41-я эскадрилья была транспортным подразделением Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии (RNZAF). Эскадрилья была сформирована в 1944 году и выполняла транспортные рейсы в южной части Тихого океана во время Второй мировой войны . Она оставалась активной после войны и осуществляла поставки для новозеландских оккупационных сил в Японии. Три экипажа из эскадрильи участвовали в Берлинском воздушном мосте в 1948 и 1949 годах, а один из ее рейсов временно базировался в Сингапуре с 1949 по 1951 год. С 1955 года вся эскадрилья была размещена в Сингапуре, откуда она участвовала в Малайском чрезвычайном положении , индонезийско-малайзийском противостоянии и войне во Вьетнаме . Отряды 41-й эскадрильи также базировались в Таиланде с 1962 по 1965 год. Эскадрилья была расформирована в 1977 году.
_No._41_Squadron_(Aug_1944_-_Dec_1949).jpg/1280px-Unit_history_of_Royal_New_Zealand_Air_Force_(RNZAF)_No._41_Squadron_(Aug_1944_-_Dec_1949).jpg)
Эскадрилья № 41 была сформирована на базе ВВС Новой Зеландии Whenuapai около Окленда в августе 1944 года. Первоначально она была оснащена двенадцатью транспортными самолетами Lockheed Hudson и девятью Lockheed Lodestar . Эти транспортные самолеты эксплуатировались эскадрильей № 40, пока ее не перевооружили на Douglas Dakota . [1] [2] По состоянию на ноябрь 1944 года эскадрилья совершала десять рейсов в неделю на Гуадалканал на Соломоновых островах для снабжения тамошних войск Союзников. [1] В течение первых шести месяцев 1945 года эскадрилья № 41 была перевооружена 20 новыми Dakota. [1] После окончания войны несколько Dakota эскадрильи № 41 были развернуты в Сингапуре для перевозки освобожденных военнопленных и гражданских интернированных лиц обратно в Новую Зеландию. [3]
Хотя большая часть RNZAF была расформирована после Второй мировой войны, обе эскадрильи № 40 и 41 оставались активными и продолжали действовать из Уинуапаи. Помимо поддержки других элементов новозеландских вооруженных сил, эти подразделения выполняли «квазигражданские» задачи из-за нехватки гражданских самолетов. [4] С февраля 1946 года самолеты эскадрильи № 41 регулярно летали из Новой Зеландии в Японию, перевозя припасы и личный состав для J Force , вклада страны в оккупационные силы Британского Содружества . Еженедельные обратные рейсы выполнялись до апреля 1948 года, когда за эту задачу взялись чартерные самолеты Qantas . В то время это был один из самых длинных воздушных транспортных маршрутов в мире, причем рейсы выполнялись через остров Норфолк , Австралию, Борнео, Филиппины и Окинаву . [5] После того, как Qantas взяла на себя полеты в Японию, 41-я эскадрилья стала осуществлять еженедельные обратные рейсы между Сингапуром и Новой Зеландией, перевозя британских новобранцев для Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии. [6]
В 1948 году 41-я эскадрилья была выбрана в качестве одной из пяти эскадрилий в постоянных послевоенных ВВС Новой Зеландии. В то время 41-я и 14-я эскадрильи были единственными активными подразделениями ВВС Новой Зеландии, а три другие эскадрильи существовали в качестве кадров. [7] Также в 1948 году был создан временный исследовательский и опытно-конструкторский полет в составе 41-й эскадрильи для проведения экспериментальных воздушных посадок с использованием самолетов Grumman Avenger . [8]
В середине 1948 года три экипажа эскадрильи № 41 «Дакота» (каждый состоял из пилота, штурмана и радиста) были отправлены в Европу для работы с Королевскими военно-воздушными силами в качестве вклада Новой Зеландии в Берлинский воздушный мост . Экипажи базировались в Любеке и совершали два полета в Берлин каждый день, когда они были на дежурстве. Вторая группа из трех экипажей была позже отправлена для замены первой группы. После окончания советской блокады Берлина отряд вернулся в Новую Зеландию в августе 1949 года. [9] [10] В это время основная часть эскадрильи в Новой Зеландии была вынуждена сократить свои летные часы из-за нехватки техников для обслуживания «Дакот». [11] С сентября 1949 по 1951 год звено «А» эскадрильи № 41 базировалось в Сингапуре, откуда совершало регулярные рейсы в Гонконг и сбрасывало грузы силам Содружества в Малайе, используя три «Дакоты». [4] [12] В связи с развертыванием в Германии и Сингапуре, на определенном этапе 1949 года в составе эскадрильи был только один обученный экипаж «Дакоты» в Новой Зеландии. [13]
В начале 1950-х годов самолеты Dakota эскадрильи № 41 были заменены самолетами Handley Page Hastings и Bristol Freighter . [14] Большая часть ее личного состава использовалась для разгрузки судов в Окленде и Веллингтоне во время новозеландского конфликта на набережной в 1951 году , что значительно мешало полетам. [15] Когда в середине 1952 года эскадрилья № 14 начала двухгодичное развертывание на Кипре , эскадрилья № 41 перевезла туда свой личный состав. [16] Самолет Hastings эскадрильи № 41 был единственным новозеландским самолетом, участвовавшим в авиагонке Лондон-Крайстчерч 1953 года , но он не смог завершить гонку, совершив аварийную посадку на авиабазе ВВС Негомбо на Цейлоне. [17] Самолеты Hastings эскадрильи были переданы в недавно реформированную эскадрилью № 40 в 1954 году. [18]
В 1955 году 41-я эскадрилья, которая теперь была оснащена четырьмя Bristol Freighters и имела численность 73 офицеров и летчиков, была развернута в RAF Changi в Сингапуре в рамках расширения обязательств Новой Зеландии в Содружестве Дальнего Востока Стратегического Резерва . [19] [20] Bristol Freighters были медленными и неудобными самолетами, но оказались успешными в транспортировке грузов и персонала по всей Юго-Восточной Азии. Эскадрилья перевозила очень широкий спектр оборудования и создала первую регулярную воздушную службу скорой помощи в Малайе. [21] 41-я эскадрилья также сбрасывала грузы силам Содружества, вовлеченным в Малайскую чрезвычайную ситуацию . [22] 10 декабря 1956 года Bristol Freighter, пилотируемый командиром 41-й эскадрильи, командиром эскадрильи А.С. Ти, был уничтожен, когда он потерпел крушение в районе Камерон-Хайлендс в Малайе. В этой аварии погибли Ти и три других члена экипажа, три авиадиспетчера Корпуса Королевской Армии и два малайских кинооператора, путешествовавших в качестве пассажиров; четвертый диспетчер выжил. [23] В то время как другая эскадрилья RNZAF в Малайе, эскадрилья № 14, вернулась домой в 1958 году после обретения Малайзией независимости, эскадрилья № 41 осталась в Сингапуре; в то время эскадрилья имела в своем составе три грузовых самолета Bristol. [24] Базирующееся в Уэнуапаи подразделение транспортной поддержки отвечало за подготовку летного состава для службы в эскадрилье № 41. [25]
Отряд эскадрильи № 41 был отправлен на базу Королевских ВВС Таиланда Корат в 1962 году в рамках вклада Новой Зеландии в силы Организации Договора Юго-Восточной Азии (SEATO), развернутые в Таиланде для защиты страны от опасного нападения коммунистических сил. Этот отряд состоял из трех грузовых самолетов Bristol и действовал практически независимо от остальной части эскадрильи в Сингапуре. Самолеты перевозили грузы на базы SEATO в Таиланде, а также доставили отряд из 30 солдат Специальной воздушной службы Новой Зеландии в страну из Уинуапаи в июне 1962 года. [26] Отряд эскадрильи № 41 вернулся в Сингапур в декабре 1962 года. [27] Вскоре после этого эскадрилья оказала поддержку британским войскам, которые пытались подавить восстание в Брунее . [27] Два грузовых самолета Bristol были развернуты в Таиланде между 1963 и 1965 годами для перевозки инженеров новозеландской армии по отдаленным районам страны. [26] К этому времени Bristol Freighters 41-й эскадрильи уже устарели, и историк Маргарет МакКлур написала, что они были «самыми медленными военными самолетами в Юго-Восточной Азии». [28]
После начала индонезийско-малайзийского конфликта в 1963 году эскадрилья № 41 участвовала в снабжении сил Содружества на Борнео. Самолеты, переброшенные из Сингапура на Борнео, работали интенсивно, экипажи часто совершали по три-четыре вылета в день. 13 октября 1965 года грузовой самолет 41-й эскадрильи Bristol был поражен пулеметным огнем после того, как он случайно пересек индонезийскую границу во время миссии по сбросу грузов, но никто из его экипажа не был ранен. После окончания противостояния все самолеты эскадрильи вернулись в Сингапур в сентябре 1966 года. [27] [29]
В 1966 году ВВС Новой Зеландии рассматривали возможность предоставления отряда из четырех самолетов из 41-й эскадрильи в качестве части вклада Новой Зеландии во Вьетнамскую войну . Однако в конечном итоге командование ВВС отказалось от этого варианта. [30] Вместо этого эскадрилья осталась в Сингапуре, но с 1965 года совершала двухнедельные рейсы во Вьетнам, доставляя грузы новозеландским военным подразделениям и медицинским бригадам в стране. Рейсы в поддержку медицинской бригады в Куинёне и посольства Новой Зеландии в Сайгоне продолжались после вывода новозеландских военных сил в 1971 году. В начале апреля 1975 года эскадрилья создала отряд в международном аэропорту Таншоннят недалеко от Сайгона для эвакуации новозеландского персонала из страны, поскольку северовьетнамские войска быстро продвигались . Последний рейс 41-й эскадрильи из страны вылетел 21 апреля, на борту было 38 сотрудников посольства и беженцев. [31] [20]
С 1971 года эскадрилья № 41, оснащенная вертолетами Bell UH-1 Iroquois, присоединилась к четырем Bristol Freighters; количество вертолетов варьировалось, но четыре обычно находились в Сингапуре. К середине 1970-х годов Bristol Freighters считались устаревшими, а более новые самолеты Lockheed C-130 Hercules и Hawker Siddeley Andover RNZAF могли быть быстро развернуты в Сингапуре для обеспечения транспорта при необходимости. [32] В результате эскадрилья № 41 вернулась в Новую Зеландию и была расформирована в декабре 1977 года. [33] После расформирования подразделения ее самолеты Iroquois остались в Сингапуре в качестве подразделения поддержки Singapore, которое было переименовано в № 141 Flight RNZAF в 1985 году в знак признания его происхождения. Это звено было расформировано в 1989 году, положив конец постоянному присутствию подразделений RNZAF в Юго-Восточной Азии. [34]