Электропоезд или электропоезд — это моторвагонный поезд , состоящий из самоходных вагонов, движущей силой которого является электричество . Для электропоезда не требуется отдельный локомотив , поскольку электротяговые двигатели встроены в один или несколько вагонов. Электропоезд обычно состоит из двух или более полупостоянно сцепленных вагонов, но единичные вагоны с электрическим приводом также обычно классифицируются как электропоезда. Подавляющее большинство электропоездов являются пассажирскими поездами, но существуют также версии для перевозки почты.
Электропоезда популярны в пригородных и пригородных железнодорожных сетях по всему миру из-за их быстрого ускорения и экологически чистой работы [1] и используются в большинстве систем скоростного транспорта. Будучи более тихим, чем дизель-поезда (DMU) и поезда с локомотивной тягой, электропоезда могут работать позже ночью и чаще, не беспокоя близлежащих жителей. Кроме того, конструкция туннелей для поездов электропоездов проще, поскольку не требуется никаких средств для вытяжки дыма, хотя модернизация существующих туннелей с ограниченным просветом для размещения дополнительного оборудования, необходимого для передачи электроэнергии на поезд, может быть затруднена.
Управление составными поездами впервые было использовано в 1890-х годах.
Ливерпульская надземная железная дорога открылась в 1893 году с двухвагонными электропоездами, [2] контроллерами в кабинах на обоих концах, которые напрямую управляли тяговым током, подаваемым на двигатели обоих вагонов. [3]
Многоблочная система контроля тяги была разработана Фрэнком Спрэгом и впервые применена и испытана на надземной железной дороге Южной стороны (ныне часть Чикаго «L» ) в 1897 году. В 1895 году она была основана на изобретении и производстве его компанией системы управления лифтом постоянного тока. систем Фрэнк Спрэг изобрел многоблочный контроллер для работы электропоезда. Это ускорило строительство электрических тяговых железных дорог и троллейбусных систем во всем мире. Каждый вагон поезда имеет свои тяговые двигатели: с помощью реле управления двигателями в каждом вагоне, питаемых по линейным проводам от переднего вагона, все тяговые двигатели поезда управляются синхронно.
Вагоны, составляющие полный комплект электропоездов, обычно можно разделить по функциональному назначению на четыре типа: силовой вагон, легковой автомобиль, ведущий вагон и вагон с прицепом. Каждый автомобиль может выполнять более одной функции, например, автомобиль с двигателем или автомобиль с механическим приводом.
В системах третьего рельса внешние транспортные средства обычно несут подхватные башмаки, а автомобили получают ток через внутриблочные соединения .
Многие современные электропоезда из двух вагонов представляют собой сдвоенные или «женатые пары». Хотя оба агрегата в объединенной паре обычно являются приводными двигателями, вспомогательное оборудование (воздушный компрессор и резервуары, аккумуляторы и зарядное оборудование, тяговое оборудование и оборудование управления и т. д.) используется совместно двумя автомобилями в составе. Поскольку ни один автомобиль не может работать без своего «партнера», такие комплекты постоянно соединены и могут быть разделены только на станциях технического обслуживания. Преимущества парных агрегатов включают экономию веса и затрат по сравнению с одиночными автомобилями (за счет вдвое меньшего количества вспомогательного оборудования, необходимого для каждого комплекта), при этом позволяя приводить в движение все автомобили, в отличие от автопоезда с прицепом. Каждый вагон имеет только одну кабину управления, расположенную на внешнем конце пары, что экономит место и расходы по сравнению с кабиной на обоих концах каждого вагона. К недостаткам можно отнести потерю эксплуатационной гибкости, поскольку количество поездов должно быть кратно двум вагонам, а отказ одного вагона может привести к выводу из эксплуатации как его, так и его партнера.
.jpg/1280px-CR400BF-G-5168@IFP_(20210128114409).jpg)
Некоторые из наиболее известных электропоездов в мире — это высокоскоростные поезда: итальянские Pendolino и Frecciarossa 1000 , Синкансэн в Японии, высокоскоростная китайская железная дорога в Китае, ICE 3 в Германии и британский железнодорожный класс 395 Javelin. Вышедшая из эксплуатации линия метро Нью-Йорк-Вашингтон , сначала управляемая Пенсильванской железной дорогой , а затем компанией Amtrak , также включала в себя высокоскоростные электрические многовагонные вагоны, известные как Budd Metroliner .
Электропоезда на топливных элементах находятся в стадии разработки. В случае успеха это позволит избежать необходимости в воздушной линии или третьем рельсе . Примером может служить водородный Coradia iLint от Alstom . [4] Термин «гидравлический рельс» был придуман для обозначения рельсовых транспортных средств, работающих на водороде.
По всему миру эксплуатируется множество аккумуляторных электропоездов , и спрос на них очень высок. Многие из них являются бимодальными, получая энергию от бортовых аккумуляторных батарей и линейных датчиков, таких как воздушные провода или третий рельс. В большинстве случаев аккумуляторы заряжаются через электрический датчик при работе в электрическом режиме.
Электропоезда по сравнению с электровозами предлагают: [5]
Электровозы по сравнению с электропоездами предлагают:
Это один из первых автобусов, в котором под полом установлены электродвигатели, кабина водителя в одном конце и помещения третьего класса с деревянными сиденьями.
СМИ, связанные с электропоездами, автобусами и железнодорожными вагонами, на Викискладе?