SP1900 EMU / SP1950 EMU или IKK Train (ранее KCR EMU SP1900 / SP1950 EMU ;港鐵近畿川崎列車, также известный как Millennium Train во время публичной рекламы) — модель поезда, которая курсирует на линии Туен Ма в Гонконге . Это была вторая модель электропоезда с несколькими единицами подвижного состава Kowloon -Canton Railway Corporation (KCRC) (после Metro Cammell EMU , представленного в 1980-х годах), хотя они эксплуатировались MTR Corporation (MTRC) после ее слияния с KCRC в 2007 году.
Поезда были доставлены в несколько этапов. У этапов разные номера моделей, но одинаковый внешний вид. Номера моделей включают: SP1900 , SP1950 , KRS991 и 1151. Если не указано иное, название SP1900 будет применяться для описания всех номеров моделей в этой статье. Другая модель, 1141A ( MTR CRRC Changchun EMU ), по конструкции похожа на SP1900, но была построена другим производителем и имеет немного другой внешний вид. После слияния железных дорог логотипы KCR на SP1900 EMU были заменены на логотипы MTR, а в салонах поездов была представлена пересмотренная карта маршрутов.
8 марта 1999 года японский консорциум, включающий Itochu , Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries (совместно именуемые IKK), выиграл контракт стоимостью 3,1 млрд гонконгских долларов на строительство новой модели пригородного поезда для железной дороги Коулун–Кантон (KCR). [1] Код контракта этих поездов — SP1900 .
Поезда SP1900 начали курсировать по KCR East Rail в 2001 году; первые вагоны были доставлены 22 марта 2001 года, [2] а первый поезд был введен в эксплуатацию 4 сентября 2001 года. [3] Из 250 заказанных вагонов, 96 вагонов были назначены на линию East Rail и объединены в восемь составов по 12 вагонов в каждом, которые работали вместе с существующими электропоездами Metro Cammell . Остальные 154 вагона, которые начали поставляться в 2002 году, [4] были зарезервированы до открытия KCR West Rail в декабре 2003 года и были объединены в 22 состава по семь вагонов. [2] [4]
В декабре 2000 года компания KCRC повторно заказала 72 вагона той же модели с другим кодом контракта SP1950 , подготовленных к открытию железной дороги Ма Он Шань в декабре 2004 года, что в общей сложности составило 18 составов в конфигурации из четырех вагонов.
В январе 2006 года KCRC подписала еще один контракт KRS991 , заказывая еще 34 купе той же модели в рамках подготовки к линии Kowloon Southern Link , которая была открыта в 2009 году. Двадцать восемь из них были сформированы в четыре семивагонных поезда, а оставшиеся шесть купе присоединились к восьми существующим из двух поездов на линии Ma On Shan, чтобы сформировать еще два семивагонных поезда. Новые поезда прибыли с октября 2007 года и обслуживали линию West Rail. [5] [6] [7]
24 января 2014 года MTRC, которая теперь управляет линией West Rail от имени KCRC, заказала еще 36 новых вагонов (по контракту номер 1151 ) для переоборудования составов SP1900 на всех трех линиях в конфигурации из 8 вагонов для будущей линии Tuen Ma (ранее известной как East West Corridor). Недавно переоборудованные поезда SP1900 также оснащены динамическими дисплеями с картами маршрутов, заменяющими пластиковые наклейки с картами над дверными проемами, и получили более крупные 22-дюймовые ЖК-телевизоры. Они сохраняют ливрею KCR с синими кузовами и красными дверями. До полного открытия линии Tuen Ma в 2021 году переоборудованные поезда продолжали обслуживать отдельно линии West Rail и Ma On Shan, но будут выведены с линии East Rail и заменены новыми электропоездами Hyundai Rotem .
Отдельный заказ на 136 вагонов был также сделан у Changchun Railway Vehicles для формирования нескольких новых 8-вагонных составов для Восточно-Западного коридора, работающих вместе с составами SP1900. В отличие от поездов IKK, эти новые поезда (по контракту номер 1141A ) имеют ту же ливрею, что и поезда SIL C-Trains и R-Trains на Северо-Южном коридоре , и по сути являются модернизированными версиями конструкции SP1900, основными отличиями которых являются концы кабины и электрооборудование. Эти поезда называются TML C-Train и поступили в эксплуатацию на линии Ma On Shan 12 марта 2017 года.
Электропоезда SP1900 были окончательно выведены из эксплуатации на линии East Rail 6 февраля 2021 года, когда на линии была принята система Trainguard MT . За исключением 8 вагонов, которые будут окончательно выведены из эксплуатации из-за серьезных структурных трещин на крыше, все остальные бывшие единицы East Rail пройдут работы по переоборудованию для использования на линии Tuen Ma.
Поезда SP1900 имеют совершенно другой внешний вид, чем ныне выведенный из эксплуатации Metro-Cammell EMU на линии East Rail. Наиболее примечательно, что «головной» вагон, вагон D , имеет небольшую форму головы скоростного поезда для лучшего ускорения против сопротивления воздуха на высоких скоростях. Его внешняя окраска почти идентична старым поездам после реконструкции, а также все новое оборудование, с пятью раздвижными дверями с каждой стороны стандартного купе. До преобразования было две двери с каждой стороны купе первого класса, из которых одна обычно не используется.
Интерьер SP1900 желтоватый с синим полом, с полностью продольными сиденьями, похожими на поезда M-Trains на городских линиях, и более широким проходом, чем у отремонтированных электропоездов Metro Cammell. В каждом вагоне установлено шесть 22-дюймовых (первоначально 15-дюймовых) ЖК-мониторов на стойках , которые транслируют ежедневные телевизионные новости, предоставляемые Cable TV Hong Kong ( Newsline Express ), рекламу и правила безопасности во время трансляции объявлений. Две небольшие видеокамеры установлены в противоположных местах на каждом вагоне, чтобы водитель мог следить за поездом.
В то время как производитель Kinki Sharyo указал вместимость (стоя и сидя) свыше 430 человек для вагонов D и 452 человека для остальных, а также 72 места для сидения в вагонах первого класса [8] , корпоративные публикации MTR указывают, что вместимость вагонов в трех рядах составляет «52 сидячих и до 286 стоячих мест», при этом купе первого класса допускает «72 сидячих и до 144 стоячих мест» [9] .
В 2007 году KCRC представила индивидуальные внешние покрытия "Art Unlimited" на одном наборе East Rail и одном наборе West Rail, включающие выставки современного искусства на самолетах, организованные общественными волонтерами как снаружи, так и внутри купе поезда. Покрытия были сняты прямо перед слиянием оператора с MTRC к концу того года.
Различия в сигнализации на отдельных линиях привели к тому, что поезда на линии East Rail были установлены с TBL (улучшенной с ATP ). Поезда на двух других маршрутах были установлены с SelTrac ( ATO / ATP). Панель управления и монитора внутри кабины машиниста отличается в двух системах управления, несмотря на то, что они установлены на одной и той же модели поезда.
Система электрификации, используемая на линии Туен Ма и Восточной железной дороге,25 кВ 50 Гц переменного тока , в отличие отНа городских линиях используется 1500 В постоянного тока . Если в будущем возникнет такая необходимость,потребуются поезда с двойным напряжением, такие как те, что используются на мосту Эресунн .
Текущая конфигурация поездов SP1900/SP1950/C1151 в коммерческом сообщении: (направление Wu Kai Sha) DPMHCMPD (направление Tuen Mun). Раньше было три разных конфигурации. На линии East Rail поезд SP1900 в коммерческом сообщении имел конфигурацию (южное направление) DPMHCHMPFMPD (северное направление). На линии West Rail поезд SP1900/SP1950 имел конфигурацию (южное направление) DPMCMPD (северное направление). На линии Ma On Shan поезд SP1950 имел конфигурацию (западное направление) DPMD (восточное направление). Тихие вагоны есть во всех вагонах D (вагоны 1 и 8, только в 8-вагонных поездах). Раньше для каждой линии были разные конфигурации: на линии East Rail тихие вагоны — это вагоны 1, 4, 11 (южное направление) и вагоны 2, 9, 12 (северное направление). Для линии West Rail тихие вагоны — вагоны 1, 4 (на юг), вагоны 4, 7 (на север). Для 4-вагонных поездов на линии Ma On Shan все вагоны M (вагон 2, на восток или вагон 3, на запад) — тихие вагоны. Префикс в виде английской буквы указывает на тип вагона.
В 09:15 14 февраля 2007 года пассажирский поезд West Rail SP1900 (D305/306) вышел из строя, когда взорвался один из трансформаторов (под номером P306), установленных на крыше поезда. Предполагается, что перегретый трансформатор вызвал испарение изоляционного масла, что и стало причиной взрыва. Кроме того, выключатель трансформатора, по-видимому, не смог отключить подачу питания на трансформатор.
Место происшествия — туннель Тай Лам , идущий на юг, примерно в 2 км от станции Tsuen Wan West . Около 650 пассажиров были эвакуированы через темный туннель на станцию, и около 340 человек вернулись на землю через вентиляционную шахту в Chai Wan Kok . 11 пассажиров были отправлены в больницу. Движение поездов возобновилось в обычном режиме через четыре часа. [10]
В качестве жеста извинения г-н Майкл Тьен , председатель KCRC , объявил, что Западная железная дорога будет открыта для бесплатного проезда с 9:00 до 13:00 21 февраля 2007 года, в первый рабочий день после китайского Нового года . [11]
.JPG/1280px-MTR_WRL_SP1900_(5).JPG)
.jpg/1280px-E217_at_Kowloon_Tong_(20180928125107).jpg)
