stringtranslate.com

Эпоха недуга

Термин «эпоха недуга» относится к периоду в автомобильной промышленности США примерно с начала 1970-х до начала-середины 1980-х годов, который характеризовался неблагополучием: некачественной продукцией и общим беспокойством в отрасли [1] — эпохой глубоких преобразований, когда автомобильная промышленность США адаптировалась к совершенно новым требованиям в отношении более экономичной, безопасной и экологически чистой продукции.

Фон

После 1950-х и 1960-х годов — нерегулируемых десятилетий, когда автомобильная промышленность США могла отдавать приоритет неограниченной мощности, [2] размеру и стилю — наступила эпоха «недуга» после того, как Закон о чистом воздухе 1963 года начал кодифицировать законодательный ответ на серьезные национальные проблемы качества воздуха, создаваемые автомобилями, а работа Ральфа Нейдера 1965 года «Небезопасно на любой скорости» привлекла внимание к проблемам безопасности автомобилей в США — призывая к ряду функций безопасности, от критической защиты пассажиров до автомобильных бамперов, которые могли бы выдерживать удары на низкой скорости без повреждения систем безопасности. [3] При средней экономии топлива среди легковых автомобилей в 1969-1974 годах в размере 13,5 миль на галлон США (17,4 л/100 км) [4] этот период совпал с зависимостью отрасли от недорогой иностранной нефти и резким ростом мировых цен на топливо, кульминацией которого стал нефтяной кризис 1973 года .

В ответ на это федеральное правительство США последовательно ввело более комплексные стандарты выбросов, топливной эффективности и безопасности [5] [6] , что впервые потребовало огромных инвестиций в автомобилестроение в фактически новые дисциплины, что стало проверкой способности отрасли адаптироваться. [7]

Как отличительная черта эпохи, когда бюджеты на автомобильный дизайн доминировали за счет огромных прагматичных инвестиций в топливную эффективность, контроль выбросов и программы безопасности, мощность двигателей выдающихся спортивных и мускулистых автомобилей 1960-х годов была уничтожена — и производители часто в значительной степени полагались на вопиющую инженерию значков , [8] [9] [10] и целесообразные стилистические приемы — все это резко контрастировало с предыдущими десятилетиями неограниченной автомобильной мощности и стиля. Эпоха также подчеркнула уязвимость американской автомобильной промышленности к проникновению иностранных производителей, искушенных в проектировании более просторных и экономичных конструкций — и более быстро адаптирующихся.

Когда в 1975 году Ford представил Granada , он сделал акцент на мягкой виниловой крыше, оперных окнах, стеганом велюровом интерьере с имитацией деревянных акцентов и выступающих украшениях на капоте своей показной роскоши — но использовал платформу, относящуюся к строгому Falcon 1961 года , и предлагал соотношение мощности к весу 48,46 фунта на л. с. и умопомрачительно медленное время разгона от 0 до 60 за 23,15 секунды. [11]

ТерминЭра Недомогания

Ссылаясь на речь президента Джимми Картера «Недомогание» 1979 года , в которой он обсуждал нефтяной кризис и более широкий «кризис доверия» в Соединенных Штатах, этот термин регулярно используется по крайней мере с 2012 года [12] [13] [14] и широко цитируется информационными агентствами и автомобильными сайтами, включая Car and Driver , [15] Consumer Guide, [16] Forbes , [17] Fox News , [18] Hagerty , [19] Hemmings Motor News , [20] Motor Trend , [21] Popular Mechanics , [12] Road & Track , [22] Vanity Fair , [14] и New York Times . [23]

Хотя требования к выбросам и безопасности были впервые введены в 1967 году, Фил Греден, автор сайта Jalopnik , [1] [24] утверждает, что эта эпоха охватывала период с 1975 года, когда правительство США приняло правила в отношении бамперов, до 1983 года, когда Ford Mustang продемонстрировал значительное улучшение характеристик после почти десятилетия низких характеристик. [25] [26]

Правительственные мандаты

В конце 1970 года президент Ричард Никсон подписал ряд поправок к Закону о чистом воздухе . [27] Поправки установили Национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS), Стандарты производительности новых источников (NSPS) и Национальные стандарты выбросов опасных загрязняющих веществ (NESHAPs), и в целом значительно усилили федеральные правоохранительные органы, все для достижения агрессивных целей по сокращению загрязнения воздуха. Поправки предписывали сократить на 90% выбросы углеводородов , оксида углерода и оксидов азота к 1975 году по сравнению со стандартами 1970 года и поручили Агентству по охране окружающей среды , официально основанному только в том месяце, внедрить эти стандарты. [28] [29] [30]

Не существовало технологии, которая бы соответствовала этим требованиям таким образом, чтобы практические двигатели продолжали выдавать ту же мощность. Самым простым способом для производителей выполнить эти весьма амбициозные сокращения выбросов было снижение выходной мощности в своих транспортных средствах: начиная с 1971 года, показатели мощности многих американских автомобилей начали заметно падать. Важно отметить, что некоторые из этих падений были только на бумаге, вызванные одновременным изменением способа измерения мощности в лошадиных силах (с брутто на нетто, что приводило к более низким значениям, даже когда не было никаких изменений в транспортном средстве). [31] [32] Например, двигатель L48 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) автомобиля Chevrolet Corvette 1971 года имел мощность 270 (брутто) лошадиных сил, но идентичный двигатель в 1972 году имел мощность 200 (нетто) лошадиных сил. [33] Однако сокращения на основе выбросов привели к заметным реальным потерям мощности, начиная с модельного года 1971 года . Первоначально эти изменения были обусловлены снижением степени сжатия , чтобы позволить двигателям работать на низкооктановом неэтилированном бензине , а не на топливе с опасными и загрязняющими окружающую среду свинцовыми добавками (первоначально этот шаг предприняла компания General Motors , но его переняли все остальные крупные американские автопроизводители). [34] [35] [36] Многие автопроизводители отказались от указания мощности в своих рекламных объявлениях, используя вместо этого объем двигателя в кубических дюймах. [ требуется ссылка ]

Более существенные эффекты снижения мощности были вызваны принятием или более широким использованием процедур контроля выбросов, таких как вторичные воздушные инжекторы (часто называемые «смоговыми насосами»), рециркуляция выхлопных газов , позднее зажигание и тепловые реакторы. Например, 455 куб. дюймов V8 Pontiac достиг пика в 310 чистых лошадиных сил в 1973 году, но снизился до 200 чистых лошадиных сил в последний год использования, в 1976 году. Поскольку эти изменения носили законодательный характер, а не были результатом добровольных разработок американских автомобильных компаний, а также были агрессивными по масштабу и с быстрым сроком, используемые технологии контроля выбросов были поспешно внедрены и изначально привели к проблемам с надежностью, создавая остановки и снижая экономию топлива помимо падения мощности. [28] [29] [30]

Новые стандарты выбросов также подстегнули внедрение каталитического нейтрализатора , добавленного почти ко всем новым автомобилям, начиная с 1975 модельного года, что в свою очередь привело к более широкому использованию неэтилированного бензина, поскольку нейтрализаторы не могли функционировать при использовании этилированного бензина. [29] [37] [38]

В дополнение к новым экологическим стандартам, новые стандарты проектирования также оказали значительное влияние. Начиная с 1971 года, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) обнародовала правила для бамперов, требующие определенных требований к характеристикам бампера при столкновениях с легковыми автомобилями (но не с легкими грузовиками и мотоциклами) на определенных низких скоростях и углах. В частности, это предписывало транспортному средству не получать повреждений на скорости 8 км/ч (5 миль/ч) при точной высоте бампера. За исключением Канады, ни одна другая страна не приняла этот предписания. [39]

В 1982 году США смягчили это правило до скорости столкновения 4,5 км/ч (3 мили в час), где оно и осталось. [39] [40] [41] [42]

Это увеличило размер бампера и вес, начиная с 1973 модельного года, и эти стандарты были еще больше ужесточены для 1974 модельного года. [43] [44]

Правила определяли производительность бампера; они не предписывали какой-либо конкретной конструкции бампера. Тем не менее, подобно тому, как решались вопросы выбросов, производители автомобилей часто поначалу выбирали самый простой путь. [ необходима цитата ] Автомобили были оснащены громоздкими, некрасивыми, выступающими бамперами, чтобы соответствовать требованиям. [39] Это означало дополнительную длину транспортного средства и больший вес. [45] [46]

Современные бамперы сконструированы совсем не так, как в эпоху бамперов со скоростью 5 миль в час : они сделаны из пены, чтобы избежать веса жестких стальных стержней по краям автомобиля, отдавая приоритет защите зоны деформации пассажира над страховыми претензиями. [47]

нефтяной кризис 1973 года

Цена на сырую нефть в долларах США 2014 года с 1900 по 2014 год

Нефтяной кризис 1973 года вызвал внезапное и заметное увеличение стоимости нефти и, как следствие, бензина. К концу кризиса, в марте 1974 года, цена на нефть выросла почти в четыре раза, с 3 долларов США за баррель (21 доллар в долларах 2023 года [48] ) до почти 12 долларов в мире (82 доллара в долларах 2023 года [48] ); цены в США были значительно выше. [49] Результатом стало внезапное переключение вкусов потребителей с традиционных отечественных автомобилей с высоким потреблением бензина на более эффективные компактные автомобили. [50]

Переход к более компактным и эффективным автомобилям пошел на пользу иностранным производителям, которые стали производить больше таких автомобилей. К 1975 году 18,3% продаж в США составили импортные автомобили. [51] Американские бренды пережили самый слабый год с 1962 года, продав всего 7 050 120 автомобилей в 1975 году. Для сравнения, в 1973 году они продали 9,6 миллионов автомобилей. [51] Успех японских брендов можно проследить за большим выбором компактных автомобилей и разработкой технологий для повышения топливной экономичности. Например, технология CVCC компании Honda позволила ее автомобилям соответствовать стандартам выбросов без каталитического нейтрализатора. [52]

Продажи более крупных отечественных автомобилей восстановились, но нефтяной кризис 1979 года снова привел к значительному росту цен на нефть и газ, удвоившихся за 12 месяцев, и произошел дальнейший сдвиг в предпочтениях покупателей в пользу меньших по размеру и более эффективных транспортных средств. [50]

В этот период EPA начало регулировать эффективность топлива . Стандарт средней корпоративной экономии топлива (CAFE) был принят в качестве закона в 1975 году, требуя, чтобы экономия топлива всего выпускаемого производителем легкового автомобиля и легких грузовиков была усреднена в стандарт экономии топлива миль на галлон, который затем, в свою очередь, использовался в качестве основы для дальнейшего законодательства. Например, в 1978 году Конгресс постановил , что производители должны достичь среднего показателя парка в 18 миль на галлон к 1978 году, 19 миль на галлон к 1979 году и 20 миль на галлон к 1980 году, увеличив этот показатель до 27,5 миль на галлон к 1985 году. Аналогичным образом, Закон о налоге на энергию 1978 года взимал налог на «пожирателей бензина» с продажи новых транспортных средств, которые не соответствовали стандартам CAFE, в качестве попытки воспрепятствовать созданию и покупке неэффективных транспортных средств. [5] [53] [54] К моменту приблизительного завершения эпохи недомогания в 1983 году средняя топливная экономичность легковых автомобилей не достигла этих показателей, но возросла до 17,1 миль на галлон США (13,8 л/100 км). [4]

Влияние на автопроизводителей

Ford Mustang II , выпускавшийся с 1974 по 1978 год, иногда называют одним из многих автомобилей, олицетворяющих эпоху «недомогания».

Совокупным эффектом этих изменений в модельном ряду американских производителей стал ряд модернизаций и снятий с производства типов двигателей и моделей автомобилей, а также общее снижение производительности.

Первое поколение Mustang было отменено после модельного года 1973 года, заменено Ford Mustang II , платформой, которая в первый год была более чем на фут короче в длину и примерно на 800 фунтов легче, но также имела максимальную чистую мощность в 105 лошадиных сил по сравнению с максимальными чистыми лошадиными силами предыдущих лет (уже со сниженным уровнем выбросов) в 266 лошадиных сил. [55] [56] Некоторые автомобили были перепроектированы, чтобы соответствовать совершенно другим автомобильным категориям: Mercury Cougar и Dodge Charger были преобразованы из маслкаров в личные роскошные автомобили для модельных годов 1974 и 1975 соответственно, в то время как Chevrolet Nova стал компактным автомобилем, ориентированным на роскошь . Chevrolet продолжал предлагать свой Chevelle , но прекратил выпуск версии SS после модельного года 1973 года, [57] в то время как AMC Javelin , Dodge Challenger , Plymouth Barracuda и Pontiac GTO были полностью отменены после модельного года 1974 года.

Американские автопроизводители начали вводить меньшие, менее мощные и более экономичные модели, чтобы соответствовать новым требованиям к пробегу и конкурировать с иностранными производителями, особенно с японскими предложениями. [58] [59] Несмотря на это, продажи импорта продолжали расти. В 1978 году GM продала более 5 миллионов автомобилей, но к 1982 году они продали около 3,5 миллионов, что на 34,2% меньше. Другие американские производители понесли аналогичные потери; продажи Ford упали на 47%, а продажи Chrysler упали на 27% с 1978 по 1982 год. В те же годы продажи Toyota выросли с 441 800 автомобилей до 527 128 автомобилей, что на 19,3% больше. Японские автопроизводители Honda и Datsun показали рост на 33,1% и 39,1% соответственно. [50] Через год после начала нефтяного кризиса 1979 года японские производители превзошли общие объемы производства Детройта, став первыми в мире. Действительно, доля японских автомобилей в общем объеме продаж автомобилей в США выросла с 9% в 1976 году до 21% в 1980 году. [60]

Конец эпохи

По мере того, как отрасль адаптировалась к новым требованиям по выбросам, эффективности и безопасности, а топливный кризис отступил, производительность транспортных средств снова начала расти по мере развития технологий: бортовые компьютеры , электронный впрыск топлива , трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и современные датчики кислорода обеспечили большую производительность и менее хромающий контроль выбросов. [61] В своей статье для Hagerty Роб Сасс утверждает, что эпоха закончилась между 1985 годом, когда американские коммерческие спортивные автомобили, такие как Ford Mustang и Buick Regal, снова достигли отметки в 200 л. с., и 1987 годом, когда национальный предел скорости в США был повышен с 55 миль в час (89 км/ч) (мера по экономии топлива, принятая в 1974 году [62] ) до 65 миль в час (105 км/ч). [61]

Наследие

Многочисленные журналисты размышляли о сниженной производительности и предполагаемых эстетических недостатках автомобилей, предлагаемых американцам в эту эпоху. [63] [64] [65] Один журналист описал этот период автомобильной истории как «худшую эпоху в автомобильном дизайне». [66] Другой журналист написал, что автомобили этой эпохи были «раздутыми, недостаточно мощными и невдохновленными». [67]

Несмотря на жалобы на автомобили этой эпохи и заявления о том, что они никогда не вырастут в цене, [68] некоторые автомобили 1970-х и 1980-х годов начали становиться все более популярными в конце 2010-х годов. [69] [70] Их рост популярности привел к созданию автомобильных выставок, посвященных только автомобилям этой эпохи. [71] Согласно Hagerty Price Guide, эти автомобили недавно показали наибольший рост стоимости по сравнению с другими подержанными автомобилями: 82% подержанных автомобилей не выросли в цене в 2018 году, но автомобили 1970-х и 1980-х годов выросли в цене на 24% и 38% соответственно в том же году. [69]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Martin, Murilee (14 августа 2023 г.). «Что определяет эпоху недомогания и испытаем ли мы ее снова?». Capital One Auto Navigator . Получено 22 августа 2023 г. .
  2. ^ Тейт, Роберт. «MotorCities — Обзор Muscle Car: 1960-е и 1970-е». www.motorcities.org . Получено 2022-03-02 .
  3. ^ Соломон, Джек (март 1978). «Billion Dollar Bumpers». Причина . Получено 12 июня 2022 г.
  4. ^ ab "Управление энергетической информации США - Независимая статистика и анализ - Ежегодный обзор энергетики". www.eia.gov . 27 сентября 2012 г. Получено 17 июня 2022 г.
  5. ^ ab Feigenbaum, Baruch; Morris, Julian (26 января 2017 г.). "Стандарты CAFE на простом английском языке" (PDF) . Reason Foundation . Получено 17 июня 2022 г. .
  6. ^ "Два года, которые изменили автомобили навсегда: 1974 (бамперы) и '75 (смог)". Hagerty Media . 2021-02-08 . Получено 2022-03-02 .
  7. ^ Стюарт, Бен (10 сентября 2012 г.). «Performance Pretenders: 10 Muscle Cars эпохи Malaise». Popular Mechanics . Получено 22 декабря 2019 г.
  8. ^ Штроль, Дэниел (3 февраля 2021 г.). «Как одна фотография на обложке журнала изменила ход автомобильного дизайна в GM в восьмидесятых». Хеммингс .
  9. ^ Уилсон, Эми (14 сентября 2008 г.). «Не можете отличить Pontiac от Buick? Вот в чем проблема». Automotive News .
  10. ^ Нидермейер, Пол (17 ноября 2012 г.). «1983 Fortune: испортит ли успех General Motors». Curbside Classics .
  11. ^ Пол Нидермейер (3 января 2024 г.). «Обзор истории автомобилей/винтажа: Ford Granada 1975 года побеждает в номинации «Самый нездоровый автомобиль всех времен» — триумф (подражательного) стиля над содержанием». Curbside Classics.
  12. ^ ab Stewart, Ben (10 сентября 2012 г.). "Performance Pretenders: 10 Muscle Cars эпохи Malaise". Popular Mechanics . Получено 23 сентября 2023 г. .
  13. ↑ Сибо, Кристиан (30 августа 2012 г.). «Тема дня: какая ваша любимая машина Темного века автомобилестроения?» . Получено 23 сентября 2023 г.
  14. ^ ab Berk, Brett (6 февраля 2012 г.). «Четырехколесное будущее: возвращение доступного японского спортивного автомобиля». Vanity Fair . Получено 23 сентября 2023 г.
  15. ^ Сороканич, Боб (15 декабря 2014 г.). «Купить эти: американское железо эпохи Малайза, увековеченное в потрясающем масштабе 1:43». Car and Driver . Получено 22 июня 2022 г.
  16. ^ Аппель, Том (18 апреля 2022 г.). «Больше шоу, чем движения: реклама автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками из эпохи недуга». Руководство для потребителей . Получено 17 июня 2022 г.
  17. ^ Абуэльсамид, Сэм. «2024 Ford Mustang EcoBoost, в основном новый, в основном лучший». Forbes . Получено 31 июля 2023 г.
  18. ^ "5 автомобилей эпохи сладкого недомогания". Fox News . 23 января 2015 г. Получено 23 сентября 2023 г.
  19. ^ "Архивы эпохи недуга". Hagerty Media . Получено 2022-06-17 .
  20. ^ Strohl, Daniel (13 марта 2013 г.). «Десять причин любить эпоху Malaise». Hemmings . Получено 17 июня 2022 г.
  21. ^ «Воспоминания о недуге: забытые автомобили 1970-х, которые стоит помнить». MotorTrend . 6 ноября 2020 г. Получено 23 сентября 2023 г.
  22. ^ Сороканич, Боб (15 декабря 2014 г.). «Автомобили эпохи «Малазия» увековечены как потрясающие предметы коллекционирования». Road & Track . Получено 17 июня 2022 г.
  23. ^ Альтерман, Эдди (25.09.2008). «Когда жизнь преподносит тебе лимоны, гоняйся с ними». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17.06.2022 .
  24. ^ Руд, Эрик (20 марта 2017 г.). «Тоннаж: 10 гигантских сухопутных яхт эпохи Малайза». Roadkill . Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 г.
  25. ^ Мартин, Мюрили (2011-05-05). «Что насчет эры Malaise? А точнее, что насчет этого Ford Granada 1979 года?». Правда об автомобилях . Получено 2022-06-16 .
  26. ^ Мартин, Мюрили (2021-06-02). «Детские газовые линии эпохи недомогания оставили свой след навсегда». Autoweek . Получено 16.06.2022 .
  27. ^ US EPA, OAR (2015-05-27). «Требования и история Закона о чистом воздухе». www.epa.gov . Получено 2023-08-03 .
  28. ^ ab Kaiser, Walter (2003). «Закон о чистом воздухе и американская автомобильная промышленность». Значок . 9 : 31–43 – через JSTOR.
  29. ^ abc Gerard, David; Lave, Lester B. (2005). «Внедрение политики, стимулирующей внедрение технологий: поправки к Закону о чистом воздухе 1970 года и внедрение современных мер контроля выбросов автомобилей в Соединенных Штатах» (PDF) . Технологическое прогнозирование и социальные изменения . 72 (7): 761–778. doi :10.1016/j.techfore.2004.08.003 – через Science Direct.
  30. ^ ab "Пятьдесят лет назад правительство решило очистить выхлопные газы автомобилей. Оно все еще делает это". Hagerty Media . 2020-10-07 . Получено 2022-06-14 .
  31. ^ Северсон, Аарон (2008-04-16). «Понимание общей и чистой мощности в лошадиных силах». Ate Up With Motor . Получено 2022-06-13 .
  32. ^ Косч, Джим (2013-08-13). «Мощность мускул-кара — насколько она была преувеличена?». Hagerty Media . Получено 2022-07-04 .
  33. ^ Антоник, Майк (2006). Corvette Black, Книги 1953-2007. MotorBooks International. ISBN 978-0760328941.
  34. ^ Флинт, Джерри М. (1970-02-14). «GM перепроектирует автомобильные двигатели для работы на неэтилированном топливе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2022-06-16 .
  35. ^ Моррис, У. Э.; Роджерс, Дж. Д.; Поскитт , Р. У. (1 февраля 1971 г.). «Автомобили 1971 года и «новые» бензины». SAE . Серия технических документов SAE. 1. doi :10.4271/710624.
  36. ^ Чилтон, Крис (13 ноября 2021 г.). «Детройт перешел на неэтилированный бензин 50 лет назад: вот как пострадала мощность двигателей». Carscoops . Получено 16 июня 2022 г.
  37. ^ Олдхэм, Скотт (31 мая 2018 г.). «Как появился этилированный газ и почему мы по нему не скучаем». Car and Driver . Получено 13 июня 2022 г.
  38. ^ Ньюэлл, Ричард Г.; Роджерс, Кристиан (июнь 2003 г.). «Опыт США по поэтапному отказу от свинца в бензине» (PDF) . Ресурсы для будущего .
  39. ^ abc Нидермейер, Пол (27 октября 2022 г.). «Из журнала Road & Track за январь 1975 г.: (5 миль в час) Ударные бамперы — действительно ли они экономят деньги?» . Получено 5 октября 2023 г.
  40. ↑ Соломон, Джек (март 1978 г.). «Бамперы на миллиард долларов». Причина .
  41. ^ Берндт, Фрэнк (2 апреля 1982 г.). "Интерпретация 1982-1.38". Министерство транспорта США NHSTA . Получено 21 августа 2020 г.
  42. ↑ Берджесс, Джон (1 октября 1981 г.). «Агентство США стремится к смягчению стандартов для бамперов автомобилей». Washington Post .
  43. ^ "Два года, которые изменили автомобили навсегда: 1974 (бамперы) и '75 (смог)". Hagerty Media . 2021-02-08 . Получено 2022-06-14 .
  44. ^ La Heist, Warren G.; Ephraim, Frank G. «Оценка стандарта бампера — как он был изменен в 1982 году — номер отчета NHTSA DOT HS 807 072». webcitation.org . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Получено 6 января 2014 года .
  45. ^ Фламманг, Джеймс М. (2000). Автомобили сенсационных 70-х: Десятилетие меняющихся вкусов и новых направлений . Publications International. ISBN 9780785329800.
  46. ^ Норби, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары». Popular Science . 203 (4): 90–91 . Получено 12 июня 2022 г. – через Google Books.
  47. ^ "Что такое энергопоглощающие бамперы" . Получено 5 октября 2023 г. .
  48. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  49. ^ "OPEC Oil Embargo 1973–1974". Государственный департамент США , Офис историка . Получено 30 августа 2012 г.
  50. ^ abc Sawyers, Arlena (13 октября 2013 г.). «Нефтяной шок 1979 года означал рецессию для США и депрессию для автомобильной промышленности». Automotive News . Получено 17 июня 2022 г.
  51. ^ ab "Продажи новых автомобилей выросли на 31% в декабре 21-30, но объем 1975 года достиг 13-летнего минимума". The New York Times . 1976-01-08. ISSN  0362-4331 . Получено 2022-02-17 .
  52. ^ "Представляем CVCC / 1972". Honda . Получено 17 июня 2022 г.
  53. ^ "Обзор CAFE". fbaum.unc.edu . Получено 2022-06-14 .
  54. ^ "Часто задаваемые вопросы". www.fueleconomy.gov . Получено 2022-06-14 .
  55. ^ Деллис, Ник. "1973 Ford Mustang: Ultimate In-Depth Guide". Характеристики Mustang . Получено 17 июня 2022 г.
  56. ^ Деллис, Ник. "1974 Ford Mustang - Полное руководство". Характеристики Mustang . Получено 17 июня 2022 г.
  57. ^ Seitz, Rick (15 ноября 2010 г.). «История самого мускулистого автомобиля Chevy: Chevelle Super Sport». Chevy Hardcore . Получено 22 июня 2022 г.
  58. ^ Эпп, Питер (4 ноября 2013 г.). «Предположения Детройта были опровергнуты 40 лет назад». Chatham-Kent This Week . Получено 18.06.2022 .
  59. ^ Клиер, Томас Х. (2009). «От хвостовых плавников к гибридам: как Детройт утратил свое господство на автомобильном рынке США» (PDF) . Экономические перспективы . 2-й квартал – через Core.
  60. ^ Коул, Роберт Э., ред. (1981). Японская автомобильная промышленность: модель и вызов для будущего?. Издательство Мичиганского университета. doi :10.3998/mpub.18647. ISBN 978-0-939512-08-9. JSTOR  10.3998/mpub.18647.
  61. ^ ab Sass, Rob (1 августа 2013 г.). «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее». The Hagerty Group, LLC.
  62. ^ Филлипс, Дон (1995-11-29). «Федеральное ограничение скорости, установленное в 1974 году, отменено». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 2022-06-16 .
  63. ^ Голд, Аарон (10 апреля 2020 г.). «Самые уродливые автомобили 1970-х». Motor Trend . Получено 17 июня 2022 г. .
  64. ↑ Hoover, Tyler (9 февраля 2017 г.). «История двух Mercedes: как серый рынок заставил американские автомобили конкурировать с европейскими моделями». Autotrader.
  65. ^ "Тяжелее. Медленнее. Безопаснее". Hagerty Media . 2013-08-01 . Получено 2022-02-24 .
  66. ^ «Какая была худшая эпоха в автомобильном дизайне?». Jalopnik . 16 июня 2021 г. Получено 2022-03-02 .
  67. ^ Даффи, Тайлер (2020-05-23). ​​«12 автомобилей эпохи «недомогания», которым удалось избежать ужасности». Gear Patrol . Получено 2022-03-02 .
  68. ^ Teleky, Стивен (28.09.2021). «Вот почему автомобили Malaise никогда ничего не будут стоить». HotCars . Получено 14.06.2022 .
  69. ^ ab "Некогда нежелательные, многие автомобили 70-х и 80-х годов сейчас на подъеме". Hagerty Media . 2018-05-02 . Получено 2022-02-17 .
  70. ^ Флореа, Киприан (20 ноября 2021 г.). «Пять маслкаров эпохи «недуга», которые стоит коллекционировать». autoevolution . Получено 17 июня 2022 г.
  71. ^ Штроль, Дэниел (2018-04-05). "Бежевая вечеринка: автомобили эпохи Malaise получают собственное шоу". Хеммингс . Получено 2022-03-02 .