委员会审核二ＯＯ四至Ｏ五年度开支预算 管制人员的答覆" (PDF) . Законодательный совет Гонконга. 23 мая 2004 г. Проверено 25 марта 2011 г.
  20. ^ "新闻公报:政务司司长促进内地与香港基建合作" . 香港特别行政区政府新闻署. 20 сентября 2002 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  21. ^ 广深港高速铁路倾向于轮轨 40分钟广州到香港. Гуанчжоу Дейли . 7 августа 2003 г. Проверено 6 марта 2011 г.
  22. ^ Ян Фанлун (杨芳龙) (2010). 地下高铁站广深港客运专线深圳福田站设计. 《山西建筑》 (9).
  23. ^ 廣深港高速鐵路正式拍板 香港到深圳只需14分鐘. Архивировано из оригинала 12 марта 2010 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
  24. ^ 广深港专线光明站施工 至中心区将仅10 分钟. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
  25. Ссылки平面布置示意圖, 明確標出东涌站及光明站為廣深客運專線（即本線路）車站
  26. ^ Сюн Вэй (熊薇); Сюй Сяолэй (许晓蕾); Ма Цян (马强) (25 июля 2011 г.). 广深港高铁开通在即 "东涌站"更名"庆盛站". 南方都市报. Архивировано из оригинала 14 января 2012 г. Проверено 25 июля 2011 г.
  27. ^ «Подписано соглашение об экспресс-железнодорожном сообщении Гонконга» . Международный железнодорожный журнал . 1 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2016 г. Проверено 1 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  28. ^ «Проект высокоскоростного железнодорожного сообщения отложен» . РТХК . 16 апреля 2014 г.
  29. ^ ab «Крупнейшая станция метро в Азии открывается для бизнеса» . Лондон: Мир умных железных дорог. 5 января 2016 г. Проверено 6 января 2016 г.
  30. ^ «Отчет Независимому комитету совета директоров по проекту скоростного железнодорожного сообщения в Гонконге», MTR, Гонконг, стр. A1 – A122. Фливбьерг, Бент и Као, Цунг-Чунг и Будзьер, Александр, 28 октября 2014 г.
  31. ^ «Поврежденная TBM задерживает железнодорожное сообщение между Гонконгом и Гуанчжоу» . Перерыв навалом . 17 апреля 2014 г. Проверено 31 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ 立法會參考資料摘要:廣深港高速鐵路香港段(第11至16段)22 апреля 2008 г., Транспортное и жилищное бюро, правительство Гонконга.
  33. ^ «Ключевая информация». Экспресс-железнодорожное сообщение . Корпорация МТР. Архивировано из оригинала 15 октября 2010 года . Проверено 11 августа 2015 г.
  34. ^ «Китай начинает работу над первым подводным железнодорожным туннелем_Наука и технологии — Китайская экономическая сеть» . en.ce.cn. ​Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 г. Проверено 11 марта 2014 г.
  35. ^ Китай завершает строительство самого быстрого в мире подводного железнодорожного туннеля, информационное агентство Синьхуа, 12 марта 2011 г.
  36. ^ «Туннель завершен». Шэньчжэнь Дейли . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  37. ^ «中国南车获香港高铁13.6亿元订单» [CSR получила 1,36 миллиарда заказов от высокоскоростной железной дороги Гонконга] (пресс-релиз) (на упрощенном китайском языке). КСО. 18 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 г.
  38. ^ «中国南车中标香港高铁列车合约» [CSR выигрывает тендер на контракт на строительство высокоскоростного железнодорожного поезда в Гонконге] (Пресс-релиз) (на упрощенном китайском языке). КСО. 31 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 г.
  39. ^ "Тарифы реализованных юаней" . ССО . Проверено 4 июля 2024 г.
  40. ^ "广深港高铁供电设备故障 多趟车晚点" . Архивировано из оригинала 07 августа 2020 г. Проверено 31 декабря 2014 г.
  41. ^ Чжуан, Гуннань (27 сентября 2018 г.). «高鐵又甩轆？譚文豪:8 號月台疑設計缺陷 有列車無法正常開門». hk01.com (на традиционном китайском языке) . Проверено 30 сентября 2018 г.

Внешние ссылки