No. 486 (NZ) Squadron была истребительной эскадрильей, созданной для службы во время Второй мировой войны . Это была новозеландская эскадрилья, сформированная в соответствии со статьей XV Имперского плана обучения авиации . Хотя многие из ее летного состава были в основном набраны из Королевских новозеландских военно-воздушных сил , эскадрилья служила в Европе под оперативным и административным командованием Королевских военно-воздушных сил .
Сформированная в марте 1942 года и оснащенная истребителями Hawker Hurricane , 486-я эскадрилья вступила в строй в конце следующего месяца, первоначально выполняя патрульные рейсы, защищая конвои, проходящие через Северное море . Хотя ее обучали вести ночные бои , вскоре она стала дневной истребительной эскадрильей, используя истребители Hawker Typhoon . С конца 1942 по начало 1943 года ей было поручено перехватывать приближающиеся налеты истребителей-бомбардировщиков Люфтваффе . Затем ее переключили на наступательные операции, сопровождая бомбардировщики, атакующие цели во Франции, а затем летая в роли истребителя-бомбардировщика. В начале 1944 года эскадрилья была перевооружена на Hawker Tempest . В преддверии дня «Д» она атаковала многочисленные военные цели во Франции и странах Бенилюкса. В течение нескольких недель после дня «Д» ее призывали бороться с приближающимися самолетами-снарядами V-1, выпущенными немцами по Англии. Он начал действовать с континента в сентябре, поддерживая операции наступающих сухопутных войск союзников, продвигавшихся во Францию, а затем в Бельгию, Голландию и саму Германию. После войны он недолго служил в Дании и выполнял оккупационные обязанности в Германии. Он был расформирован в октябре 1945 года.
В середине 1930-х годов Королевские военно-воздушные силы (RAF) находились в процессе расширения и требовали все большего количества подходящего летного состава. Был реализован ряд схем для новозеландцев, чтобы получить краткосрочные комиссии в RAF с намерением затем перейти в Королевские новозеландские военно-воздушные силы (RNZAF) в будущем. Это привело к тому, что к началу Второй мировой войны в RAF служило более 500 новозеландцев. [1]
Примерно в то же время правительства Великобритании, Австралии, Канады и Новой Зеландии обсуждали возможность координации подготовки летного состава в случае военных действий. Это привело к внедрению Имперской схемы обучения летного состава (ETAS) в декабре 1939 года. В соответствии с этим соглашением Новая Зеландия обязалась изначально предоставить 880 полностью подготовленных пилотов для Королевских ВВС, а еще 520 пилотов ежегодно проходили обучение по начальному стандарту. Поскольку каждое из правительств Доминионов желало, чтобы их персонал служил вместе, в ETAS был пункт, статья XV, который позволял создавать эскадрильи с персоналом из соответствующих стран. Теоретически Доминионы должны были поставлять как наземный персонал, так и летный персонал. Однако в случае Новой Зеландии нежелание содержать эскадрильи RNZAF в Великобритании было принято, поэтому было принято решение разрешить формирование эскадрилий в составе Королевских ВВС, обозначенных как новозеландские. Эти эскадрильи, известные как эскадрильи Статьи XV , были сформированы из кадров новозеландских летчиков, уже служивших в Королевских ВВС, но дополненных недавно обученными пилотами из Королевских ВВС Новой Зеландии, при этом административный и наземный персонал состоял преимущественно из британцев. [2] [3]
Эскадрилья № 486 была сформирована 3 марта 1942 года на авиабазе Киртон в Линдси , Линкольншир , и была второй новозеландской эскадрильей в Истребительном командовании . [4] [Примечание 1] Девиз эскадрильи на языке маори , коренном языке Новой Зеландии, был Hiwa hau Maka , или «Остерегайтесь диких ветров» на английском языке. В качестве эмблемы была выбрана кеа -волант. [6]
Первый командир эскадрильи, командир эскадрильи CL Roberts, был британцем, в то время как два его командира звена, лейтенанты Джон Клоустон и Харви Свитмен , вместе со всем остальным летным составом эскадрильи, были новозеландцами. [7] К концу марта эскадрилья была полностью укомплектована 25 пилотами. Получив кодовые буквы SA, она изначально была оснащена Hawker Hurricane II и обучена ночным боям . Вскоре она переехала в Уиттеринг , где ей было поручено работать совместно с звеном № 1453. Это включало оснащенные радаром, но невооруженные самолеты Turbinlite , средние бомбардировщики Douglas A-20 Havoc с прожектором в носовой части, обнаруживающие и освещающие вражеские самолеты, в которых сопровождающий Hurricane мог совершить атаку. Эти экспериментальные испытания с звеном № 1453 не были особенно успешными и вскоре были прекращены. [8]
Эскадрилья также осуществляла патрулирование конвоев, и ее первый боевой вылет, совершенный 27 апреля Свитменом и пилотом-офицером Артуром Амберсом , был именно в этом качестве. Свитмен был ответственен за первую воздушную победу эскадрильи, когда он сбил средний бомбардировщик Dornier Do 17 около Питерборо однажды ночью в начале июля. [4] [6] [Примечание 2]
В конце июля эскадрилья начала перевооружаться Hawker Typhoon , в ожидании перехода на роль дневного истребительного подразделения. Она переместилась на юг Англии в конце августа, обосновавшись сначала в Норт-Уилде , а затем в Уэст-Маллинге , перед перемещением в Тангмер в октябре, откуда она будет действовать более года. [4] [6]
В сентябре эскадрилья № 486 начала летать на постоянном патрулировании, предназначенном для противодействия приближающимся истребителям-бомбардировщикам Focke-Wulf Fw 190 и Messerschmitt Bf 109 , которые летели на высокой скорости и очень малой высоте, чтобы не быть обнаруженными радаром, чтобы совершать скрытые атаки на цели вдоль побережья Англии. Район патрулирования эскадрильи простирался от острова Уайт до Шорхэма, недалеко от Брайтона. 17 октября эскадрилья достигла своего первого успеха в своей новой роли, когда два ее пилота перехватили два Fw 190 и сумели сбить один из них в море. Затем несколько недель не было успешных перехватов, но как только в начале декабря вдоль побережья были установлены низковысотные радиолокационные станции, стало возможным более раннее обнаружение приближающихся налетов Люфтваффе . Показатели перехватов эскадрильи улучшились, и 17 декабря были сбиты два Bf 109. К концу года было уничтожено по крайней мере еще пять немецких самолетов. [10]
Патрулирование южного побережья от налетов Люфтваффе продолжалось до начала 1943 года, и к апрелю эскадрилья одержала 11½ воздушных побед, в основном истребителей-бомбардировщиков, но также и отдельных бомбардировщиков Dornier Do 217, участвовавших в миссиях по установке мин . [11] [12] Необходимость в постоянных патрулях начала снижаться по мере того, как эффективность раннего обнаружения приближающихся налетов Королевскими ВВС возросла, и вместо этого части самолетов оставались в режиме ожидания, готовые взлететь, как только будет получено уведомление о приближающихся немецких самолетах. [13] К середине года ресурсы Люфтваффе не позволяли проводить постоянные скрытные атаки, поскольку их внимание переключилось на перехват участившихся бомбардировок Германии союзниками. [14]
В результате эскадрилья № 486 перешла на наступательную роль, переход в тактике курировал командир эскадрильи Десмонд Скотт , который принял командование эскадрильей от Робертса в апреле. Первоначально эскадрилья летала в качестве эскорта бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков, выполнявших дневные бомбардировки целей во Франции и Нидерландах. К середине года она сама действовала в роли истребителя-бомбардировщика, атакуя цели в Кане, Абвиле, Триквиле, Булони, Шербуре и Гавре. Она также атаковала судоходство вдоль французского побережья. В это время был вручен первый Крест за выдающиеся летные заслуги, который получил личный состав, летавший с эскадрильей № 486: им стал летный офицер Фрэнк Мерфи, на счету которого было 4 воздушные победы. [15] [16]
В сентябре эскадрилья № 486 вошла в состав крыла Tangmere Typhoon Wing. Эскадрилью теперь возглавлял командир эскадрильи Ян Уодди , который изначально присоединился к эскадрилье в качестве летного сержанта, поскольку Скотт был повышен до командира крыла и получил командование крылом Typhoon. [17] В составе крыла Typhoon операции эскадрильи в основном оставались неизменными; она либо летала в роли истребителя-бомбардировщика, сопровождаемая двумя другими эскадрильями крыла, либо сама выполняла обязанности эскорта. В некоторых случаях все крыло летало в качестве истребительного эскорта для средних или тяжелых бомбардировщиков, атакующих цели во Франции. Оно также иногда выполняло поисково-спасательные миссии, и на одной из них спасенный экипаж подарил эскадрилье центральную доску своей спасательной шлюпки. Впоследствии она использовалась в качестве табло эскадрильи. [18]
Одновременно с назначением командира эскадрильи Джона Айремонгера на должность командира, в январе 1944 года 486-я эскадрилья начала перевооружаться на новые Hawker Tempest. Однако до того, как она достигла полной комплектации, Tempest были впоследствии переданы в 3-ю эскадрилью , а новозеландцы продолжили использовать свои Typhoon. [6] В это время ей было поручено атаковать стартовые площадки новых летающих бомб V-1 на севере Франции, а также искать немецкие самолеты и их аэродромы. [19]
В апреле она снова начала получать «Темпесты» и к 1 мая уже была готова к боевым действиям с новыми самолетами. [6] В это время эскадрилья вошла в состав 150-го крыла вместе с 3-й и 56-й эскадрильями под командованием командира крыла Роланда Бимонта . [20] Описывая новозеландцев под своим командованием, Бимонт описал их следующим образом:
«... жизнерадостная группа новозеландцев с блестящими результатами на «Тайфунах» и довольно небрежным подходом (как мне вскоре пришлось узнать) к королевским постановлениям и инструкциям Совета по авиации – и к командирам крыльев «Помми Бастард»!» [21]
Летая с крылом № 150 в составе союзных экспедиционных ВВС , эскадрилья совершала атаки на транспортную инфраструктуру на севере Франции, а также на судоходство вдоль береговой линии. За пять недель до вторжения союзников в Нормандию она совершила 208 боевых вылетов. [22] Однако, когда немцы начали запускать самолеты-снаряды V-1 по Англии, начиная с ночи с 12 на 13 июня, [23] эскадрилье было поручено справиться с угрозой, поскольку Tempest был самым быстрым истребителем, доступным Королевским ВВС. Вместе с эскадрильей № 3, также оснащенной Tempest, она действовала из Ньючерча , стального сетчатого поля недалеко от Фолкстона. Условия были примитивными, личный состав жил в палатках. К концу августа эскадрилья № 486 заявила об уничтожении 223½ самолетов -снарядов V-1 , что является вторым по величине числом среди всех подразделений. Самыми успешными пилотами эскадрильи были Оуэн Иглсон и Рэймонд Кэммок , на счету которых было по 20 V-1. Иглсон также разделил еще 3 уничтоженных V-1 с другими пилотами. Однако три пилота погибли во время кампании эскадрильи против V-1. [24] [25]
В конце сентября, когда угроза V-1 миновала, крыло № 150 было переименовано в крыло № 122 «Tempest» [26] и было присоединено ко Второму тактическому воздушному флоту . Теперь оно начало действовать с аэродромов во Франции, поскольку наземные войска союзников продвигались через Бельгию и Голландию, крыло обеспечивало воздушную поддержку и прикрытие. [27] Амберс, который был одним из основателей эскадрильи и служил в ней до тех пор, пока его не отправили в отставку в сентябре 1943 года, вернулся 11 декабря, чтобы принять командование своим бывшим подразделением. В то время оно летало с аэродрома Фолькель в Голландии. [28] 25 декабря два его пилота, Джек Стаффорд и Дафф Бремнер, разделили уничтожение истребителя Messerschmitt Me 262. Обычно реактивный истребитель опережал «Tempest», но Стаффорд и Бремнер предпочли вступить в лобовую схватку, чем попытаться преследовать. Me 262 получил повреждения и, сбавив скорость, был добит дуэтом и потерпел крушение недалеко от Аахена. [29]
Плохая погода повлияла на операции в течение первых недель 1945 года, но эскадрилья № 486 вскоре начала летать вглубь Германии, чтобы атаковать транспортную инфраструктуру и искать возможные цели. [6] Амберс погиб 14 февраля во время атаки барж на канале Дортмунд-Эмс , недалеко от Меппена . Его Tempest был поражен зенитной артиллерией, вышел из-под контроля и упал на землю и взорвался. [30] Его заменил один из командиров эскадрильи, Кейт Тейлор-Кэннон . [31] В марте эскадрилья сменила тактику; потери в операциях крыла № 122 по наземным целям были высокими, и было решено, что Tempest теперь будут проводить широкомасштабные зачистки, выслеживая Люфтваффе. [32]
486-я эскадрилья вылетела в поддержку форсирования Рейна 23 марта, имея дело с зенитными орудиями, которые обстреливали планеры союзников, участвовавшие в операции. [33] С 10 апреля эскадрилья начала перемещаться на аэродром около Хопстена, в самой Германии. Она начала действовать оттуда 12 апреля, а на следующий день ее командир Тейлор-Кэннон пропал без вести. Было высказано предположение, что, когда его видели выпрыгнувшим из своего подбитого самолета, он был убит немецкими войсками, которых он обстреливал. По другим сообщениям, Тейлор-Кэннон умер от ран в госпитале. Послевоенные расследования не смогли найти его могилу. [30] [34]
После исчезновения Тейлор-Кэннон лейтенант авиации Уоррен Шрейдер принял командование в качестве исполняющего обязанности, прежде чем был повышен до командира эскадрильи и утвержден в своем назначении 21 апреля. [35] Однако Шрейдер, который был одним из самых успешных летчиков-истребителей в предыдущие несколько недель, уничтожив за это время несколько немецких самолетов, вскоре получил командование эскадрильей № 616 , первой в Королевских ВВС, оснащенной реактивными истребителями Gloster Meteor . Его сменил последний командир эскадрильи Джим Шеддан 1 мая. [36] Последний боевой вылет войны для эскадрильи № 486 был совершен несколько дней спустя, 5 мая, и включал в себя несколько Tempest, сопровождавших Douglas Dakota DC-3 в Копенгаген. [37]
Вскоре после окончания войны эскадрилья № 486 покинула крыло № 122 и перебралась в Каструп в Дании. Это считалось «дополнительной работой», и персоналу 486 давали возможность расслабиться и отдохнуть, при этом каждый пилот должен был налетать четыре часа на Tempest в месяц. [38] 1 июля 1945 года эскадрилья приняла участие в воздушном параде и дне открытых дверей аэродрома, на котором присутствовала датская королевская семья и около 300 000 датчан. Одним из развлечений был обстрел и потопление старых летающих лодок Люфтваффе Blohm und Voss Bv 138, стоявших на якоре в проливе Эресунн . [39]
Эскадрилья № 486 оставалась в Дании до июля, а затем вернулась в Германию, где дислоцировалась в Любеке в составе крыла № 124, входившего в состав британских оккупационных сил . [39] Эскадрилья вернулась в Соединенное Королевство в сентябре, а ее служба закончилась 12 октября 1945 года с расформированием эскадрильи в Дансфолде . [40] [41]
486-я эскадрилья совершила более 11 000 боевых вылетов и заявила об уничтожении 81 вражеского самолета, еще 5, вероятно, были уничтожены и 22 повреждены. [42] [43] Хотя пилоты эскадрильи заявили об уничтожении 241 V-1, руководство Королевских ВВС сократило это число до 223½; несмотря на это, индивидуальные баллы пилотов остались неизменными, как и табло эскадрильи. [44] Действуя по наземным или морским целям, она уничтожила 323 автомобиля, 14 железнодорожных локомотивов и 16 кораблей. [42] [43]
Во время полетов на Typhoon эскадрилья № 486 заявила об уничтожении 22⅓ вражеских самолетов. После перехода на Tempests она заявила о 59½ сбитых вражеских самолетов; это была самая успешная из эскадрилий, летавших на Tempest. Эскадрилья № 56 была второй с 59¼. [11] [45]
Пилоты, служившие в эскадрилье, были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» , 22 крестами «За выдающиеся летные заслуги» и шестью «Упоминаниями в донесениях» . [46]
Командирами 486-й эскадрильи были: [47]
Hawker Tempest Mk.V, EJ693 , использовался эскадрильей с кодами SA-I с сентября по октябрь 1944 года. Он был поврежден при вынужденной посадке 1 октября и впоследствии использовался ремонтным подразделением № 151 в качестве испытательного планера для отремонтированных двигателей. Он восстанавливается Кермитом Уиксом во Флориде. [48]
